{"id":12543,"date":"2021-08-28T19:09:06","date_gmt":"2021-08-28T17:09:06","guid":{"rendered":"https:\/\/blog.brand-architecture.at\/2021\/08\/28\/binnenschifffahrt-wichtig-fuer-hinterlandverkehr-im-hafen-hamburg\/"},"modified":"2025-12-15T12:12:12","modified_gmt":"2025-12-15T11:12:12","slug":"binnenschifffahrt-wichtig-fuer-hinterlandverkehr-im-hafen-hamburg","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/transportjournal.com\/de\/2021\/08\/28\/binnenschifffahrt-wichtig-fuer-hinterlandverkehr-im-hafen-hamburg\/","title":{"rendered":"Binnenschifffahrt wichtig f\u00fcr Hinterlandverkehr im Hafen Hamburg"},"content":{"rendered":"

Um die Chancen der umweltfreundlichen Binnenschifffahrt zu erkennen und Potenziale auszusch\u00f6pfen, hat Hafen Hamburg Marketing (HHM) gemeinsam mit dem B\u00fcndnis Elbe-Seitenkanal (BESK) und der Elbe Allianz (EA) eine Studie zur Ermittlung des Systemcharakters des nord- und nordostdeutschen Binnenwasserstra\u00dfennetzes in Auftrag gegeben.<\/p>\n

(Hamburg) Auch f\u00fcr die Hinterlandverkehre des Hafens Hamburg nimmt die Binnenschifffahrt eine wichtige Rolle ein. Im Rahmen einer live \u00fcbertragenen Online-Pressekonferenz wurden gestern die Ergebnisse der Marktanalysen diskutiert und Handlungsempfehlungen aufgestellt.<\/p>\n

\u201eDie Bedeutung der Binnenh\u00e4fen und der Binnenschifffahrt wird kaum oder zu wenig wahrgenommen und muss deutlicher herausgestellt werden,\u201c appelliert Gunnar Platz, Planco. \u201eDabei muss deutlich gemacht werden, dass es f\u00fcr die regionale Wirtschaft in den meisten F\u00e4llen keine Alternative zu den Binnenschiffsverkehren gibt. Ein Ausfall der Binnenschifffahrt w\u00fcrde zu Versorgungsengp\u00e4ssen und Arbeitsplatzverlusten in der Region f\u00fchren,\u201c betont Platz. F\u00fcr den Hafen L\u00fcneburg wurde zum Beispiel ermittelt, dass 4.600 Arbeitspl\u00e4tze direkt und indirekt vom Hafen abh\u00e4ngen. Im Jahr 2020 wurden in L\u00fcneburg rund 340.000 Tonnen umgeschlagen, was 13 Besch\u00e4ftigten pro 1.000 Tonnen Umschlag entspricht. Zudem k\u00f6nnten die 14,4 Millionen Tonnen G\u00fcter, die derzeit per Binnenschiff im Seehafenhinterlandverkehr transportiert werden, gar nicht \u00fcber andere Verkehrstr\u00e4ger aufgefangen werden. Diese Zahlen unterstreichen die Wichtigkeit der Wasserstra\u00dfen und verdeutlichen vor allem, dass Investitionen in Instandhaltung und Ausbau der Wasserwege f\u00fcr die Region unabdingbar sind.<\/p>\n

Zahlreiche Instandsetzungsmassnahmen
\n<\/strong><\/h5>\n

Um den Transport per Binnenschiff in der Region sicherzustellen, m\u00fcssen in den n\u00e4chsten Jahren zahlreiche Instandsetzungsma\u00dfnahmen an der Infrastruktur durchgef\u00fchrt werden. Engp\u00e4sse, wie zum Beispiel das Schiffshebewerk Scharnebeck oder Fehlstellen der Elbe, werden bereits erneuert bzw. mit der Umsetzung des Gesamtkonzepts Elbe (GKE) beseitigt, um die Kapazit\u00e4t und damit die Wirtschaftlichkeit und Wettbewerbsf\u00e4higkeit des Binnenschiffsverkehrs in Zukunft zu erh\u00f6hen. \u201eDie Studie zeigt eindrucksvoll, welches Potenzial die Binnenschifffahrt in Norddeutschland hat. Allerdings m\u00fcssen wir massiv in die Infrastruktur investieren und unsere Bauwerke sanieren oder neu bauen, um diese Potentiale nachhaltig zu heben,\u201c best\u00e4tigt Tobias Siewert, BESK. \u201eMit der neuen Schleuse L\u00fcneburg k\u00f6nnen wir eine sp\u00fcrbare Verlagerung in Richtung Wasserstra\u00dfe ansto\u00dfen. Eins ist aber ebenfalls klar, Planungs- und Bauphasen m\u00fcssen beschleunigt werden.\u201c<\/p>\n

Verlagerungspotenziale im Massengutbereich<\/strong><\/h5>\n

Besonders im Massengutbereich sind diese Verlagerungspotenziale sichtbar. In den Gro\u00dfraum Magdeburg\/Braunschweig werden beispielsweise rund 6 Millionen Tonnen Eisenerz und 2,1 Millionen Tonnen Kohle via Hamburg per Bahn importiert. Auch im Containerverkehr sieht Stefan Kunze, HHM, gro\u00dfes Potenzial: Im Gro\u00dfraum Braunschweig\/Wolfsburg werden im Jahr rund 55.000 TEU per LKW transportiert, im Raum Magdeburg weitere 50.000 TEU. \u201eTeile dieser Mengen k\u00f6nnte die Binnenschifffahrt problemlos absch\u00f6pfen,\u201c erkl\u00e4rt er. Zudem sichere das GKE in Zukunft die M\u00f6glichkeit dreilagiger Containerverkehre bis Riesa, den Anschluss von H\u00e4fen wie Wittenberge und die Zur\u00fcckgewinnung von Marktanteilen in Verkehren oberhalb Magdeburgs. Diese Verlagerungspotenziale sind besonders relevant im Hinblick auf die Klimaziele der Europ\u00e4ischen Union und Deutschlands.<\/p>\n

Das Binnenschiff ist der bei Weitem umweltfreundlichste Verkehrstr\u00e4ger. Daher k\u00f6nne beispielsweise die Reduktion der Luftschadstoffe als Investitionsanreiz herausgestellt werden, erkl\u00e4rt Platz. \u201eDie Digitalisierung in der Binnenschifffahrt sollte ebenfalls konsequent vorangetrieben werden.\u201c, sagt Platz. Auf diese Weise k\u00f6nne auch eine bessere Routenplanung umgesetzt und eine exaktere Ankunftszeit (ETA) ermittelt werden. Auch Informationsketten zwischen See- und Binnenh\u00e4fen k\u00f6nnten so optimiert werden. Dies wiederum w\u00fcrde die Wettbewerbsf\u00e4higkeit der Binnenschifffahrt in der Region gegen\u00fcber anderen Verkehrstr\u00e4gern st\u00e4rken.<\/p>\n

Potenziale sichtbar machen<\/strong><\/h5>\n

Die Binnenh\u00e4fen in der Region sichern Besch\u00e4ftigung und Wertsch\u00f6pfung, der Transport \u00fcber die Wasserstra\u00dfe ist umweltfreundlich und wirtschaftlich. Das hat die gemeinsame Studie gezeigt. Nun kommt es darauf an, den erkannten Herausforderungen entgegenzutreten und Potenziale zu heben. \u201eDaf\u00fcr m\u00fcssen diese sichtbar gemacht werden, Anreize f\u00fcr Investitionen geschaffen und Rahmenbedingungen verbessert werden,\u201c fasst Sebastian Poser, EA, zusammen. \u201eWir m\u00fcssen die Binnenschifffahrt sowohl im Markt als auch in der Politik st\u00e4rker ins Bewusstsein setzen.\u201c Die Projektpartner sind fest entschlossen, die Binnenschifffahrt in der Region mit Hilfe dieser Erkenntnisse zu f\u00f6rdern und fit f\u00fcr die Zukunft zu machen. \u201eVon einem Mehr an Binnenschifffahrt profitieren in der Region sowohl die H\u00e4fen als auch die verladende Wirtschaft,\u201c bringt es Tobias Siewert auf den Punkt.<\/p>\n

Die gesamte Studie ist ab dem 6.9.2021 von unserer Webseite herunterladen. Mehr Details zur Binnenschifffahrt sowie die Aufzeichnung\u00a0 der Veranstaltung und die Pr\u00e4sentationscharts:<\/p>\n

https:\/\/www.hafen-hamburg.de\/de\/special\/barging-ahead-das-transportmittel-der-zukunft-heisst-binnenschiff\/<\/a><\/p>\n

Foto: \u00a9 Hafen Hamburg<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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