{"id":13469,"date":"2021-05-19T18:23:57","date_gmt":"2021-05-19T16:23:57","guid":{"rendered":"https:\/\/blog.brand-architecture.at\/2021\/05\/19\/daimler-trucks-startet-intensive-tests-seines-brennstoffzellen-lkw\/"},"modified":"2025-12-15T12:15:14","modified_gmt":"2025-12-15T11:15:14","slug":"daimler-trucks-startet-intensive-tests-seines-brennstoffzellen-lkw","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/transportjournal.com\/de\/2021\/05\/19\/daimler-trucks-startet-intensive-tests-seines-brennstoffzellen-lkw\/","title":{"rendered":"Daimler Trucks startet intensive Tests seines Brennstoffzellen-Lkw"},"content":{"rendered":"<p>Daimler Trucks schickt den ersten weiterentwickelten Prototyp des Mercedes-Benz GenH2 Truck seit Ende April auf die Teststrecke. Eine breite Versuchsreihe ist als weiterer Meilenstein auf dem Weg zum Serienprodukt geplant. Echte Tests auf \u00f6ffentlichen Stra\u00dfen folgen noch 2021. Die Kundenerprobung ist f\u00fcr 2023 geplant.<\/p>\n<p>(Stuttgart) Daimler Trucks setzt bei der Elektrifizierung seiner Lkw f\u00fcr flexible und anspruchsvolle Fernverkehrseins\u00e4tze auf die wasserstoffbasierte Brennstoffzelle. Das Ziel sind Reichweiten von bis zu 1.000 Kilometer und mehr ohne Tank-Zwischenstopp. Der Lkw-Hersteller hat bereits Ende April mit intensiven Tests des ersten neuen, weiterentwickelten Prototyps seines 2020 vorgestellten Mercedes-Benz GenH2 Truck begonnen \u2013 und damit einen wichtigen Meilenstein auf dem Weg zum Serienprodukt erreicht. Die Entwickler von Daimler Trucks pr\u00fcfen den Brennstoffzellen-Lkw dabei auf Herz und Nieren. Im Fokus der f\u00fcr Fahrzeug und Komponenten h\u00f6chst beanspruchenden, breit angelegten Versuchsreihen stehen unter anderem der Dauereinsatz, unterschiedliche Wetter- und Stra\u00dfenbedingungen sowie diverse Fahrman\u00f6ver.<\/p>\n<p>Der Entwicklungsplan von Daimler Trucks sieht Tests auf \u00f6ffentlichen Stra\u00dfen noch f\u00fcr dieses Jahr vor. Der Beginn der Kundenerprobungen ist f\u00fcr 2023 geplant und ab 2027 sollen die ersten Serienfahrzeuge des GenH2 Truck an Kunden \u00fcbergeben werden.<\/p>\n<h5><strong>Technologiestrategie bei Elektrifizierung konsequent weiterverfolgen<\/strong><\/h5>\n<p>Martin Daum, Vorsitzender des Vorstands der Daimler Truck AG und Mitglied des Vorstands der Daimler AG: \u201eWir verfolgen konsequent unsere Technologiestrategie bei der Elektrifizierung unserer Lkw. Unser Ziel ist unseren Kunden je nach Anwendungsfall die besten lokal CO2-neutralen Lkw auf Basis von Batterien oder wasserstoffbasierten Brennstoffzellen anzubieten. Wir liegen voll im Plan und es freut mich sehr, dass die intensiven Tests mit dem GenH2 Truck erfolgreich gestartet sind.\u201c<\/p>\n<p>\u201eDer wasserstoffbasierte Brennstoffzellenantrieb wird im CO2-neutralen Lkw-Fernverkehr der Zukunft unverzichtbar sein \u2013 das best\u00e4tigen auch unsere zahlreichen Partner, mit denen wir mit voller Kraft daran arbeiten, die Technologie in Serie auf die Stra\u00dfe zu bringen. Dar\u00fcber hinaus sorgt das klare Bekenntnis von Seiten der Regulatoren auf nationaler und europ\u00e4ischer Ebene zum Einsatz von Wasserstoff im Stra\u00dfeng\u00fcterverkehr f\u00fcr wichtige Impulse. Die Unterst\u00fctzung der Politik spielt eine wichtige Rolle, um den Aufbau einer Infrastruktur f\u00fcr gr\u00fcnen Wasserstoff voranzutreiben und die Wirtschaftlichkeit von Brennstoffzellen-Lkw f\u00fcr unsere Kunden zu erm\u00f6glichen\u201c, so Daum weiter.<\/p>\n<h5><strong>Anspruchsvolle Tests f\u00fcr 1,2 Millionen Kilometer Laufleistung \u00a0<\/strong><\/h5>\n<p>Die Entwicklungsingenieure von Daimler Trucks legen den GenH2 Truck f\u00fcr dieselben Anforderungen an die Dauerhaltbarkeit von Fahrzeug und Komponenten wie einen vergleichbaren konventionellen Mercedes-Benz Actros aus. Das bedeutet 1,2 Millionen Kilometer Laufleistung, zehn Betriebsjahre und insgesamt 25.000 Betriebsstunden. Daher muss der GenH2\u00a0Truck \u2013 genau wie jede neue Actros-Generation auch \u2013 h\u00f6chst anspruchsvolle Tests absolvieren. So hat das Fahrzeug allein in den ersten Testwochen bereits hunderte Kilometer unter Dauerlast auf dem Rollenpr\u00fcfstand zur\u00fcckgelegt und zahlreiche extreme Situationen aus der Betriebspraxis wie Vollbremsungen und Bordsteinkantenfahrten auf der Teststrecke durchlaufen.<\/p>\n<h5><strong>V\u00f6llig neues Fahrzeugkonzept und neue Komponenten<\/strong><\/h5>\n<p>Beim GenH2 Truck handelt es sich um ein von Grund auf neu konzipiertes Fahrzeug mit v\u00f6llig neuen Komponenten, auf welche die Entwickler bei den Tests ihr besonderes Augenmerk legen. Dazu z\u00e4hlen das Brennstoffzellensystem, der vollelektrische Antriebsstrang und alle dazugeh\u00f6rigen Systeme wie beispielsweise die spezielle K\u00fchlung. Das individuelle Gewicht der neuen Komponenten und ihre jeweilige Position im Fahrzeug haben zudem Auswirkungen auf die Fahreigenschaften des Lkw. Dadurch wirken beispielsweise bei Schwingungen durch Stra\u00dfenunebenheiten und vor allem in Extremsituationen andere Kr\u00e4fte auf den Lkw als bei konventionellen Fahrzeugen. Um hier fr\u00fchzeitig umfassende Erkenntnisse zu gewinnen wird bereits der aktuelle Prototyp \u2013 wie es auch f\u00fcr die Serienvariante des GenH2 Truck geplant ist \u2013 im Rahmen der Tests mit bis zu 25 Tonnen Zuladung f\u00fcr rund 40 Tonnen Gesamtgewicht beladen.<\/p>\n<h5><strong>Fl\u00fcssigwasserstoff bietet zahlreiche Vorteile<\/strong><\/h5>\n<p>Daimler Trucks pr\u00e4feriert fl\u00fcssigen Wasserstoff, da der Energietr\u00e4ger in diesem Aggregatzustand im Gegensatz zu gasf\u00f6rmigem Wasserstoff eine deutlich h\u00f6here Energie\u00addichte in Bezug auf das Volumen aufweist. Dadurch kommt ein mit Fl\u00fcssigwasserstoff betankter Brennstoffzellen-Lkw mit wesentlich kleineren und aufgrund des geringeren Drucks auch erheblich leichteren Tanks aus. Dies l\u00e4sst einen gr\u00f6\u00dferen Laderaum und ein h\u00f6heres Zuladungsgewicht der Lkw zu. Gleichzeitig kann mehr Wasserstoff getankt werden, was die Reichweite deutlich vergr\u00f6\u00dfert. Somit eignet sich der Serien-GenH2 Truck wie entsprechende konventionelle Diesel-Lkw f\u00fcr schwer planbare, mehrt\u00e4gige Fernverkehrstransporte, bei denen der t\u00e4gliche Energiedurchsatz hoch ist.<\/p>\n<p>Die Experten von Daimler Trucks treiben die Entwicklung der Fl\u00fcssigwasserstoff-Tanktechnologien auf Basis eines vordefinierten Entwicklungsplans kontinuierlich voran. Die Ingenieure planen, bis Ende des Jahres den entsprechenden Reifegrad neuer Tanksystem-Prototypen zu erreichen, um mit diesen die laufenden anspruchsvollen Tests des GenH2 Truck fortzusetzen. Bis zur Serienreife sollen die Fahrzeug-Tests dann ausschlie\u00dflich mit Fl\u00fcssigwasserstoff-Tanksystemen durchgef\u00fchrt werden. F\u00fcr die, bis dahin stattfindenden, intensiven Tests des GenH2 Truck wird als interne Zwischenl\u00f6sung ein Tanksystem mit gasf\u00f6rmigem Wasserstoff eingesetzt. Damit demonstriert Daimler Trucks, dass beide Varianten \u2013 gasf\u00f6rmig und fl\u00fcssig \u2013 technisch umsetzbar sind.<\/p>\n<p>Foto: \u00a9 Daimler Trucks<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Daimler Trucks schickt den ersten weiterentwickelten Prototyp des Mercedes-Benz GenH2 Truck seit Ende April auf die Teststrecke. 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