In den ersten sechs Monaten des Jahres 2021 betrug der Umschlag im Rotterdamer Hafen 231,6 Millionen Tonnen, ein Wachstum von 5,8 % im Vergleich zum Vorjahreszeitraum. Trotz dieses Anstiegs hat sich das Umschlagsvolumen von der letztj\u00e4hrigen Corona-Delle noch nicht vollst\u00e4ndig erholt. In der ersten Jahresh\u00e4lfte stieg der Umschlag von Eisenerz, Kohle und Containern. Die finanziellen Ergebnisse des Hafenbetriebs waren gut.<\/p>\n
(Rotterdam) Allard Castelein, CEO des Hafenbetriebs Rotterdam: \u201cEs ist ermutigend zu sehen, dass das Gesamtumschlagsvolumen von Quartal zu Quartal steigt. Das bedeutet jedoch nicht, dass der Rotterdamer Hafen die Corona-Delle des letzten Jahres bereits wieder wettgemacht hat. Die finanziellen Ergebnisse des Hafenbetriebs waren zufriedenstellend. Dies erm\u00f6glicht es uns, weiterhin in den Hafen der Zukunft, in den \u00dcbergang zu sauberer Energie und in gute Erreichbarkeit zu investieren, damit wir unseren Kunden helfen k\u00f6nnen, mehr Ladung nach Rotterdam zu bringen. Wir glauben, dass unsere Investitionen einen bedeutenden Einfluss auf Besch\u00e4ftigung, Nachhaltigkeit und Gesellschaft haben.\u201d<\/p>\n
Der Umschlag von trockenem Massengut belief sich auf 37,7 Millionen Tonnen, ein Wachstum von 22,5 % im Vergleich zum ersten Halbjahr 2020. Insbesondere die Wiederbelebung der deutschen Stahlproduktion f\u00fchrte zu einer erh\u00f6hten Nachfrage nach Eisenerz und Schrott (+34,4 %). Folglich stieg auch die Nachfrage nach Kokskohle f\u00fcr Hoch\u00f6fen. Auch die Nachfrage nach Energiekohle f\u00fcr die Stromerzeugung war in dieser Zeit deutlich h\u00f6her. Dies ist auf den Aufschwung der Wirtschaft und die entt\u00e4uschende Stromproduktion aus Wind zur\u00fcckzuf\u00fchren.<\/p>\n
Hohe Gaspreise machten die Kohleverstromung wettbewerbsf\u00e4hig, trotz der gestiegenen Preise f\u00fcr CO\u2082-Emissionszertifikate. Der Gesamtkohledurchsatz stieg im ersten Halbjahr um +35,8 %. Aber die Menge an Kohle ist \u00fcber mehrere Jahre hinweg r\u00fcckl\u00e4ufig: Im Zeitraum 2015-2020 sank sie um 44 %.<\/p>\n
Der Umschlag von Agribulk sank um 8,9 %. Im vergangenen Jahr war der Umschlag von Getreide, \u00d6lsaaten und Futtermitteln trotz der Corona-Krise auf hohem Niveau. Die Ungewissheit \u00fcber m\u00f6gliche St\u00f6rungen in der Versorgung mit Lebensmitteln veranlasste damals H\u00e4ndler und Importeure, viel Agribulk einzukaufen. Ab Oktober letzten Jahres sanken die Umschl\u00e4ge jedoch, da sich im Laufe des Jahres gro\u00dfe Lagerbest\u00e4nde aufbauten, unter anderem von Soja und Mais.<\/p>\n
Innerhalb der gr\u00f6\u00dften Umschlagskategorie, dem fl\u00fcssigen Massengut, war das Wachstum weniger stark als beim trockenen Massengut. Der Gesamtumschlag von fl\u00fcssigem Massengut stieg um 1,1 % auf 100,9 Mio. Tonnen. Leichte Steigerungen gab es beim Umschlag von Mineral\u00f6lprodukten (+3,7 %) und Roh\u00f6l (+0,4 %). LNG hingegen verzeichnete einen leichten R\u00fcckgang (-4,7 %). In Bezug auf Roh\u00f6l war der Grund, dass die Raffinerieaktivit\u00e4t in den Niederlanden und in Deutschland seit Beginn des zweiten Quartals \u00fcber der des Jahres 2020 lag. Im vergangenen Jahr war aufgrund des Beginns der Covid-19-Krise ein Abw\u00e4rtstrend zu verzeichnen.<\/p>\n
Der Umschlag von \u00d6lprodukten war im ersten Quartal h\u00f6her als im Jahr 2020 und im zweiten Quartal niedriger, was per Saldo zu einem Anstieg des Umschlags insgesamt f\u00fchrte. Der h\u00f6here Durchsatz wurde vor allem durch die verst\u00e4rkte Lieferung von Heiz\u00f6l und Naphtha verursacht. Es kam mehr Heiz\u00f6l aus Russland nach Rotterdam, was vor allem auf die geringeren Direktexporte aus Russland in die USA zur\u00fcckzuf\u00fchren ist. Naphtha ist ein typisches Importprodukt. In diesem Fall f\u00fchrte die h\u00f6here Nachfrage der chemischen Industrie zu mehr Importen.<\/p>\n
Beim Umschlag von Gas\u00f6l\/Diesel gab es weniger Importe und mehr Exporte. Mehr wurde in die Vereinigten Staaten transportiert, unter anderem wegen der extremen K\u00e4lte dort. Der Paraffinumschlag ging aufgrund der geringen Nachfrage stark zur\u00fcck. Innerhalb der Kategorie \u201cSonstige fl\u00fcssige G\u00fcter\u201d gab es einen Anstieg bei den Biokraftstoffen und einen leichten R\u00fcckgang beim Umschlag von Chemikalien.<\/p>\n
Gemessen in Tonnen stieg der Containerumschlag um 4,4 % und gemessen im Standardformat TEU sogar um 8,7 %. Noch nie wurden in Rotterdam so viele Container in einem Zeitraum von sechs Monaten umgeschlagen. Der Unterschied zwischen Tonnen und TEU hat zwei Ursachen. Erstens wurden im ersten Quartal mehr Leercontainer umgeschlagen als im gleichen Zeitraum 2020. Die zweite Ursache ist, dass das durchschnittliche Gewicht der vollen Container bereits seit einiger Zeit einen Abw\u00e4rtstrend zeigt. Die gestiegene Nachfrage nach Konsumg\u00fctern in Verbindung mit St\u00f6rungen in den Logistikketten (u. a. die Blockade des Suezkanals, der Corona-Ausbruch und die Sperrung der H\u00e4fen in Shenzhen) f\u00fchrten weltweit zu Verz\u00f6gerungen und hohen Frachtraten. Die Abwicklung der Containerstr\u00f6me lief in Rotterdam gut.<\/p>\n
Der Roll-on-roll-off-Umschlag erholte sich im zweiten Quartal gut, nachdem er kurz nach dem Brexit Anfang 2021 stark zur\u00fcckgegangen war. Das zweite Quartal war sogar etwas besser als 2019. Die Mengen liegen deutlich (+8,8 %) \u00fcber denen von 2020. Dabei ist zu beachten, dass das Halbjahresvolumen des letzten Jahres durch die erste Corona-Sperre im zweiten Quartal stark beeintr\u00e4chtigt wurde. Der Umschlag von sonstigem St\u00fcckgut nahm um 14,7 % zu, was vor allem auf eine Zunahme von Nichteisenmetallen und Stahl zur\u00fcckzuf\u00fchren ist.<\/p>\n
Die finanziellen Ergebnisse des Hafenbetriebs Rotterdam waren in den vergangenen sechs Monaten gut. Der Umsatz wuchs um 7,5 % auf 387,6 Mio. \u20ac (2020H1: 360,4 Mio. \u20ac). Die Vertragserl\u00f6se aus der Grundst\u00fccksvermietung stiegen vor allem deshalb, weil einige bestehende Vertr\u00e4ge an den aktuellen Marktpreis angepasst wurden. Die Umsatzerl\u00f6se aus Seehafengeb\u00fchren stiegen aufgrund des h\u00f6heren Umschlagvolumens. Die betrieblichen Aufwendungen gingen im Vergleich zum ersten Halbjahr des Vorjahres um 4 % zur\u00fcck, was haupts\u00e4chlich auf geringere Ausgaben w\u00e4hrend der Covid-19-Pandemie und ein hohes Kostenbewusstsein zur\u00fcckzuf\u00fchren ist.<\/p>\n
Das operative Ergebnis der gew\u00f6hnlichen Gesch\u00e4ftst\u00e4tigkeit vor Steuern stieg auf 153,1 Mio.\u20ac (2020H1: 128,4 Mio.\u20ac). Das Ergebnis nach Steuern betrug 116,7 Mio.\u20ac (2020H1: 98,1 Mio.\u20ac). Die Bruttoinvestitionen im ersten Halbjahr betrugen 97,6 Mio. \u20ac (2020H1: 136,4 Mio. \u20ac). Die Gesamtinvestitionen f\u00fcr 2021 werden voraussichtlich auf dem Investitionsniveau des Vorjahres liegen (2020: 265,7 Mio. \u20ac)<\/p>\n
In den vergangenen sechs Monaten wurden wieder wichtige Schritte bei der Energiewende gemacht. So wurde im Mai bekannt, dass die niederl\u00e4ndische Regierung ca. 2 Mrd. \u20ac reserviert hat f\u00fcr die vier Unternehmen, die CO\u2082 abscheiden wollen, und f\u00fcr die Speicherung im Porthos-Projekt. Hier soll ab 2024 erstmals in den Niederlanden CO\u2082 in gro\u00dfem Umfang in leeren Gasfeldern unter der Nordsee gespeichert werden. Dies ist ein wesentlicher Beitrag zur Erreichung der niederl\u00e4ndischen Klimaziele.<\/p>\n
Ein weiteres wichtiges Thema der Energiewende ist Wasserstoff. Es gibt eine Reihe von Projekten, die eine gro\u00df angelegte lokale Produktion, den Import von Wasserstoff aus \u00dcbersee und die Anwendung im Verkehrssektor und in der Industrie vorsehen. Es wird eine Investitionsentscheidung f\u00fcr den Bau einer Wasserstoff-Pipeline im Hafengebiet getroffen. Der Bau von Pipelines zwischen Rotterdam, Chemelot und Nordrhein-Westfalen f\u00fcr verschiedene Stoffe, darunter Wasserstoff und CO\u2082, wird untersucht. Diese Art von Infrastruktur ist eine Voraussetzung f\u00fcr viele Industrien, um von fossilen Brennstoffen auf gr\u00fcnen Wasserstoff umzusteigen<\/p>\n
Die Tatsache, dass der Brexit keine gr\u00f6\u00dferen Probleme in der Logistik in Rotterdam verursacht hat, zeigt, dass die Systeme von Portbase von hoher Qualit\u00e4t sind und sowohl den Transportsektor als auch die Regierung gut unterst\u00fctzen. Es macht auch deutlich, wie wichtig die Digitalisierung ist. Aus diesem Grund wurde im letzten halben Jahr weiter an der Digitalisierung verschiedener Aktivit\u00e4ten gearbeitet. So wurden zum Beispiel mehrere Prozesse f\u00fcr die Schifffahrt weiter digitalisiert, darunter die Benachrichtigungen der Lotsen, und die Digitalisierung der Gesundheitserkl\u00e4rungen f\u00fcr die Schifffahrt. Jedes Jahr treffen mehr als 30.000 dieser \u201cGesundheitserkl\u00e4rungen\u201d, die die Schiffsbesatzung betreffen, im Hafenkoordinationszentrum ein.<\/p>\n
Ebenfalls in den letzten sechs Monaten wurde das 100. Unternehmen an Routescanner angeschlossen, eine Plattform, die auf Basis der Daten von Containerbetreibern einen globalen Einblick in die Transportwege von Containern bietet. Auf diese Weise erh\u00f6ht Routescanner die Transparenz in der Logistik. Neben dem intelligenten Austausch und der Nutzung dieser Art von Informationen stattet der Hafenbetrieb auch immer mehr die physischen Infrastruktur mit Sensoren aus. Der erste \u201cintelligente\u201d Poller wurde jetzt installiert. Die Daten dieser Sensoren erm\u00f6glichen es der Hafenbeh\u00f6rde, ihre Anlagen optimal einzusetzen und zu warten.<\/p>\n
Die Wirtschaft zieht an, ebenso der Welthandel. Dies sind positive Triebkr\u00e4fte f\u00fcr eine weitere Erholung des Umschlagvolumens im Rotterdamer Hafen. Gleichzeitig gibt es Herausforderungen und Unsicherheiten, insbesondere hinsichtlich des weiteren Verlaufs der Pandemie. Insgesamt gehen wir davon aus, dass sich das Wachstum des Umschlagvolumens in der zweiten Jahresh\u00e4lfte 2021 fortsetzen wird. Der Hafenbetrieb Rotterdam m\u00f6chte die (neue) Regierung bei der Erreichung der Klimaziele unterst\u00fctzen. Dazu muss das neue Kabinett aber helfen, gro\u00dfe Investitionen in die Infrastruktur zu erm\u00f6glichen. Auch der Rotterdamer Hafen ben\u00f6tigt schnell mehr Stickstoff-Speicherplatz f\u00fcr verschiedene Energiewendeprojekte. Geschieht dies nicht, k\u00f6nnen unsere Ambitionen nicht rechtzeitig realisiert werden und die rechtzeitig realisiert werden und die Nachhaltigkeit der Branche wird stagnieren.<\/p>\n
Foto: \u00a9 Port of Rotterdam<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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