{"id":12794,"date":"2021-07-28T21:03:50","date_gmt":"2021-07-28T19:03:50","guid":{"rendered":"https:\/\/blog.brand-architecture.at\/2021\/07\/28\/bme-umfrage-zum-ausfall-des-hafens-yantian-in-china\/"},"modified":"2025-12-15T12:12:55","modified_gmt":"2025-12-15T11:12:55","slug":"bme-umfrage-zum-ausfall-des-hafens-yantian-in-china","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/transportjournal.com\/de\/2021\/07\/28\/bme-umfrage-zum-ausfall-des-hafens-yantian-in-china\/","title":{"rendered":"BME-Umfrage zum Ausfall des Hafens Yantian in China"},"content":{"rendered":"<p>Die im Mai erfolgte coronabedingte Schlie\u00dfung des s\u00fcdchinesischen Handelshafens Yantian hat gravierende Auswirkungen auf die globalen Lieferketten und Warenstr\u00f6me. Die Beeintr\u00e4chtigungen sind noch gr\u00f6\u00dfer als w\u00e4hrend der Schiffshavarie im Suezkanal Ende M\u00e4rz. Denn die Teilschlie\u00dfung von Yantian hat mehr Container betroffen als die Blockade im \u00e4gyptischen Schifffahrtskanal.<\/p>\n<p>(Eschborn) Das ist eines der zentralen Ergebnisse einer aktuellen BME-Umfrage unter 166 deutschen Unternehmen, von denen 104 direkt in China vor Ort t\u00e4tig sind. \u201eZu Beginn unserer Ende Juni gestarteten Umfrage war der Hafen von Yantian noch nicht wieder voll in Betrieb\u201c, teilte BME-Vorstandsvorsitzende Gundula Ullah am Mittwoch in Eschborn mit. Die lokale Verwaltung habe ab 21. Mai Quarant\u00e4ne-Ma\u00dfnahmen und coronabedingte Betriebsschlie\u00dfungen verf\u00fcgt. Seitdem sei ein Teil der Anlegepl\u00e4tze und Kr\u00e4ne f\u00fcr rund einen Monat nicht verf\u00fcgbar gewesen. Vor den Hafengew\u00e4ssern habe sich zeitweise ein Stau von \u00fcber 130 Container-Schiffen gebildet. \u201eZwischenzeitlich wurden \u00fcber Yantian nur knapp 40 Prozent der \u00fcblichen Containermenge verschifft\u201c, informierte Frau Ullah.<\/p>\n<p>Vor allem f\u00fcr die Technik und Elektronikbranche seien die zwischenzeitlichen bei der Container-Verladung eingetreten Verz\u00f6gerungen und Beeintr\u00e4chtigungen ein Problem: So laufen normalerweise rund 90 Prozent aller Elektronikexporte aus der Volksrepublik \u00fcber den Hafen von Yantian. Auf die Stadt entfallen rund zehn Prozent der chinesischen Ausfuhren. Mit Warenlieferungen im Wert von \u00fcber 700 Milliarden US-Dollar ist die Provinz Guangdong die mit Abstand exportst\u00e4rkste Region des Landes.<\/p>\n<h5><strong>Globale Lieferketten empfindlich getroffen<\/strong><\/h5>\n<p>Da weltweit nur die H\u00e4fen in Shanghai, Ningbo und Singapur mehr Container im Jahr verladen als Yantian, k\u00f6nnten die jetzt eingetretenen Verz\u00f6gerungen die globalen Lieferketten und Lieferantenstrukturen empfindlich treffen. Allerdings habe der s\u00fcdchinesische Hafen \u2013 er verbindet die Industriemetropole Shenzhen mit dem Ausland \u2013 Anfang Juli seine Verladeaktivit\u00e4ten wieder vollst\u00e4ndig aufgenommen.<\/p>\n<p>Der Yantian International Container Terminal (YICT) verarbeitet \u2013 fast wie vor Ausbruch der Corona-Krise \u2013 rund 40.000 TEU Container am Tag und bewegt sich damit nahe der Vollauslastung. \u201eDie von uns befragten Unternehmen rechnen allerdings damit, dass auch die vollst\u00e4ndige Inbetriebnahme des Hafens zu l\u00e4ngerfristigen Beeintr\u00e4chtigungen f\u00fchren wird. Die zu erwartenden mehrw\u00f6chigen Beeintr\u00e4chtigungen d\u00fcrften solange anhalten, bis die Logistik wieder weitgehend reibungslos funktioniert\u201c, betonte Riccardo Kurto, China-Beauftragter des BME.<\/p>\n<h5><strong>Deutsche Unternehmen in China befragt<\/strong><\/h5>\n<p>Die vom BME ebenfalls befragten 104 deutschen Unternehmen in China zeigen sich zwar auch betroffen, jedoch nicht im gleichen Ma\u00dfe wie die 62 in der Bundesrepublik ans\u00e4ssigen Firmen. Allerdings gehen auch sie davon aus, dass sich die Teilschlie\u00dfung des Hafens bereits mittelfristig auf interne Arbeitsabl\u00e4ufe negativ auswirken wird.<\/p>\n<p>Die fast vierw\u00f6chige Beeintr\u00e4chtigung der Verladearbeiten im Hafen Yantian k\u00f6nnte nach Kurtos Einsch\u00e4tzung auch eine Abw\u00e4rtsspirale f\u00fcr benachbarte H\u00e4fen bedeuten. Dies w\u00fcrde dann insbesondere die H\u00e4fen in Nansha und Shekhou im nahe gelegenen Guangzhou betreffen. Das BME-B\u00fcro in China verweist allerdings in diesem Zusammenhang darauf, dass derzeit beide genannten H\u00e4fen unter Vollauslastung an ihren Kapazit\u00e4tsgrenzen arbeiten.<\/p>\n<p>Die BME-Umfrage gab auch Antworten auf konkrete Auswirkungen der Situation in Yantian auf die Gesch\u00e4ftsaktivit\u00e4ten deutscher Unternehmen. So bef\u00fcrchten knapp 30 Prozent anhaltenden Containermangel und 57 Prozent h\u00f6here Fracht- und Logistikkosten. Kapazit\u00e4tsengp\u00e4sse bei Frachten erwarten fast zwei Drittel der befragten deutschen Firmen. Das Umplanen von Frachtrouten ist f\u00fcr 50 Prozent ein Thema. Mit Produktionsengp\u00e4ssen sowie versp\u00e4teten Lieferungen von und nach China rechnen 29 Prozent bzw. 50 Prozent der Befragten.<\/p>\n<h5><strong>Lieferanten in zus\u00e4tzlichen M\u00e4rkten aufbauen<\/strong><\/h5>\n<p>\u201eWie bereits zu Beginn der COVID-19-Pandemie empfehlen wir unseren Mitgliedern, mittel-und langfristig geeignete Lieferanten in zus\u00e4tzlichen M\u00e4rkten und Regionen aufzubauen. Auf diese Weise lassen sich Ausfallrisiken oder Lieferverz\u00f6gerungen am besten abmildern\u201c, sagte Kurto. Auch im Beschaffungsmarkt China lie\u00dfen sich einige Ver\u00e4nderungen ansto\u00dfen. So unterst\u00fctzt das BME-B\u00fcro in Shanghai seine Mitglieder \u00fcber die Sino-European Procurement Plattform (SEPP) bei der Identifikation und dem Aufbau neuer Lieferanten im S\u00fcdwesten Chinas. Dabei handelt es sich um ein Kooperationsprojekt zwischen dem BME, der Provinz Sichuan und den St\u00e4dten Chengdu und Pujiang.<\/p>\n<p>Das BME-B\u00fcro in Shanghai k\u00f6nne auch mit Informationen aus erster Hand behilflich sein und deutschen Unternehmen lokale Einsch\u00e4tzungen zur weiteren Entwicklung in der gr\u00f6\u00dften Volkswirtschaft Asiens zur Verf\u00fcgung stellen. \u201eGerade der lokale Kontakt kann bei dynamischen Entwicklungen wie aktuell in China von gro\u00dfem Vorteil sein\u201c, f\u00fcgte Kurto abschlie\u00dfend hinzu.<\/p>\n<p>Foto: \u00a9 Loginfo24; Adobe Stock \/ <strong><em>Bildlegende:<\/em><\/strong> <em>Yantian Port Free Trade Zone, Shenzhen City ist ein Herst\u00fcck der globalen Lieferketten<\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Die im Mai erfolgte coronabedingte Schlie\u00dfung des s\u00fcdchinesischen Handelshafens Yantian hat gravierende Auswirkungen auf die globalen Lieferketten und Warenstr\u00f6me. 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