{"id":12810,"date":"2021-07-27T18:31:48","date_gmt":"2021-07-27T16:31:48","guid":{"rendered":"https:\/\/blog.brand-architecture.at\/2021\/07\/27\/man-testet-automatisierten-lkw-im-terminal-ulm-dornstadt\/"},"modified":"2025-12-15T12:12:58","modified_gmt":"2025-12-15T11:12:58","slug":"man-testet-automatisierten-lkw-im-terminal-ulm-dornstadt","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/transportjournal.com\/de\/2021\/07\/27\/man-testet-automatisierten-lkw-im-terminal-ulm-dornstadt\/","title":{"rendered":"MAN testet automatisierten LKW im Terminal Ulm-Dornstadt"},"content":{"rendered":"<p>Nach der erfolgreichen Erprobung autonomer Lkw am Hamburger Hafen f\u00fchrt MAN ein weiteres Automatisierungsprojekt in Ulm durch. Dort erprobt MAN gemeinsam mit Partnern im Projekt ANITA ebenfalls den Einsatz eines vollautomatisierten Lkw im realen Terminalbetrieb. Der erste Schritt hin zum Terminal 4.0 ist mit dem Abschluss umfangreicher Analysen nun gemacht.<\/p>\n<p>(Ulm\/M\u00fcnchen) Die Zahlen sind beeindruckend: Bis zu 600 Mal t\u00e4glich wird im Depot von DB Intermodal Services im Ulmer Norden auf 90.000 Quadratmetern ein Container bewegt, 50 bis 60 Mal am Tag bef\u00f6rdert ein Lkw einen der Container zwischen dem Depot und dem benachbarten DUSS-Terminal (Deutsche Umschlaggesellschaft Schiene-Stra\u00dfe mbH) \u00fcber eine knapp einen Kilometer kurze, \u00f6ffentliche Strecke. Dort gelangen die Container \u00fcber einen der drei 330 Tonnen schweren und 25 Meter hohen Portalkr\u00e4ne entlang der 700 Meter langen Kranbahn auf die Schiene: Auf vier Gleisen sowie vier Ausweichgleisen organisiert die Deutsche Bahn dort den Umschlag \u2013 und der wird zunehmen: Der Kombinierte Verkehr z\u00e4hlt zu einem der st\u00e4rksten Wachstumsm\u00e4rkte im gesamten G\u00fcterverkehr. In den n\u00e4chsten Jahren soll daher in Ulm Dornstadt ein neues Modul mit automatisierten Krananlagen entstehen.<\/p>\n<p>Lieferverkehre im Depot und am Terminal mit vielen papierbasierten Abl\u00e4ufen, eine kurze Hub-to-hub-Destination zwischen den beiden Standorten, ein innovatives Umfeld und die Aussicht, mit der bestehenden Infrastruktur in Zukunft an die Grenzen zu sto\u00dfen: Es gibt viel Potenzial f\u00fcr mehr Effizienz und Flexibilit\u00e4t in Dornstadt. Und es ist genau deshalb eine ideale Umgebung, die die ANITA-Beteiligten (\u201eAutonome Innovation im Terminalablauf\u201c) f\u00fcr ihre Erprobung ausgew\u00e4hlt haben: MAN Truck &amp; Bus, die Deutsche Bahn, die Hochschule Fresenius und die G\u00f6tting KG. Seit Juli 2020 arbeiten die Partner im auf 39 Monate angelegten und vom Bundesministerium f\u00fcr Wirtschaft und Energie gef\u00f6rderten Pilotprojekt daran, den Umschlag zwischen den Verkehrstr\u00e4gern zu automatisieren \u2013 und auch den n\u00e4chsten Schritt hin zu automatisierten Hub-to-Hub-Verkehren zu nehmen.<\/p>\n<h5><strong>Bundesweit aufw\u00e4ndige Analysen<\/strong><\/h5>\n<p>Zun\u00e4chst musste die Infrastruktur mit allen Schnittstellen erfasst und digital abgebildet werden, damit Lkw und Terminal k\u00fcnftig miteinander kommunizieren k\u00f6nnen. Ein aufw\u00e4ndiges Unterfangen, das die Hochschule Fresenius nun abgeschlossen hat. Rund ein Jahr lang haben die Wissenschaftler daf\u00fcr Mensch und Maschine entlang der Prozesse beobachtet und beschrieben, haben Dokumente und Vorschriften analysiert und Interviews mit Lkw- und Greifstapler-Fahrern, Disponenten und Spediteuren vor Ort gef\u00fchrt, um auch das implizite Wissen zu erfassen. \u201eDas sind etablierte und bew\u00e4hrte Regeln, die nirgends festgehalten sind \u2013 wie etwa ein Kopfnicken als Signal zwischen Lkw-Fahrer und Kranf\u00fchrer oder andere spontane, menschliche Entscheidungen\u201c, erkl\u00e4rt Prof. Dr. Christian T. Haas, Leiter des Instituts f\u00fcr komplexe Systemforschung an der Hochschule Fresenius. \u201eAuch diese Regeln m\u00fcssen wir verstehen, um sie sp\u00e4ter dem Lkw als Algorithmus beizubringen.\u201c<\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone wp-image-13105 size-full\" src=\"https:\/\/transportjournal.com\/wp-content\/uploads\/sites\/2\/2025\/12\/MAN_27.7.21_Titel.jpg\" alt=\"\" width=\"1222\" height=\"761\" \/><\/p>\n<p>Die Analyse fand nicht nur in Ulm, sondern auch an anderen DUSS-Standorten statt. Die Algorithmen sollen schlie\u00dflich perspektivisch auch auf weitere Terminals, H\u00e4fen und Industrieanlagen \u00fcbertragen werden, auf denen autonome Fahrzeuge fahren werden. Unterschiede m\u00fcssen daher von vornherein bei der Programmierung ber\u00fccksichtigt werden. \u201eJedes Terminal hat eigene Spielregeln, wir haben generalisierte Funktionen f\u00fcr alle Terminals definiert sowie lokal geltende, spezifizierende Funktionen\u201c, erkl\u00e4rt Haas \u2013 eine gro\u00dfe Herausforderung: \u201eAnders als der Mensch kann ein automatisches System nicht improvisieren oder Regeln beugen, es muss f\u00fcr jede Situation eine eindeutige Handlungsanweisung geben.\u201c<\/p>\n<h5><strong>Sprachenkenntnisse f\u00fcr autonomen Lkw<\/strong><\/h5>\n<p>Als N\u00e4chstes soll nun der entstandene modulare Schaltplan in eine Software zur Missionsplanung \u00fcbertragen werden. Erstmals in einem solchen Entwicklungsvorgang wird dabei die Vertragssprache \u201eContract Specification Language\u201c des Unternehmens Deon Digital genutzt, mit dem die Hochschule Fresenius zusammenarbeitet. Parallel nutzen auch MAN und G\u00f6tting die Ergebnisse f\u00fcr die weitere Entwicklung des autonomen Lkw. \u00a0Testfahrten mit dem automatisierten Prototypen-Fahrzeug sind ab dem zweiten Halbjahr 2022 geplant; immer mit Sicherheitsfahrer an Bord.<\/p>\n<h5><strong>N\u00e4chste Komplexit\u00e4tsstufe <\/strong><\/h5>\n<p>Auch im Hamburger Hafen hat MAN bereits automatisiert fahrende Trucks erprobt. \u201eBei ANITA nehmen wir die n\u00e4chste Komplexit\u00e4tsstufe entlang unserer Automatisierungsroadmap in Angriff\u201c, ordnet Andreas Zimmermann, Leiter Vorentwicklung Electronics bei MAN Truck &amp; Bus, das Projekt in Ulm ein, bei dem mehr Fremdverkehr und Interaktion mit der Infrastruktur stattfinden. \u201eFolglich wird hier ein Lkw mit \u00e4hnlicher Automatisierungstechnologie wie in Hamburg mit zahlreichen Lidar-, Radarsensoren und Kameras f\u00fcr ein 360-Grad-Bild zum Einsatz kommen, der aber eine noch h\u00f6here Entwicklungsreife aufweist.\u201c Daf\u00fcr arbeitet in der MAN-Entwicklung bereichs\u00fcbergreifend ein gro\u00dfes Team. \u201eZudem nutzen wir die Synergien aus dem VW-Konzern\u201c, erg\u00e4nzt Zimmermann.<\/p>\n<p>Fotos: \u00a9 MAN<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Nach der erfolgreichen Erprobung autonomer Lkw am Hamburger Hafen f\u00fchrt MAN ein weiteres Automatisierungsprojekt in Ulm durch. 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