Nach fast 100 Jahren kehrt der Flettner-Rotor nach Norddeutschland zur\u00fcck<\/strong><\/h5>\nDie innovative Segeltechnik des Rotorsegels greift auf das nahezu 100 Jahre alte Konzept der Flettner-Rotortechnik zur\u00fcck: Wenn der Wind auf den rotierenden Zylinder trifft, wird er auf der einen Seite beschleunigt und auf der anderen Seite des K\u00f6rpers verlangsamt. Der Unterschied in der Windgeschwindigkeit f\u00fchrt zu einem Druckunterschied, der eine Kraft senkrecht zum Wind generiert \u2013 der sogenannte Magnus-Effekt. Dieser Effekt hilft dabei, das Schiff bei Seitenwind nach vorne zu bewegen.<\/p>\n
Ingenieur Anton Flettner lie\u00df bereits ab 1924 seine Erfindung des Flettner-Rotors testen: In Kiel baute er Schiffe zu Rotorseglern um und f\u00fchrte unz\u00e4hlige, sogar internationale Versuchs- und Demonstrationsfahrten durch. Leider setzen diese sich damals noch nicht durch, da sie als alleiniger Antrieb bei Windstille ungeeignet sind. So wurde diese Technik von Dampfmaschinen und Dieselmotoren verdr\u00e4ngt und geriet in Vergessenheit.<\/p>\n
Scandlines setzt nun nach knapp einem Jahrhundert wieder auf die Effizienz von Flettners Erfindergeist: Das Norsepower Rotorsegel ist eine anwendungsreife, maritime Windtechnologie, f\u00fcr die auf der Scandlines-Route die optimalen Windbedingungen vorherrschen und damit der kommerzielle Nutzen auf der Hand liegt.<\/p>\n
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<\/strong><\/h5>\nMit Rotorsegel und Hybridantrieb Richtung gr\u00fcne F\u00e4hrschifffahrt<\/strong><\/h5>\nDas gr\u00f6\u00dfte \u201eSegelschiff\u201c, das w\u00e4hrend der Hanse Sail zu sehen ist, punktet aber nicht nur mit seinem einmaligen Rotorsegel, sondern mit vielen weiteren Klimaschutzma\u00dfnahmen: Sein Hybridsystem beinhaltet, wie bei weiteren Scandlines-Schiffen, zus\u00e4tzlich zu den Dieselgeneratoren auch einen Elektroantrieb. Ein Batteriepaket erg\u00e4nzt den Antrieb und kann \u00fcbersch\u00fcssige Energie direkt an Bord speichern und zu gegebener Zeit wieder f\u00fcr den Antrieb nutzen. Durch die Umstellung von traditionellen Dieself\u00e4hren auf modernste Hybridschiffe wurden der Treibstoffverbrauch auf der F\u00e4hrlinie erheblich reduziert und damit auch die CO\u00b2<\/sub>-Emissionen gesenkt. Im Vergleich zu den alten Schiffen wird heute pro transportiertem Pkw nur noch rund ein Drittel des Treibstoffes f\u00fcr die F\u00e4hre ben\u00f6tig.<\/p>\nZus\u00e4tzlich verwendet die F\u00e4hre energiesparende aber auch ger\u00e4uscharme Thruster, die geringeren Unterwasserl\u00e4rm erzeugen. So wird die Tierwelt im Meer weniger gest\u00f6rt \u2013 wor\u00fcber sich besonders die in der Ostsee wieder h\u00e4ufiger vorkommenden Schweinswale freuen.<\/p>\n
Kostenfreie Ladestationen am BorderShop<\/strong><\/h5>\nF\u00fcr eine nachhaltige Zukunft setzt Scandlines auf viele weitere gro\u00dfe und kleine Projekte in Richtung Umwelt- und Klimaschutz: Die Reederei unterst\u00fctzt unter anderem die Nachhaltigkeitsziele der UN. Das aktuellste Beispiel ist der k\u00fcrzlich ver\u00f6ffentlichte Nachaltigkeitsbericht. Au\u00dferdem arbeitet das Unternehmen eng mit dem NABU e.V. zusammen: So wurde gemeinsam das Hafengel\u00e4nde Puttgarden zu einem \u201eGr\u00fcnen Hafen\u201c transformiert, um die Artenvielfalt auf dem Gel\u00e4nde zu f\u00f6rdern.<\/p>\n
In Kooperation mit E.ON stellt Scandlines vorerst kostenfreie Ladestationen f\u00fcr Elektroautos am BorderShop in Puttgarden und in Rostock zur Verf\u00fcgung \u2013 so ist es noch einfacher, umweltschonend nach Skandinavien und retour zu fahren.<\/p>\n
Fotos: \u00a9 Scandlines<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
Zum 30. Jubil\u00e4um der Rostocker Hanse Sail sind weit mehr als hundert Gro\u00dfsegler registriert. Die deutsch-d\u00e4nische F\u00e4hrreederei Scandlines verleiht dem Jubil\u00e4ums-Event einen ganz besonderen Akzent: Mit [\u2026]<\/span><\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[1573,1571,1569],"tags":[],"class_list":["post-12732","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-regionen","category-schiffahrt","category-logistik-spedition"],"acf":[],"yoast_head":"\nScandlines mit gr\u00f6\u00dftem "Segelschiff" w\u00e4hrend Rostocker Hanse Sail - ITJ | International Transport Journal<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/transportjournal.com\/de\/2021\/08\/03\/scandlines-mit-groesstem-segelschiff-waehrend-rostocker-hanse-sail\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"de_DE\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Scandlines mit gr\u00f6\u00dftem "Segelschiff" w\u00e4hrend Rostocker Hanse Sail - ITJ | International Transport Journal\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"Zum 30. 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Kostenfreie Ladestationen am BorderShop<\/strong><\/h5>\nF\u00fcr eine nachhaltige Zukunft setzt Scandlines auf viele weitere gro\u00dfe und kleine Projekte in Richtung Umwelt- und Klimaschutz: Die Reederei unterst\u00fctzt unter anderem die Nachhaltigkeitsziele der UN. Das aktuellste Beispiel ist der k\u00fcrzlich ver\u00f6ffentlichte Nachaltigkeitsbericht. Au\u00dferdem arbeitet das Unternehmen eng mit dem NABU e.V. zusammen: So wurde gemeinsam das Hafengel\u00e4nde Puttgarden zu einem \u201eGr\u00fcnen Hafen\u201c transformiert, um die Artenvielfalt auf dem Gel\u00e4nde zu f\u00f6rdern.<\/p>\n
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Zus\u00e4tzlich verwendet die F\u00e4hre energiesparende aber auch ger\u00e4uscharme Thruster, die geringeren Unterwasserl\u00e4rm erzeugen. So wird die Tierwelt im Meer weniger gest\u00f6rt \u2013 wor\u00fcber sich besonders die in der Ostsee wieder h\u00e4ufiger vorkommenden Schweinswale freuen.<\/p>\n