{"id":12866,"date":"2021-07-21T19:00:46","date_gmt":"2021-07-21T17:00:46","guid":{"rendered":"https:\/\/blog.brand-architecture.at\/2021\/07\/21\/teilladungsnetzwerk-elvis-feiert-zehnjaehriges-bestehen\/"},"modified":"2025-12-15T12:13:09","modified_gmt":"2025-12-15T11:13:09","slug":"teilladungsnetzwerk-elvis-feiert-zehnjaehriges-bestehen","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/transportjournal.com\/de\/2021\/07\/21\/teilladungsnetzwerk-elvis-feiert-zehnjaehriges-bestehen\/","title":{"rendered":"Teilladungsnetzwerk ELVIS feiert zehnj\u00e4hriges Bestehen"},"content":{"rendered":"<p>Das Teilladungssystem der Europ\u00e4ischer Ladungsverbund Internationaler Spediteure AG (ELVIS) feiert sein zehnj\u00e4hriges Bestehen. Die Idee, den Transport von Teilladungen zu systematisieren und so wirtschaftlicher zu gestalten, wurde erstmals bereits im August 2009 im ELVIS-Aufsichtsrat diskutiert. Zwei Monate sp\u00e4ter wurde dann im Rahmen einer Partnerversammlung beschlossen, den Versuch zu wagen. Inzwischen steht fest: Das Teilladungsnetz funktioniert nicht nur, es ist ein voller Erfolg und mittlerweile das gr\u00f6\u00dfte seiner Art in Europa.<\/p>\n<p>(Alzenau) \u201eMit Blick auf mehrere gescheiterte Versuche anderer Marktteilnehmer gab es in der Branche zun\u00e4chst viele Vorbehalte gegen ein Teilladungssystem. Da gab es viel \u00dcberzeugungsarbeit zu leisten\u201c, erinnert sich ELVIS-Vorstand Jochen Eschborn. \u201eAber der Einsatz hat sich gelohnt. Heute ist das Konzept integraler Bestandteil des Gesch\u00e4ftsmodells fast aller angeschlossenen Spediteure und Frachtf\u00fchrer.\u201c<\/p>\n<p>Ein Erfolg, der sich auch an den Zahlen ablesen l\u00e4sst: Gestartet im Mai 2011 unter Beteiligung von 27 Partnern wurden im ersten Monat 5.512 Sendungen abgewickelt, die insgesamt 27.074 Stellpl\u00e4tze belegt haben. Heute z\u00e4hlt das Netzwerk 130 Partner, die den Hub in Kn\u00fcllwald im Nachtsprung bedienen. Zusammen schlagen sie binnen eines Monats im Durchschnitt mehr als 16.000 Sendungen mit mehr als 90.000 Stellpl\u00e4tzen um. \u201eSolche Zahlen h\u00e4tten wir uns vor zehn Jahren nicht tr\u00e4umen lassen\u201c, bilanziert Eschborn.<\/p>\n<h5><strong>Schadensquote bei 0,09 Prozent<\/strong><\/h5>\n<p>Auch in puncto Qualit\u00e4t erf\u00fcllt das Teilladungssystem alle Erwartungen. So liegt die Schadensquote beispielsweise aktuell bei gerade einmal 0,09 Prozent. Zur\u00fcckzuf\u00fchren ist das nicht zuletzt auf das Be- und Entladesystem. Denn anders als man es bis dato beispielsweise von St\u00fcckgutsystemen kannte, ist der ELVIS-Hub nicht mit Rampen ausgestattet. Stattdessen fahren die Lkw vollst\u00e4ndig in die in Summe inzwischen 20.000 Quadratmeter messenden Hallen ein, wo sie per Stapler seitlich erst ent- und schlie\u00dflich wieder beladen werden.<\/p>\n<p>Eigens hierf\u00fcr hat ELVIS zusammen mit dem Fahrzeughersteller Krone 2011 einen Trailer entwickelt, der mit 60 Palettenstellpl\u00e4tzen die Ladekapazit\u00e4ten pro Zug nahezu verdoppelt. \u201eGerade bei flach gepackten Paletten transportiert der Lkw zur H\u00e4lfte Luft. Dieses Potenzial wollten wir nicht l\u00e4nger ungenutzt lassen&#8220;, erkl\u00e4rt Eschborn. Ausgestattet wurde der Trailer zudem mit einer verl\u00e4ngerten Planenf\u00fchrung, dank derer sich das Fahrzeug \u00fcber die komplette L\u00e4nge \u00f6ffnen l\u00e4sst, ohne, dass die zusammengeschobene Plane einen Teil der \u00d6ffnung verdeckt. Auf diese Weise l\u00e4sst sich der Umschlag schneller und effektiver durchzuf\u00fchren.<\/p>\n<h5><strong>Eigens entwickelte EDV<\/strong><\/h5>\n<p>Ein weiterer Erfolgsfaktor ist die eigens entwickelte EDV zur Steuerung der Sendungen. Steffen Renner, Prokurist des ELVIS-Teilladungssystems: \u201e\u00dcber GPS und Geofencing wissen wir immer genau, wann eine Sendung bei uns eintreffen wird. So k\u00f6nnen wir die Abl\u00e4ufe am Hub bestm\u00f6glich planen und daf\u00fcr sorgen, dass die Lkw nach k\u00fcrzester Verweildauer und optimal ausgelastet wieder abfahren.\u201c Im Ergebnis beweist das ELVIS-Teilladungssystem damit selbst in der aktuellen Situation \u2013 knapper Laderaum bei gleichzeitig hohem Sendungsaufkommen \u2013 seine Leistungsf\u00e4higkeit. \u201eStatt die Einspeisung beschr\u00e4nken zu m\u00fcssen, konnten wir zuletzt sogar noch zus\u00e4tzliche Mengen aufnehmen\u201c, berichtet Renner.<\/p>\n<p>Bevor es das ELVIS-Teilladungssystem gab, wurden solche entweder mehr schlecht als recht \u00fcber St\u00fcckgutsysteme abgewickelt oder unsystematisch von Frachtf\u00fchrern abgefahren. Das hatte zur Folge, dass die Leerkilometer-Quote in diesem Bereich besonders hoch war. \u201eNicht selten legten die Spediteure bei solchen Auftr\u00e4gen sogar drauf, nur, um einen Kunden nicht zu vergraulen\u201c, erinnert sich Renner.<\/p>\n<p>Foto: \u00a9 ELVIS<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Das Teilladungssystem der Europ\u00e4ischer Ladungsverbund Internationaler Spediteure AG (ELVIS) feiert sein zehnj\u00e4hriges Bestehen. 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