{"id":13310,"date":"2021-06-07T20:23:37","date_gmt":"2021-06-07T18:23:37","guid":{"rendered":"https:\/\/blog.brand-architecture.at\/2021\/06\/07\/muenchen-nord-wird-erster-automatischer-gueterbahnhof-deutschlands\/"},"modified":"2025-12-15T12:14:41","modified_gmt":"2025-12-15T11:14:41","slug":"muenchen-nord-wird-erster-automatischer-gueterbahnhof-deutschlands","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/transportjournal.com\/de\/2021\/06\/07\/muenchen-nord-wird-erster-automatischer-gueterbahnhof-deutschlands\/","title":{"rendered":"M\u00fcnchen-Nord wird erster automatischer G\u00fcterbahnhof Deutschlands"},"content":{"rendered":"

DB Cargo errichtet den Rangierbahnhof M\u00fcnchen-Nord zum ersten digitalen G\u00fcterbahnhof Deutschlands. Das BMVI f\u00f6rdert den Rangierbahnhof der Zukunft. Die Kunden profitieren von schnelleren und h\u00e4ufigeren Abfahrten sowie mehr Flexibilit\u00e4t. Mitarbeitende werden von harter k\u00f6rperlicher Arbeit entlastet und erfahren mehr Sicherheit.<\/p>\n

(Mainz\/M\u00fcnchen) Die DB Cargo macht den Rangierbahnhof M\u00fcnchen-Nord zum ersten digitalen G\u00fcterbahnhof Deutschlands. Ziel ist eine weitgehend automatisierte Zugabfertigung. Im Ergebnis steigt so die Kapazit\u00e4t des Rangierbahnhofs um bis zu 40 Prozent. G\u00fcterz\u00fcge k\u00f6nnen k\u00fcnftig schneller, flexibler und h\u00e4ufiger abfahren. Das sind entscheidende Voraussetzungen f\u00fcr mehr G\u00fcter auf der Schiene: Bis 2030 will DB Cargo 30 Millionen Lkw ersetzen und so 10 Millionen Tonnen CO2<\/sub> einsparen. Das Bundesministerium f\u00fcr Verkehr und digitale Infrastruktur (BMVI) f\u00f6rdert das Vorhaben mit mehr als 14,5 Millionen Euro im Bundesprogramm \u201eZukunft Schieneng\u00fcterverkehr\u201c. DB Cargo investiert zus\u00e4tzlich rund 12 Millionen Euro.<\/p>\n

Zugabfertigung auf einem neuen Level<\/strong><\/h5>\n

Bundesverkehrsminister Andreas Scheuer: \u201eWo heute noch von Hand Stahlkupplungen verbunden, Bremsen und Fahrzeuge gepr\u00fcft und umst\u00e4ndlich rangiert werden, erledigt das morgen die intelligente digitale Technik automatisch f\u00fcr uns. Unsere F\u00f6rderungen f\u00fcr den Rangierbahnhof M\u00fcnchen sind wegweisend. Wir beschleunigen und verbessern die Abl\u00e4ufe. G\u00fcterz\u00fcge lassen sich damit k\u00fcnftig effizienter, schneller und kosteng\u00fcnstiger zusammenstellen. Denn wir meinen es ernst: Mehr G\u00fcter auf die Schiene.“<\/p>\n

DB-Vorstand f\u00fcr G\u00fcterverkehr Dr. Sigrid Nikutta: \u201eDigitalisierung bringt jetzt nochmal ordentlich Power f\u00fcr die gr\u00fcne Schiene. DB Cargo bietet l\u00e4ngst Live-Tracking und Online-Shopping von Transporten. Ich freue mich, dass wir mit dem Startschuss f\u00fcr den digitalen Rangierbahnhof jetzt die Zugabfertigung auf ein v\u00f6llig neues Level heben. Damit st\u00e4rken wir den Einzelwagenverkehr als R\u00fcckgrat der Wirtschaft und die Wettbewerbsf\u00e4higkeit der Schiene insgesamt.\u201c<\/p>\n

DB Cargo nimmt das digitale Testfeld in M\u00fcnchen jetzt schrittweise gemeinsam mit Partnern aus Industrie und Wissenschaft in Betrieb. Die Innovationen kommen Kunden und Mitarbeitenden gleicherma\u00dfen zugute: durch mehr Flexibilit\u00e4t, schnellere und effizientere Abl\u00e4ufe sowie weniger k\u00f6rperlich anstrengende Arbeit.<\/p>\n

\"\"Das Digitale Testfeld am Rangierbahnhof M\u00fcnchen-Nord:<\/strong><\/h3>\n
<\/h5>\n
Die automatisierte G\u00fcterwagendiagnose mit K\u00fcnstlicher Intelligenz (KI)<\/strong><\/h5>\n

Heute untersuchen Mitarbeitende die Z\u00fcge vor Ort am Gleis auf ihren Zustand \u2013 bei Wind und Wetter. Daf\u00fcr laufen sie die Z\u00fcge wagenweise ab, was je nach L\u00e4nge des Zugs bis weit \u00fcber eine Stunde dauern kann. Sie pr\u00fcfen, ob die Wagen besch\u00e4digt sind, L\u00f6cher in der Seitenwand aufweisen oder verbogene Teile haben. Das kann zum Beispiel passieren, wenn G\u00fcterwagen durch gro\u00dfe Greifzangen mit schweren und sperrigen G\u00fctern beladen werden. Das Ergebnis \u00fcbermitteln sie \u00fcber ein Tablet in das IT-System und notieren es zus\u00e4tzlich auf Zetteln im Zettelkasten am G\u00fcterwagen.<\/p>\n

K\u00fcnftig durchfahren G\u00fcterz\u00fcge eine Kamerabr\u00fccke, die von allen Seiten\u00a0Bilder der einzelnen Wagen aufnimmt.\u00a0Gemeinsam mit der Universit\u00e4t Wuppertal, der Hochschule Fresenius und den KI-Experten der DB entwickelt DB Cargo Algorithmen, die Sch\u00e4den an G\u00fcterwagen automatisiert erkennen und melden. Die Technologie hat einen weiteren Vorteil: Sie kann den G\u00fcterwagen auch von oben pr\u00fcfen. In M\u00fcnchen wird im August eine Kamerabr\u00fccke f\u00fcr diese optischen Tests aufgebaut.<\/p>\n

Die automatisierte Bremsprobe<\/strong><\/h5>\n

Vor jeder Abfahrt pr\u00fcfen Mitarbeitende die Bremsen: Sie kontrollieren an jeder Achse, ob die Bremskl\u00f6tze tats\u00e4chlich anliegen und sich wieder l\u00f6sen. Je nach L\u00e4nge des G\u00fcterzugs kann dieser Kontrollgang bis zu 50 Minuten dauern. Pro Jahr sind das rund 1,2 Millionen Bremsproben. K\u00fcnftig geht das deutlich schneller und aus der Ferne: Sensoren im G\u00fcterwagen pr\u00fcfen die Funktion der Bremsen und \u00fcbermitteln das Ergebnis digital.<\/p>\n

In einem gemeinsamen F\u00f6rderprojekt mit der Technischen Universit\u00e4t Berlin testet DB Cargo in diesem Jahr den ersten Zug mit Prototypen der automatisierten Bremsprobe. Ziel ist, gemeinsam mit dem Technischen Innovationskreis Schieneng\u00fcterverkehr Anforderungen an ein genormtes System zu definieren, damit die automatisierte Bremsprobe europaweit eingesetzt werden kann.<\/p>\n

Die vollautomatische Abdr\u00fccklokomotive<\/strong><\/h5>\n

Eine Abdr\u00fccklokomotive ist eine Rangier- und Verschiebelokomotive, die G\u00fcterwagen zu G\u00fcterz\u00fcgen zusammenstellt. K\u00fcnftig stattet DB Cargo die Lokomotiven mit Sensortechnik, die die Gleise und das Umfeld \u00fcberwacht, sowie Leit- und Steuerungstechnik aus, die Antrieb und Bremse regelt.<\/p>\n

Gemeinsam mit der Technischen Hochschule N\u00fcrnberg hat DB Cargo bereits einen Sensorkasten entwickelt, der wie das \u201emenschliche Auge\u201c mithilfe einer Videokamera, einer W\u00e4rmebildkamera, einem Laserscanner und einem Radar das Umfeld wahrnimmt. Im G\u00fcterbahnhof M\u00fcnchen-Nord wird die Technologie jetzt bis zur Anwendungsreife weiterentwickelt und getestet. K\u00fcnftig sollen deutschlandweit bis zu 40 vollautomatische Abdr\u00fccklokomotiven auf Rangieranlagen im Einsatz sein.<\/p>\n

Die Digitale Automatische Kupplung (DAK)<\/strong><\/h5>\n

Im Schieneng\u00fcterverkehr werden seit mehr als 100 Jahren fast ausschlie\u00dflich Schraubenkupplungen verwendet. Um Wagen zu verbinden, legen Mitarbeitende einen 20 kg schwerer B\u00fcgel auf den Haken des n\u00e4chsten Wagens. Die Kupplung wird dann durch Drehen an einem Schraubgewinde hinter dem B\u00fcgel gespannt. Eine Digitale Automatische Kupplung (DAK) verbindet G\u00fcterwagen automatisch miteinander. Sie stellt ohne Handarbeit der Mitarbeitenden eine mechanische Verbindung zwischen den Wagen her und kuppelt die Luftleitung f\u00fcr die Bremse. Die DAK schafft zudem die Voraussetzungen f\u00fcr weitere Automatisierungen wie die Bremsprobe, weil sie erstmals eine stabile Stromversorgung f\u00fcr die G\u00fcterwagen sowie Datenleitungen erm\u00f6glicht und automatisch miteinander verbindet.<\/p>\n

Derzeit l\u00e4uft ein Forschungsprojekt, das vom BMVI mit rund 13 Millionen Euro finanziert wird. Deutschlandweit werden verschiedene Prototypen einer DAK erprobt. Die DB und DB Cargo sind neben f\u00fcnf weiteren Unternehmen beteiligt. Ab Ende des Jahres 2021 soll ein Testzug in Europa unterwegs sein, der mit einer ausgew\u00e4hlten DAK ausger\u00fcstet ist. Ziel ist es, rund 500.000 G\u00fcterwagen in ganz Europa mit einer einheitlichen digitalen Kupplungstechnik auszur\u00fcsten.<\/p>\n

Foto: \u00a9 Deutsche Bahn AG \/ Patrick Kuschfeld \/ Bildlegende:<\/em><\/strong> DB-Vorstand f\u00fcr G\u00fcterverkehr Dr. Sigrid Nikutta und\u00a0Bundesverkehrsminister Andreas Scheuer<\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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