{"id":13610,"date":"2021-05-06T18:26:51","date_gmt":"2021-05-06T16:26:51","guid":{"rendered":"https:\/\/blog.brand-architecture.at\/2021\/05\/06\/hafen-luebeck-erweitert-kapazitaeten-fuer-intermodalverkehr\/"},"modified":"2025-12-15T12:15:49","modified_gmt":"2025-12-15T11:15:49","slug":"hafen-luebeck-erweitert-kapazitaeten-fuer-intermodalverkehr","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/transportjournal.com\/de\/2021\/05\/06\/hafen-luebeck-erweitert-kapazitaeten-fuer-intermodalverkehr\/","title":{"rendered":"Hafen L\u00fcbeck erweitert Kapazit\u00e4ten f\u00fcr Intermodalverkehr"},"content":{"rendered":"

Die L\u00fcbecker Hafen-Gesellschaft (LHG) bereitet sich auf zunehmende Schienen-Verkehre vor. Aus diesem Grund hat die LHG einen Masterplan innerhalb der Unternehmensgruppe aufgestellt. Den Schwerpunkt bilden die Infrastruktur und die Abl\u00e4ufe am Skandinavienkai um weitere intermodale Verkehre aufnehmen zu k\u00f6nnen.<\/p>\n

(L\u00fcbeck) Der intermodale Markt w\u00e4chst. L\u00fcbeck ist mit 50 w\u00f6chentlichen Abfahrten zu deutschen und italienischen Industriezentren so etwas wie ein intermodaler Br\u00fcckenkopf an der Ostsee. Um diese Position weiter zu st\u00e4rken, hat die L\u00fcbecker Hafen-Gesellschaft (LHG) einen Masterplan innerhalb ihrer Unternehmensgruppe erstellt.<\/p>\n

Schwerpunkt sind die Infrastruktur und Abl\u00e4ufe am Skandinavienkai. Noch vor dem Sommer wird die LHG damit in der Lage sein, weitere intermodale Verkehre aufnehmen zu k\u00f6nnen. Dabei arbeiten mehrere Bereiche der Gesellschaft mit einem Netz von Ma\u00dfnahmen Hand in Hand.<\/p>\n

Kapazit\u00e4ten am Travem\u00fcnder Terminal erweitern<\/strong><\/h5>\n

Vor allem geht es darum, die Kapazit\u00e4ten des Travem\u00fcnder Terminals im Schienenverkehr zu erweitern. Die Mengen hatten zuletzt durch die Sperrung der Trailer-Verkehre auf der Schiene durch D\u00e4nemark angezogen. Auch die k\u00fcrzliche Anbindung an das Mega-Hub Lehrte d\u00fcrfte k\u00fcnftig neue Impulse liefern. Die Mengen im Hafen entwickeln sich zudem alles in allem sehr erfreulich. In den ersten drei Monaten hat der Umschlag bei der LHG gegen\u00fcber dem Vorjahreszeitraum angezogen.<\/p>\n

Im Mittelpunkt der \u00dcberlegungen steht das Intermodal-Terminal der LHG-Tochter Baltic Rail Gate (BRG). Das Team arbeitet testweise in einem Drei-Schicht-Betrieb und ist somit auch nachts betriebsbereit. Zudem sind die Planungen, die bestehenden 600-Meter-Gleise auf 750 Meter zu verl\u00e4ngern, nahezu abgeschlossen. Sie sollen so bald wie m\u00f6glich realisiert werden.<\/p>\n

Operativer Betrieb vorbereitet auf steigende Mengen <\/strong><\/h5>\n

Auch der operative Betrieb am Skandinavienkai ist auf steigende Mengen vorbereitet. Zus\u00e4tzliche Stellfl\u00e4chen f\u00fcr Trailer stehen zum Teil schon bereit; weitere sind in Sicht, denn der Skandinavienkai wird weiter ausgebaut. Neben neuen Fl\u00e4chen und einer weiteren Halle entsteht auch eine erg\u00e4nzende Zufahrt zum Terminal. Sie wird dazu beitragen, Verkehre in Sto\u00dfzeiten zuverl\u00e4ssig zu- und abflie\u00dfen zu lassen.<\/p>\n

Flankierend wird die LHG die Stelle eines Bahnkoordinators schaffen. Er soll alle Schienenbewegungen auf den innerbetrieblichen Gleisen der Hafenbahn steuern, die unter LHG-Regie insgesamt 27 Kilometer umfassen. Dazu geh\u00f6ren neben den Intermodal-Z\u00fcgen auch einzelne Waggons und ganze Z\u00fcge mit Forstprodukten, Stahl und Autos.<\/p>\n

Forschungsprojekte wie das k\u00fcrzlich vorgestellte Vorhaben Baltic Future Port<\/em> sollen k\u00fcnftig den Hafen und seine Hinterlandanbindung mit digitalen Mitteln leistungsf\u00e4higer machen. Dazu z\u00e4hlen das sogenannte Traingate<\/em> sowie die interne Software-L\u00f6sung LHG Rail.\u00a0<\/em><\/p>\n

Digitale Schnittstellenkontrolle<\/strong><\/h5>\n

Das Traingate soll dabei systematisch alle Ladeeinheiten erfassen, die auf dem Schienenweg in den Hafen kommen. Es wird der digitalen Schnittstellenkontrolle dienen, zum Beispiel den Zustand von Waggons und Ladeeinheiten im Hafen kontrollieren. Die Software LHG Rail<\/em> soll daf\u00fcr sorgen, dass Gleiskapazit\u00e4ten optimal genutzt werden k\u00f6nnen. Ziel der Ma\u00dfnahmen wird sein, Z\u00fcge am Skandinavienkai noch effektiver und besser zu beladen und zu l\u00f6schen.<\/p>\n

Eine zentrale Rolle in dem Masterplan spielt die LHG-Tochter European Cargo Logistics (ECL). Sie baut kontinuierlich ihre bestehenden Verkehre aus und plant zus\u00e4tzliche Abfahrten auf Duisburg, Ludwigshafen und Verona. Dar\u00fcber hinaus arbeitet ECL an diversen neuen Verbindungen. Die Gesellschaft untersucht Destinationen im Bereich der West-H\u00e4fen, Luxemburg, Schweiz und Katalonien\/Spanien. Auf die zunehmenden Verkehre reagiert auch Nordic Rail Services (NRS). Zust\u00e4ndig f\u00fcr einen Teil der Rangiervorg\u00e4nge am Terminal, stockt NRS die Nachtschicht personell auf und schafft damit weitere Rangierkapazit\u00e4ten.<\/p>\n

ECL mit neuem TMS-System<\/strong><\/h5>\n

Um die neuen Anforderungen zu stemmen und Transporte weiter auf hohem Niveau zu organisieren, wird ECL \u00fcberdies eine neue Transport-Management-Software (TMS) einf\u00fchren. Damit kann das Unternehmen intern effizienter arbeiten, und die Kunden profitieren auch direkt: Das System vereinfacht intermodale Buchungsprozesse und verbessert den Informationsfluss. Spediteure k\u00f6nnten somit ihre Buchungen besser \u00fcberblicken, Sendungen verfolgen und aktuelle Status-Informationen erhalten.<\/p>\n

LHG-Gesch\u00e4ftsf\u00fchrer Sebastian J\u00fcrgens fasst zusammen: \u201eUnsere Strategie beruht auf mehreren Ans\u00e4tzen: Zum einen wollen wir bestehende Fl\u00e4chen noch effizienter nutzen. Wo es n\u00f6tig ist, stocken wir Teams personell auf, und mit Hilfe unserer Forschungsprojekte digitalisieren wir unsere Prozesse. So stellen wir die Weichen auf optimale Nutzung unserer Kapazit\u00e4ten.\u201c<\/p>\n

Foto: \u00a9 Michael Imhoff\/LHG<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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