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\n<\/em>Dirk Franke:<\/strong> Dies trifft die Logistikunternehmen enorm. Die Klimaneutralit\u00e4t soll nun bereits 2045 erreicht werden. Das Zwischenziel f\u00fcr 2030 wird von 55 auf 65 Prozent CO2<\/sub>-Minderung gegen\u00fcber 1990 erh\u00f6ht, f\u00fcr 2040 dann sogar auf 88 Prozent.
\nAuch wenn der L\u00f6wenanteil der zus\u00e4tzlichen Einsparungen auf Energiewirtschaft und produzierende Industrie entf\u00e4llt, so sind die ohnehin schon ambitionierten Ziele f\u00fcr den Verkehr nun noch einmal erheblich versch\u00e4rft worden. Zudem sehe ich eine hohe Gefahr, dass die n\u00e4chste Bundesregierung dem anhaltenden Druck der Klima- und Umweltorganisationen nachgibt und sp\u00e4testens im Rahmen, der f\u00fcr 2024 geplanten Sektorfeinjustierung der 2030er-Jahre, die Verkehrsziele noch einmal weiter versch\u00e4rft. Insbesondere, da die Treibhausgas-Bilanz im Sektor Verkehr Ende 2019 fast auf dem gleichen Niveau wie 1990 lag. Die ersten Minderungen in 2020 sind gr\u00f6\u00dftenteils auf weniger PKW-Langstreckenfahrten w\u00e4hrend des Lockdowns zur\u00fcckzuf\u00fchren.<\/p>\n
Mit weiteren \u00dcberraschungen d\u00fcrfte zu rechnen sein \u2026 Ein weiteres folgenreiches Urteil hat ein niederl\u00e4ndisches Gericht soeben gegen den Konzern Shell gef\u00e4llt. Damit wird erstmals ein Unternehmen gesetzlich verpflichtet, seine CO2<\/sub>-Emissionen drastisch zu reduzieren, unabh\u00e4ngig von generellen politischen Entscheidungen. Besteht nicht die Gefahr, dass damit Gerichte zur permanenten Bedrohung f\u00fcr Unternehmen werden, die fossile Brennstoffe verwenden? Wer wei\u00df denn, welche Branche, welches Gro\u00dfunternehmen es als n\u00e4chstes treffen wird? Welche ganz konkreten Herausforderungen bringen diese Urteile f\u00fcr die Logistikunternehmen und ihre Fuhrparks mit sich? Die Auswirkungen der Urteile betreffen allerdings die gesamte Wertsch\u00f6pfungskette, von der die Logistik ein wichtiger Teil, aber eben nicht das Ganze ist. Wie sch\u00e4tzen Sie die Folgen f\u00fcr die produzierende Industrie ein?<\/em><\/strong><\/p>\n <\/p>\n Die Auswirkungen auf die produzierende Industrie sind gravierend. Der weitaus gr\u00f6\u00dfte Anteil der gesetzlich vorgegebenen zus\u00e4tzlichen Einsparungen bis 2030 entf\u00e4llt neben der Energiewirtschaft auf die produzierende Industrie. Der Handlungsdruck wird insbesondere auf energieintensive Branchen wie z.B. die Stahlindustrie noch einmal und bereits kurzfristig zunehmen, die Automobilindustrie wird zum noch schnelleren Ausstieg aus dem Verbrenner-Antrieb gedr\u00e4ngt werden.<\/p>\n Auch der Handel nimmt in der Wertsch\u00f6pfungskette einen zentralen Platz ein. Womit muss er infolge des versch\u00e4rften Tempos der Klimapolitik in den n\u00e4chsten Jahren rechnen?<\/em><\/strong><\/p>\n Der Handel steht im zentralen Fokus von Politik, Lieferanten und Verbrauchern. Von ihm als emissionsintensiver Branche wird erwartet werden, auch weiterhin eine gestaltende Vorreiterrolle zu \u00fcbernehmen.<\/p>\n Dirk Franke, Gesch\u00e4ftsf\u00fchrer BigMile Germany GmbH<\/p><\/div>\n <\/p>\n Wie k\u00f6nnte die zum Beispiel aussehen? <\/em><\/strong><\/p>\n F\u00fchrende Einzelh\u00e4ndler hatten sich bereits anl\u00e4sslich des Pariser Klimaabkommens zu den Klimazielen bekannt. Seitdem wurde viel erreicht, die Treibhausgas-Bilanz des Handels wurde gegen\u00fcber 1990 um 50% verbessert. Den L\u00f6wenanteil haben dabei jedoch gro\u00dfe Filialisten erbracht. Nun gilt es, auch die vielen kleineren und mittelgro\u00dfen Unternehmen zu motivieren und in die Lage zu versetzen, Emissions-Effizienzma\u00dfnahmen zu ergreifen. Die 2018 gestartete und zwischenzeitlich bis 2024 verl\u00e4ngerte Klimaschutz-Offensive des Handels soll durch ein breites Informationsangebot dazu beitragen.<\/p>\n \u00a0<\/strong>Welche grunds\u00e4tzlichen wirtschaftlich vertretbaren Wege sehen Sie, mit denen die Unternehmen der verschiedenen Branchen die versch\u00e4rften Klimaziele erreichen k\u00f6nnen?<\/em><\/strong><\/p>\n Bei Investitionen, Produktionsplanung und Prozessdesign wird es Standard werden, Energieeffizienz, Kreislaufwirtschaft, Prozesseffizienz und Nachhaltigkeit, vor allem in Bezug auf Treibhausgas-Emissionen, von Anfang an und durchgehend zu ber\u00fccksichtigen.<\/p>\n Aufgrund der Vernetzung moderner Supply Chains k\u00f6nnen die Klimaziele nur in Zusammenarbeit aller beteiligten Stakeholder umgesetzt werden. Wie l\u00e4sst sich dies organisieren und nachhaltig verankern? Die Technologie, die Ihr Unternehmen entwickelt und betreibt, versteht sich ja ebenfalls als Hilfsmittel zur Einhaltung der Klimaziele. Wie l\u00e4sst sich die BigMile-Plattform in diesem Zusammenhang nutzbringend einsetzen? Die Umwelt- und Klimapolitik ist permanent in Ver\u00e4nderung begriffen und inzwischen entscheiden Gerichte individuell \u00fcber Klimama\u00dfnahmen einzelner Konzerne. Wie k\u00f6nnen die Unternehmen sich daf\u00fcr r\u00fcsten, mit st\u00e4ndigen Nachbesserungen und Neuausrichtungen fertig zu werden? Und sehen Sie M\u00f6glichkeiten f\u00fcr die Logistikindustrie, ihren Einfluss auf politische und juristische Entscheidungen zu vergr\u00f6\u00dfern, um nicht immer wieder aufs Neue vor vollendete Tatsachen gestellt zu werden? Die Justiz wird \u00fcberraschende und weitreichende Entscheidungen dann wieder zur\u00fcckfahren, wenn der Staat seiner ordnungspolitischen Aufgabe auch mit Blick auf die Folgegenerationen gerecht wird und die Unternehmen diesen Rahmen aktiv und unternehmens\u00fcbergreifend ausf\u00fcllen.<\/p>\n Dies beginnt damit, dass die Unternehmen \u00fcber ihre Verb\u00e4nde gemeinsam mit der Politik den sinnvollen Rahmen gestalten. Bei der Umsetzung ist es dann wichtig, ein verl\u00e4ssliches, standardkonformes Emissions-Berichtssystem zu etablieren. Nur wer seine aktuellen Emissionen bis in alle Details kennt, kann operativ an der Reduzierung arbeiten. Dabei unterst\u00fctzen spezialisierte Plattformen wie BigMile, die Hauptarbeit findet aber in den K\u00f6pfen des Unternehmensmanagements statt.<\/p>\n <\/p>\n
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\nDas f\u00fcrchte ich auch. Wenig beachtet wurde bislang n\u00e4mlich ein meines Erachtens weitreichender Punkt: Die Rolle des Klimaschutz-Expertenrats wurde im Zuge der j\u00fcngsten Gesetzes\u00fcberarbeitung erheblich gest\u00e4rkt. Er wird vom Ratgeber zum regelm\u00e4\u00dfigen Kontrolleur der Klimaziele der einzelnen Sektoren. Bei dokumentierter Nichterreichung m\u00fcssen die zust\u00e4ndigen Bundesministerien zuk\u00fcnftig kurzfristig nachsteuern. Der Rat muss dazu jedoch eine verl\u00e4ssliche Datengrundlage sicherstellen. Mit umfassenderen Berichtspflichten ist bereits in K\u00fcrze zu rechnen.<\/p>\n
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\nSo ist es. Dieses Urteil hat zu Recht weltweit hohe Aufmerksamkeit erregt und war f\u00fcr die meisten \u00fcberraschend - unter anderem auch deshalb, weil es Shell in die Verantwortung f\u00fcr seine Zulieferer nimmt. Auch wenn Shell umgehend in Berufung gegangen ist: Das Urteil hat eine gro\u00dfe Signalwirkung und wird weitreichende Folgen f\u00fcr alle Branchen haben. Es scheint in einem zunehmend gr\u00f6\u00dfer werdenden Teil der Richterschaft den ausgepr\u00e4gten Willen zu geben, sich des Klimas anzunehmen. Ich erwarte daher, dass es in Zukunft mehr solcher Urteile geben wird und der Druck zur Abkehr von fossilen Brennstoffen auf Gro\u00dfunternehmen sich noch einmal deutlich versch\u00e4rfen wird - durch die Justiz, aber dar\u00fcber hinaus auch durch Aktion\u00e4re, Kunden und Politik. Logistikunternehmen sind gut beraten, ihre Anstrengungen zur CO2<\/sub>-Reduzierung nochmals zu intensivieren.<\/p>\n
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\nDie Logistikunternehmen m\u00fcssen aufgrund der langen Abschreibungszeiten ihres Fuhrparks nun verst\u00e4rkt bereits kurzfristig handeln und die Umstellung auf einen emissionsarmen Fuhrpark noch konsequenter angehen. Bei einer typischen Abschreibungsdauer von neun Jahren wirken heutige LKW-Neuanschaffungen bereits in die deutlich versch\u00e4rften 2030er-Jahre (65 statt 55 Prozent Einsparung gegen\u00fcber 1990) hinein. Um dar\u00fcber hinausgehende Konzepte zur Einsparung von Emissionen werden die Unternehmen nicht herumkommen. So ist beispielsweise auch die umfassende Pr\u00fcfung von intermodalen Transport-Alternativen gemeinsam mit den Kunden aufgrund der enormen Einsparm\u00f6glichkeiten ein Gebot der Stunde.<\/p>\n![\"\"](\"https:\/\/transportjournal.com\/wp-content\/uploads\/sites\/2\/2025\/12\/BigMile_11.5.21.jpg\")
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\nV\u00f6llig richtig, moderne Supply Chains erfordern immer schon eine intensive, eng ineinandergreifende, partnerschaftliche Zusammenarbeit. Bei der Umsetzung der Klimaziele gilt es, diese nochmals zu intensivieren und durch unternehmens\u00fcbergreifendes Handeln die damit verbundenen, h\u00e4ufig ganz erheblichen, Einsparpotenziale zu erschlie\u00dfen. Nachhaltig organisieren l\u00e4sst sich dies aufgrund der immensen Datenmenge nur durch datengetriebene, kollaborative Emissions-Plattformen.<\/p>\n
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\nDie BigMile-Plattform erm\u00f6glicht es den beteiligten Unternehmen, also Verladern und Transportdienstleistern, relevante Emissions-Daten untereinander auszutauschen. Die Daten werden an der Quelle einmalig erfasst und mit den an den jeweiligen Prozessen Beteiligten geteilt. Somit entf\u00e4llt der heute h\u00e4ufig praktikzierte Aufwand der Mehrfacherfassung, eine standardkonforme Vergleichbarkeit wird durch BigMile gew\u00e4hrleistet und es lassen sich unternehmens\u00fcbergreifende Einsparpotenziale erschlie\u00dfen. Selbstverst\u00e4ndlich werden dabei die h\u00f6chsten Standards f\u00fcr eine durchg\u00e4ngige Datensicherheit gew\u00e4hrleistet.<\/p>\n
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\nGrunds\u00e4tzlich muss folgendes gelten: Der Staat muss den ordnungspolitischen Rahmen vorgeben und daf\u00fcr sorgen, dass dieser befolgt wird. Die einzelnen Unternehmen sollten jedoch innerhalb dieses Rahmens frei wirtschaften k\u00f6nnen. Dieser Grundsatz wird zunehmend in Frage gestellt, die Verunsicherung bei den Unternehmen gerade auch der Logistikindustrie ist daher verst\u00e4ndlicherweise gro\u00df.<\/p>\n