{"id":12575,"date":"2021-08-25T07:40:31","date_gmt":"2021-08-25T05:40:31","guid":{"rendered":"https:\/\/blog.brand-architecture.at\/2021\/08\/25\/dslv-fordert-verstaendnis-der-politik-fuer-die-stueckgutlogistik\/"},"modified":"2025-12-15T12:12:15","modified_gmt":"2025-12-15T11:12:15","slug":"dslv-fordert-verstaendnis-der-politik-fuer-die-stueckgutlogistik","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/transportjournal.com\/de\/2021\/08\/25\/dslv-fordert-verstaendnis-der-politik-fuer-die-stueckgutlogistik\/","title":{"rendered":"DSLV fordert Verst\u00e4ndnis der Politik f\u00fcr die St\u00fcckgutlogistik"},"content":{"rendered":"<p>Die St\u00fcckgutlogistik (auch Systemlogistik oder Sammelgutverkehr) ist ein entscheidendes Scharnier zwischen den Wertsch\u00f6pfungsstufen der wichtigsten Industriezweige und den Beschaffungsschnittstellen des Handels. Gleichzeitig gewinnt sie wachsende Anteile am B2C-Gesch\u00e4ft. Das Gesamtaufkommen bel\u00e4uft sich inzwischen auf ann\u00e4hernd 40 Millionen Tonnen j\u00e4hrlich.<\/p>\n<p>(Berlin) In 15 St\u00fcckgutnetzen mit jeweils bis zu 100 Depotstandorten wird heute die fl\u00e4chendeckende Abholung, B\u00fcndelung und Zustellung von mehr als 120 Millionen Sendungen j\u00e4hrlich allein in Deutschland organisiert - mit stark steigender Tendenz. Gleichwohl stehen die wirtschaftliche Bedeutung und das \u00f6kologische Potential des Sammelgutverkehrs wie bei kaum einem anderen Segment der Logistik in so einem signifikanten Missverh\u00e4ltnis zu seiner Wahrnehmung.<\/p>\n<p>Um das Verst\u00e4ndnis bei politischen Entscheidungstr\u00e4gern und in der \u00d6ffentlichkeit f\u00fcr dieses logistische Spezialsegment zu st\u00e4rken, hat der DSLV Bundesverband Spedition und Logistik das Marktvolumen der St\u00fcckgutlogistik im Rahmen einer Studie erheben lassen. Neben einer grundlegenden Erl\u00e4uterung der systemischen Prozesse liefert die Studie durch Expertenbefragungen auch Einsch\u00e4tzungen zu Herausforderungen und Zukunftsentwicklungen des Sammelgutverkehrs.<\/p>\n<p>In Summe bel\u00e4uft sich das Gesamtaufkommen inzwischen auf ann\u00e4hernd 40 Millionen Tonnen abgefertigter Fertig- und Halbfertigerzeugnisse j\u00e4hrlich. Knapp die H\u00e4lfte des Volumens wird durch die Nachfragebranchen Maschinen- und Anlagenbau, Lebensmittelsektor sowie Bauwirtschaft bestimmt, die andere H\u00e4lfte verteilt sich unter anderem auf Gro\u00df- und Einzelhandelsunternehmen, Bau- und Gartenm\u00e4rkte, Automotive-Zulieferer, Handwerksbetriebe, Krankenh\u00e4user sowie Hotels.<\/p>\n<h5><strong>Bed\u00fcrfnisse f\u00fcr St\u00fcckgutverkehre meist nicht verstanden<\/strong><\/h5>\n<p>\u201eDas komplexe R\u00e4derwerk der Systemlogistiker bedient mit insgesamt 111.000 kaufm\u00e4nnisch und gewerblich Besch\u00e4ftigten die Beschaffungs- und Absatzwege von Produktion und Handel ger\u00e4uschlos und st\u00f6rungsfrei. Diese Leistung ist gleichzeitig ihr Dilemma\u201c, so DSLV-Hauptgesch\u00e4ftsf\u00fchrer Frank Huster. \u201eDenn w\u00e4hrend sich politische Debatten oft nur auf den Ordnungsrahmen mit Blick auf Paketdienste und schwere Lkw-Fernverkehre konzentrieren, wird das mehrstufige und \u00f6kologisch \u00e4u\u00dferst effiziente System Sammelgut vom Gesetzgeber oftmals nicht verstanden - zum Teil mit negativen Folgen f\u00fcr die Netzbetreiber. Die Studie soll deshalb zum allgemeinen Erkenntnisgewinn \u00fcber den mehrstufigen Produktionsprozess bestehend aus regionaler Abholung, Umschlag, Konsolidierung, Hauptlauf, regionaler Zustellung und \u00fcber die Zusammenarbeit der Akteure beitragen.\u201c<\/p>\n<h5><strong>30 Prozent der Sendungen in urbane Zentren<\/strong><\/h5>\n<p>Die noch im Vorkrisenjahr 2019 in 150 Depotstandorten durchgef\u00fchrte repr\u00e4sentative Erhebung hat eine t\u00e4gliche Depot-Umschlagleistung von durchschnittlich 590 Tonnen, verteilt auf 1.815 \u00fcberwiegend verpackte und palettierte Sendungen ergeben. Bei einer Gewichtsspanne von 30 bis 2.500 kg betrug das durchschnittliche Sendungsgewicht 325 kg. Mehr als 30 Prozent aller Sendungen werden in urbanen Zentren ausgeliefert. Damit tr\u00e4gt die St\u00fcckgutlogistik entscheidend zur Versorgung der St\u00e4dte bei. Der Anteil der Sendungen, die dem Endverbraucher direkt zugestellt werden (B2C), ist w\u00e4hrend der Corona-Krise sprunghaft um 61 Prozent auf 17 Prozent am Gesamtaufkommen des Sammelgutverkehrs gestiegen - allerdings mit deutlich h\u00f6heren Prozesskosten als im B2B-Gesch\u00e4ft.<\/p>\n<p>In der Fl\u00e4chenabholung und -zustellung dominieren Lkw mit einem zul\u00e4ssigen Gesamtgewicht von 12 bis 18 Tonnen. Angesichts der Sendungsgr\u00f6\u00dfen scheidet eine Aufgliederung der regionalen Lieferrelationen in kleinere Fahrzeugeinheiten oder - wie politisch oft blau\u00e4ugig gefordert \u2013 der alternative Einsatz von Lastenfahrr\u00e4dern in der Regel aus. Auch die Einrichtung zus\u00e4tzlicher urbaner Konsolidierungszentren w\u00fcrde der Studie zufolge die Komplexit\u00e4t des Sammelgutverkehrs eher erh\u00f6hen und ist deshalb als L\u00f6sung zur Bew\u00e4ltigung des innerst\u00e4dtischen Verkehrsaufkommens - mit 5,3 Prozent der Fahrleistung tr\u00e4gt die St\u00fcckgutlogistik hier nur marginal und punktuell bei - ungeeignet.<\/p>\n<h5><strong>Es fehlen exklusive Be- und Entladezonen<\/strong><\/h5>\n<p>Vordringliches Problem f\u00fcr die st\u00e4dtische Lieferlogistik bleibt deshalb die Fl\u00e4chenkonkurrenz. Huster hierzu: \u201eEs fehlen exklusive Be- und Entladezonen. Die Lieferlogistik muss sowohl in der konkreten St\u00e4dte- und Verkehrsplanung auf kommunaler Ebene als auch bei der Ausgestaltung stra\u00dfenverkehrsrechtlicher Vorschriften auf Bundesebene st\u00e4rker als bisher ber\u00fccksichtigt werden.\u201c<br \/>\nNeben dem wachsenden Fachkr\u00e4ftebedarf sieht die Studie ihren Beitrag zur Klimaneutralit\u00e4t des Verkehrs als wesentliche zuk\u00fcnftige Herausforderung f\u00fcr die St\u00fcckgutnetzbetreiber. Zus\u00e4tzlich zu den Personal- und Prozesskosten steigen vor allem die direkten und indirekten Umweltkosten kontinuierlich.<\/p>\n<p>Die Studie (hier zum Dowload): \u00a0 <a href=\"https:\/\/www.dslv.org\/dslv\/web.nsf\/id\/li_fdihc67fzv.html\"><strong>St\u00fcckgutlogistik in Deutschland<\/strong><\/a><\/p>\n<p>wurde in Zusammenarbeit mit dem Steinbeis-Beratungszentrum FORLOGIC und der Hochschule Heilbronn erstellt.<\/p>\n<p>Foto: \u00a9 Loginfo24\/Adobe Stock<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Die St\u00fcckgutlogistik (auch Systemlogistik oder Sammelgutverkehr) ist ein entscheidendes Scharnier zwischen den Wertsch\u00f6pfungsstufen der wichtigsten Industriezweige und den Beschaffungsschnittstellen des Handels. 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