{"id":12749,"date":"2021-08-02T18:36:10","date_gmt":"2021-08-02T16:36:10","guid":{"rendered":"https:\/\/blog.brand-architecture.at\/2021\/08\/02\/jungheinrich-automatisiert-produktion-fuer-audi-hungaria\/"},"modified":"2025-12-15T12:12:42","modified_gmt":"2025-12-15T11:12:42","slug":"jungheinrich-automatisiert-produktion-fuer-audi-hungaria","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/transportjournal.com\/de\/2021\/08\/02\/jungheinrich-automatisiert-produktion-fuer-audi-hungaria\/","title":{"rendered":"Jungheinrich automatisiert Produktion f\u00fcr Audi Hungaria"},"content":{"rendered":"

Jungheinrich automatisiert im ungarischen Gy\u00f6r die Materialversorgung der dortigen Motorenproduktion bei Audi. Daf\u00fcr kommen sechs fahrerlose Schlepper vom Typ EZS 350a zum Einsatz. Auf ihrem 1.000 Meter langen Fahrweg steuern die automatisierten Routenz\u00fcge 57 Haltestellen an und erm\u00f6glichen so einen besonders effizienten und zuverl\u00e4ssigen Transport.<\/p>\n

(Hamburg\/Gy\u00f6r) Audi Hungaria entwickelt und produziert im ungarischen Gy\u00f6r Antriebe f\u00fcr die Audi AG und f\u00fcr weitere Marken des VW-Konzerns. Seit seiner Gr\u00fcndung im Jahr 1993 wurden in dem Werk bereits \u00fcber 39 Millionen Motoren gefertigt. Jetzt hat der Automobilhersteller mithilfe des Hamburger Intralogistikspezialisten Jungheinrich die bislang manuell durchgef\u00fchrte Materialversorgung seiner Motorenmontage automatisiert.<\/p>\n

Die Automatisierungsl\u00f6sung von Jungheinrich setzt dabei auf den Einsatz von sechs Fahrerlosen Transportfahrzeugen auf Basis des bew\u00e4hrten Jungheinrich-Elektroschleppers EZS 350. Ausger\u00fcstet mit moderner Navigationstechnik und Sicherheitskomponenten werden die Schlepper eingesetzt, um die Routinetransporte in der Motorenproduktion zuverl\u00e4ssig und prozesssicher zu automatisieren. Entlang eines 1.000 Meter langen Fahrwegs steuern die Routenz\u00fcge insgesamt 57 Haltestellen in verschiedenen Hallenbereichen fahrerlos an \u2013 50 davon liegen entlang der Montagelinie. Der Einsatz der automatisierten Schlepper ist im Mischbetrieb mit manuellen Flurf\u00f6rderzeugen in drei Schichten an sieben Tagen in der Woche vorgesehen.<\/p>\n

Routenz\u00fcge fahren selbst\u00e4ndig im Montagebereich<\/strong><\/h5>\n

Je Tour kann ein EZS 350a bis zu 5.000 kg an unterschiedlichen Teilen f\u00fcr die Montage von Vierzylinder-Ottomotoren transportieren. Verschiedene Anh\u00e4ngervarianten kommen daf\u00fcr zum Einsatz. An drei Bahnh\u00f6fen werden diese manuell mit Vollgut beladen. Danach fahren die Routenz\u00fcge selbstst\u00e4ndig den Montagebereich ab und werden an den verschiedenen Haltestellen entladen. Auf ihrem R\u00fcckweg transportieren sie Leergut aus der Produktion zur\u00fcck in den Logistikbereich.<\/p>\n

\u201eAudi Hungaria ist das gr\u00f6\u00dfte Antriebswerk der Welt und der zentrale Antriebslieferant f\u00fcr viele Marken des Volkswagen Konzerns. Deshalb wird von uns immer der Einsatz modernster Technologien gefordert und wir arbeiten st\u00e4ndig an Effizienzsteigerungen und Prozessoptimierungen. An unserem Standort f\u00f6rdern wir sowohl die \u201asmarte\u2018 Produktion als auch die \u201asmarte\u2018 Logistik. Dabei ist die Automatisierung unserer Logistikprozesse ein wichtiger Schritt, der durch mehr Effizienz zur Steigerung unserer Wettbewerbsf\u00e4higkeit beitr\u00e4gt\u201c, sagt Robert Buttenhauser, Vorstand Produktion Antriebe der Audi Hungaria.<\/p>\n

Inbetriebnahme bei laufendem Betrieb<\/strong><\/h5>\n

\u201eDie Inbetriebnahme der Automatisierungsl\u00f6sung erfolgte bei laufendem Produktionsbetrieb. Das macht das Projekt komplex\u201c, erkl\u00e4rt John Erkenbrecher, der als Projektleiter den technischen Vertrieb seitens Jungheinrich Logistiksysteme GmbH verantwortet. \u201eGrunds\u00e4tzlich wird die Integration als Stand-Alone-System mit spezieller Routenzug-App und grafischer Benutzeroberfl\u00e4che zur Fahrplanverwaltung realisiert. Die Vergabe von Fahrauftr\u00e4gen erfolgt dabei \u00fcber das Jungheinrich Logistik Interface, welches \u00fcber die Einbindung von Hand-Scannern die Barcodes der Routenzug-Anh\u00e4nger erfasst.\u201c Die Integration des Systems in die Audi Systemlandschaft erfolgt \u00fcber die Audi Traffic Control Schnittstelle, \u00fcber welche externe Peripherie wie Ampeln und Brandschutztore gesteuert werden.<\/p>\n

Bei der Entwicklung hat Jungheinrich das System so ausgelegt, dass sich der EZS 350a bei jedem Kunden einfach in die bestehende IT- und Netzwerklandschaft einbinden l\u00e4sst. F\u00fcr die Kommunikation mit den Fahrzeugen kann beispielsweise die bestehende WLAN-Struktur genutzt werden. Falls ein vorhandenes Host-System wie das Jungheinrich WMS oder ein anderes WMS\/ERP-System genutzt werden soll, kann sich das Fahrerlose Transportsystem mittels Jungheinrich Logistik-Interface an dieses System anbinden.<\/p>\n

Orientierung mittels Lasernavigation<\/strong><\/h5>\n

F\u00fcr die Navigation des EZS 350a sind generell keine Bodenarbeiten notwendig. Das Fahrzeug orientiert sich mittels Lasernavigation. Daf\u00fcr werden Reflektoren an geeignete Objekte am Fahrweg \u2013 wie beispielsweise Regale, S\u00e4ulen und W\u00e4nde \u2013 angebracht oder nat\u00fcrliche Landmarken genutzt. So ist ein millimetergenaues Positionieren der Fahrzeuge auf den vorab definierten Bahnh\u00f6fen m\u00f6glich.<\/p>\n

Angetrieben wird der EZS 350a mit einem 24-V-Fahrmotor in Drehstromtechnik. Der Motor ist vollkommen wartungsfrei und besonders energieeffizient. Der EZS 350a ist mit moderner Lithium-Ionen-Technik erh\u00e4ltlich, was schnelle Ladezeiten, Wartungsfreiheit und eine lange Lebensdauer garantiert.<\/p>\n

Foto: \u00a9 Jungheinrich<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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