{"id":12547,"date":"2021-08-28T18:25:15","date_gmt":"2021-08-28T16:25:15","guid":{"rendered":"https:\/\/blog.brand-architecture.at\/2021\/08\/28\/foerderung-von-lastenraedern-ist-wichtiger-bestandteil-der-verkehrswende\/"},"modified":"2025-12-15T12:12:12","modified_gmt":"2025-12-15T11:12:12","slug":"foerderung-von-lastenraedern-ist-wichtiger-bestandteil-der-verkehrswende","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/transportjournal.com\/de\/2021\/08\/28\/foerderung-von-lastenraedern-ist-wichtiger-bestandteil-der-verkehrswende\/","title":{"rendered":"F\u00f6rderung von Lastenr\u00e4dern ist wichtiger Bestandteil der Verkehrswende"},"content":{"rendered":"

Das Lastenrad r\u00fcckt seit einigen Jahren in den Fokus der medialen Berichterstattung. In den letzten Wochen und Monaten nahmen sich auch die politischen Parteien des Themas an, was zu vielen aufbauenden, aber auch kontroversen Diskussionen f\u00fchrte. Die Koordinationsgruppe Lastenr\u00e4der (KGAG) h\u00e4lt die neue Aufmerksamkeit f\u00fcr das Thema Lastenrad grunds\u00e4tzlich f\u00fcr notwendig und positiv.<\/p>\n

(Berlin) Gleichzeitig positioniert sich die Arbeitsgruppe der drei gro\u00dfen Verb\u00e4nde (Radlogistikverband Deutschland e.V., Bundesverband Zukunft Fahrrad e.V., Bundesverband der Kurier-Express-Post-Dienste e.V.) wie folgt:<\/p>\n

„Wir begr\u00fc\u00dfen den Vorschlag von Frau Annalena Baerbock (Bundesvorsitzende und Kanzlerkandidatin der Gr\u00fcnen) zur st\u00e4rkeren F\u00f6rderung von Lastenr\u00e4dern. Das Lastenrad ist l\u00e4ngst ein vollwertiges Transportfahrzeug und damit zu einem wichtigen Bestandteil der Verkehrswende geworden. Das Ziel muss deshalb sein, den jungen und zukunftsf\u00e4higen Wirtschaftszweig substanziell zu st\u00e4rken, indem die Produktion, der Service und die Nutzung von Lastenr\u00e4dern gef\u00f6rdert werden.<\/p>\n

Lastenr\u00e4der sind f\u00fcr den Weg zu einem CO2-neutralen und sicheren Verkehr unerl\u00e4sslich. Sie mindern die Ger\u00e4uschkulisse auf Stra\u00dfen deutlich, verursachen keine Stickoxidemissionen und reduzieren gegen\u00fcber konventionellen Kraftfahrzeugen den Endenergieverbrauch sowie die CO2-Emissionen mindestens um den Faktor 10. Das Verkehrsministerium hat dies bereits erkannt und die Verlagerung von 30% des Lieferverkehrs auf Lastenr\u00e4der im Nationalen Radverkehrsplan verankert.“<\/p>\n

Ambitioniertes Ziel<\/strong><\/h5>\n

Dieses Ziel ist ambitioniert, wof\u00fcr gerade die noch junge Lastenradbranche ad\u00e4quate Unterst\u00fctzung ben\u00f6tigt, wie sie die Autoindustrie bereits seit Jahren in Milliardenh\u00f6he erh\u00e4lt. Dem Erfolg laufender \u2013 jedoch meist zu kleiner und dezentraler \u2013 F\u00f6rderprogramme w\u00fcrde mit einem solchen Schritt Rechnung getragen. Subunternehmen von Paketdiensten sowie regionale Radlogistikanbieter mit bekannterma\u00dfen angespannten Ertragslagen sind auf relevante F\u00f6rderungen angewiesen. Bei der Beschaffung steht das Lastenrad zus\u00e4tzlich im harten Wettbewerb mit stark subventionierten Elektro-Fahrzeugen. Gleiches gilt f\u00fcr private Nutzer oder gewerbliche Anwender anderer Branchen.<\/p>\n

F\u00fcr das Erreichen der Ziele des Nationalen Radverkehrsplans ist jedoch zus\u00e4tzliche politische Unterst\u00fctzung n\u00f6tig. Bei der Ausgestaltung der F\u00f6rderlandschaft sollte auch das Leasing von Lastenr\u00e4dern miteinbezogen werden, da viele Logistikdienstleister ihre Fahrzeuge gerne liquidit\u00e4tsschonend leasen. Zu den F\u00f6rderungen ist folgendes zu sagen: Es handelt sich um Anreize, nicht um Verpflichtungen. Gleichzeitig gibt es viele Segmente, in denen der Einsatz von Lastenr\u00e4dern keinen Sinn macht. Logischerweise werden hier selbst mit F\u00f6rderangeboten keine Lastenr\u00e4der angeschafft. Gleichzeitig gibt es vielf\u00e4ltige, aber bislang nicht f\u00f6rderbare Szenarien, in denen das Lastenrad sinnvoll einsetzbar ist. Nur hier kann die F\u00f6rderung ihre volle Wirksamkeit entfalten.<\/p>\n

Kompetente Ansprechpartner f\u00fcr Medien und \u00d6ffentlichkeit<\/strong><\/h5>\n

Die Diskussion zum Thema Lastenrad hat sich in den letzten Tagen in den Medien sehr dynamisch, teils aber auch unprofessionell entwickelt. Manche Reaktionen gehen weit am Thema vorbei, weil sie emotional und im Schatten der bevorstehenden Wahl erfolgen. Es f\u00e4llt weiterhin auf, dass Fakten und aktuelle Erfahrungswerte au\u00dfer Acht gelassen werden. Deshalb wollen die Verb\u00e4nde der Koordinationsgruppe Lastenrad (KGAG) f\u00fcr Journalisten, Politiker, B\u00fcrger und Unternehmer als kompetente Ansprechpartner zum Erfahrungsaustausch und f\u00fcr Fachwissen dienen. Die Vertreter der Verb\u00e4nde stehen interessierten Presse- und Volksvertretern sowie privaten und gewerblichen Interessenten f\u00fcr alle Fragen zur Verf\u00fcgung.<\/p>\n

2. Nationale Radlogistik-Konferenz<\/strong><\/h5>\n

Passend zum Thema findet die 2. Nationale Radlogistik-Konferenz am 28. und 29. September 2021 in Frankfurt\/Main statt. Die Konferenz beginnt mit einem Exkursionstag, an dem Orte und Akteure der Radlogistik in Frankfurt besucht werden. Als Highlight demonstriert die Verkehrsgesellschaft Frankfurt auf dem Stra\u00dfenbahndepot Gutleut die Kombination von Logistiktram und Lastenrad. Auf der Abendveranstaltung in der Frankfurt University of Applied Science wird unter anderem der International Cargo Bike of the Year Award der Fachzeitschrift Logistra vergeben.<\/p>\n

Der Fachkonferenztag am 29. September findet als Hybrid-Veranstaltung im Frankfurter House of Logistics and Mobility (HOLM) statt. Er\u00f6ffnungsredner sind Hessens Verkehrsminister Tarek Al-Wazir und BMVI-Staatssekret\u00e4r Steffen Bilger, der Beauftragte der Bundesregierung f\u00fcr G\u00fcterverkehr und Logistik. Schwerpunkte auf der Agenda sind j\u00fcngste Innovationen der Radlogistik, intermodale Radlogistik-Konzepte und das Potenzial der Radlogistik f\u00fcr Innenst\u00e4dte und Einzelhandel in der Krise. \u00dcber die Rolle der Radlogistik f\u00fcr den europ\u00e4ischen Green Deal spricht Matthew Baldwin, der stellvertretende Generaldirektor der EU Kommission f\u00fcr Verkehr.<\/p>\n

Die Konferenz im Detail:<\/p>\n

https:\/\/rlvd.bike\/konferenz-2021\/<\/a><\/p>\n

\u00dcber den Radlogistikverband Deutschland e.V.<\/strong><\/h5>\n

Der Einsatz moderner Cargobikes und Lastenanh\u00e4ngern in der Logistik bietet gro\u00dfe Potenziale f\u00fcr Klimaschutz, Luftreinhaltung, urbane Lebensqualit\u00e4t und effiziente multimodale Logistiksysteme. Der Radlogistik Verband Deutschland (RLVD) will den Einsatz moderner Cargobikes und Lastenanh\u00e4ngern in der Logistik voranbringen und vertritt die Interessen der kleinen und mittelst\u00e4ndischen Unternehmen, die<\/p>\n

Pioniere der Radlogistik sind. Der Radlogistik Verband Deutschland e.V. wurde im September 2018 in Berlin gegr\u00fcndet, ist als eingetragener Verein mit Sitz in Berlin registriert und ist die deutsche Sektion der European Cycle Logistics Federation (ECLF) sowie Teil des Verbands Cycling Industries Europe.<\/p>\n

Mehr unter: https:\/\/rlvd.bike<\/a><\/p>\n

\u00dcber den Bundesverband Zukunft Fahrrad e.V.<\/strong><\/h5>\n

Der Bundesverband Zukunft Fahrrad (BVZF) ist ein Zusammenschluss dynamischer und innovativer Unternehmen aller Bereiche der Fahrradwirtschaft: Dienstleister, Hersteller, H\u00e4ndler, Start-ups der Digitalisierung und Zulieferer. Um das Fahrrad in all seinen Variationen \u2013 vom Faltrad bis zum \u00fcberdachten E-Lastenrad \u2013 zu st\u00e4rken, bringen wir mittels unserer Verbandst\u00e4tigkeit unsere Marktexpertise in die politischen Entscheidungsprozesse ein.<\/p>\n

Mehr unter: https:\/\/zukunft-fahrrad.org<\/a><\/p>\n

\u00dcber den Bundesverband der Kurier-Express-Post-Dienste e.V. (BdKEP)<\/strong><\/h5>\n

Der BdKEP ist die gewerbepolitische Interessenvertretung mittelst\u00e4ndischer Kurier-, Express-, Post und Paketdienste (KEP). Der Verband vertritt \u00fcber 3.000 direkte Mitglieder. Dazu geh\u00f6ren Stadtkuriere, regionale Postdienste, Lastenradkuriere, Direktkuriere und Pharmakuriere sowie mittelst\u00e4ndische Plattformanbieter und Softwareanbieter. Der Verband tritt f\u00fcr den diskriminierungsfreien Marktzugang der mittelst\u00e4ndischen Unternehmen ein. Die gemeinsame Interessenvertretung ist einerseits in der weit verbreiteten Arbeit als Subunternehmer f\u00fcr global agierenden Konzerne wichtig. Andererseits ist der BdKEP die starke Stimme des Mittelstandes in Richtung Politik und Verwaltung.<\/p>\n

Mehr unter: https:\/\/bdkep.de<\/a><\/p>\n

Foto: \u00a9 Radlogistikverband<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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