Der Aufw\u00e4rtstrend im Universalhafen Hamburg setzt sich im ersten Halbjahr fort. Er resultierte ein Rekord beim Containerverkehr auf der Schiene. Zudem verzeichnete der Hamburger Hafen mehr Schiffsanl\u00e4ufe der Megamax-Klasse in diesem Segment. Auch beim Massengut entwickelte sich ein Plus. Dazu trug vor allem der Import von Erz bei.<\/p>\n
Der Seeg\u00fcterumschlag im Hamburger Hafen entwickelte sich im ersten Halbjahr 2021 insgesamt positiv.<\/p>\n
Der St\u00fcckgut- und Massengutumschlag beschleunigte im zweiten Quartal deutlich. In den ersten sechs Monaten erreichte der gesamte Seeg\u00fcterumschlag mit 63,5 Millionen Tonnen ein Plus von 3,8 Prozent. Der Containerumschlag kam mit 4,3 Millionen TEU (20 Fu\u00df-Standardcontainer) auf ein Plus von 5,5 Prozent.
\nNach verhaltenem Start in den ersten beiden Monaten brachten der M\u00e4rz und das zweite Quartal einen deutlichen Schub f\u00fcr den Containerumschlag. Mit insgesamt 19,3 Millionen Tonnen entwickelte sich auch der Umschlag von Massengut weiter positiv und erreichte ein Plus von 3,3 Prozent.<\/p>\n
Die weltweit anhaltenden Auswirkungen der Corona-Pandemie pr\u00e4gten besonders in den ersten Monaten des Halbjahres 2021 noch die Umschlagentwicklung im Hamburger Hafen. \u201eWir stellen fest, dass sich der Gesamtumschlag im Hamburger Hafen positiv entwickelt hat und in einen Erholungsprozess eingeschwenkt ist. Der im vergangenen Jahr durch die Auswirkungen der Pandemie auch in Hamburg festzustellende Umschlagr\u00fcckgang konnte aber noch nicht vollst\u00e4ndig wieder aufgeholt werden. Die zunehmenden Importe und Exporte der Wirtschaft, eine starke Nachfrage beim Konsum und unser gro\u00dfes Angebot an Liniendiensten im Hamburger Hafen bringen uns auf einen stabilen Wachstumskurs\u201c, erl\u00e4uterte Axel Mattern, Vorstand Hafen Hamburg Marketing e.V. (HHM).<\/p>\n
Besonders freut sich Mattern bei der von HHM organisierten Hafen Hamburg Online-Pressekonferenz, dass ein Rekordergebnis beim Containertransport auf der Schiene eingefahren wurde. In den ersten sechs Monaten des Jahres wurde mit insgesamt 1,4 Millionen TEU auf dem Netz der Hamburger Hafenbahn ein neuer Rekord erreicht. \u201eDas ist ein Plus von 11,3 Prozent und unterstreicht Hamburgs Position als Europas f\u00fchrender Eisenbahnhafen\u201c, erg\u00e4nzt Axel Mattern.<\/p>\n
Einen positiven Effekt hat auch die erste Stufe der Fahrrinnenanpassung in der Elbe gehabt. Jens Meier, CEO der Hamburg Port Authority (HPA), wies darauf hin, dass mit der vollzogenen 1. Freigabe der Fahrrinnenanpassung der Elbe der Verkehr und die Begegnung gro\u00dfer Schiffe bedeutend leichter geworden sei. \u201eAuch f\u00fcr die besonders gro\u00dfen Containerschiffe der Megamax-Klasse, die \u00fcber 18.000 bis 24.000 TEU Stellplatzkapazit\u00e4t verf\u00fcgen, ist der Hamburger Hafen jetzt leichter erreichbar. Allein im ersten Halbjahr kamen 107 dieser Megamax-Containerschiffe nach Hamburg. Das ist ein Plus von 24,4 Prozent und macht deutlich, dass die Fahrrinnenanpassung f\u00fcr Hafen, Schifffahrt und die Wirtschaft ein Erfolgsprojekt ist\u201c, erl\u00e4uterte Meier.<\/p>\n
In den ersten sechs Monaten des Jahres wurden im Universalhafen Hamburg 63,5 Millionen Tonnen Seeg\u00fcter an den Terminals geladen oder gel\u00f6scht. Das ist im Vergleich zum Vorjahresergebnis ein Plus von 3,8 Prozent. Der St\u00fcckgutumschlag kam mit 44,2 Millionen Tonnen auf ein Plus von 4,0 Prozent. Der Containerumschlag in Hamburg zeigte mit insgesamt 4,3 Millionen TEU (20 Fu\u00df-Standardcontainer) ebenfalls einen deutlichen Aufw\u00e4rtstrend. Im Vergleich zum Vorjahreszeitraum ist das ein Plus von 5,5 Prozent. Beim Export stieg der Containerumschlag (2,1 Millionen TEU) mit einem Plus von 6,1 Prozent st\u00e4rker als der Import. In diesem Segment wurden 2,2 Millionen TEU (+5,0 Prozent) umgeschlagen. Das Wachstum beim Umschlag beladener Container, die f\u00fcr die Wertsch\u00f6pfung im Hafen besonders interessant sind, fiel mit 6,9 Prozent (insgesamt 3,8 Millionen TEU) sehr stark aus. Beim Leercontainerumschlag gab es im Vergleich zum Vorjahreszeitraum mit 464.000 TEU noch einen R\u00fcckgang um 4,5 Prozent zu verzeichnen.<\/p>\n
Der Massengutumschlag kam mit insgesamt 19,3 Millionen Tonnen auf ein Plus von 3,3 Prozent. Innerhalb des Segments Massengut entwickelte sich der Umschlag von Greifergut mit insgesamt 10,5 Millionen Tonnen sehr stark und erreichte ein Plus von 20,0 Prozent. Zu diesem Wachstum trug besonders der Import von Erz bei. Dieser hatte mit 5,0 Millionen Tonnen (+26,3 Prozent) einen hohen Anteil am sehr guten Ergebnis im Massengut-Bereich. In den Segmenten Sauggut und Fl\u00fcssigladung blieb die Umschlagentwicklung mit 3,2 Millionen Tonnen (-22,6 Prozent) und 5,6 Millionen Tonnen (-3,3 Prozent) unter dem Vorjahresergebnis.<\/p>\n
Bei einem Blick auf die Container-Fahrtgebiete bietet sich ebenfalls ein positives Bild. \u201eMit Ausnahme von Australien\/Pazifik brachten die anderen Fahrtgebiete Amerika, Asien und Afrika alle eine positive Umschlagentwicklung. Bei den Europa-Verkehren entwickelte sich mit einem Plus von 6,4 Prozent nur der Transhipment-Umschlag mit den skandinavischen L\u00e4ndern positiv. Insgesamt weisen die Europa-Verkehre im ersten Halbjahr ein leichtes Plus von 0,5 Prozent auf\u201c, sagte Mattern.<\/p>\n
Beim Containerumschlag der zehn wichtigsten Handelspartner des Hamburger Hafens verlief die Entwicklung in den ersten sechs Monaten 2021 unterschiedlich. Im seeseitigen Containerumschlag mit China, Hamburgs mit Abstand gr\u00f6\u00dftem Handelspartner, konnte mit 1,3 Millionen TEU ein Plus von 14,2 Prozent erreicht werden. Trotz der zwischenzeitlich massiven Einschr\u00e4nkungen des Umschlagbetriebs in einigen chinesischen H\u00e4fen verzeichnen fast alle H\u00e4fen f\u00fcr das erste Halbjahr ein Wachstum im Container-Umschlag. Insgesamt wurden in den ersten sechs Monaten in den chinesischen H\u00e4fen 22,9 Millionen TEU umgeschlagen. Das ist ein Plus von 14,9 Prozent.<\/p>\n
Auch die USA, unver\u00e4ndert Hamburgs Nr. 2, blieben mit 303.000 TEU (+5,3 Prozent) auf Wachstumskurs. Weitere L\u00e4nder unter den Top 10 mit einer positiven Containerumschlagentwicklung waren in den ersten sechs Monaten Schweden (+5,3 Prozent), S\u00fcdkorea (+2,4 Prozent), Polen (+ 14,4 Prozent), Brasilien (+16,1 Prozent) und D\u00e4nemark (+6,4 Prozent). Diese erfreulichen Entwicklungen im seeseitigen Containerumschlag konnten im ersten Halbjahr die R\u00fcckg\u00e4nge mit anderen L\u00e4ndern ausgleichen. \u201eUnter den Top 10 Handelspartnern Hamburgs im seeseitigen Containerverkehr ist ein deutlicher Aufw\u00e4rtstrend erkennbar und es sind bereits sieben L\u00e4nder auf Wachstumskurs. Unter den drei L\u00e4ndern mit R\u00fcckgang stellen wir eine Stabilisierung und leichte Erholung fest. Insgesamt gehen wir f\u00fcr den Universalhafen Hamburg davon aus, dass sich das Wachstum beim Seeg\u00fcterumschlag auch in der zweiten Jahresh\u00e4lfte fortsetzen wird\u201c, betonte Mattern.<\/p>\n
Trotz der positiven Entwicklung der Umschlagzahlen im Hamburger Hafen bleiben die logistischen Herausforderungen f\u00fcr weltweite Transportketten sehr gro\u00df. Schwierigkeiten entstehen durch fehlende Transportkapazit\u00e4ten, Unsicherheiten im Zusammenhang mit dem weiteren Verlauf der Pandemie und anderen Ereignissen, wie zuletzt die Havarie eines Containerschiffs im Suez-Kanal. Die Auswirkungen sind dann auch an der Schnittstelle Land-Seetransport zu sehen und damit in Deutschlands gr\u00f6\u00dftem Seehafen. \u201eGemeinsam mit der Hafenwirtschaft, der Hamburg Port Authority und unseren Hafenkunden konnten wir bisher den 24\/7 Betrieb im Hafen aufrechterhalten und arbeiten an Optimierungen f\u00fcr die logistischen Abl\u00e4ufe im Hafen und dem Zu- und Ablaufverkehr. Unser Ziel ist die reibungslose und effiziente Abwicklung weltweiter G\u00fcterverkehre im Hamburger Hafen\u201c, sagte Axel Mattern. Knut Alicke, Partner bei McKinsey & Company, machte anl\u00e4sslich der Hafen Hamburg Online-Pressekonferenz in seinem Vortrag deutlich, wie anf\u00e4llig die globalen Lieferketten geworden sind. Das betrifft nicht nur die wochenlangen Versp\u00e4tungen vieler Schiffe, es geht dabei auch um digitale Sicherheit und nicht zuletzt um strukturelle Vorkommnisse wie den Klimawandel oder Krisensituationen in einzelnen Staaten. Um solchen Gefahren begegnen zu k\u00f6nnen, sei eine permanente Analyse notwendig. Denn nur wer schnell eine neue Situation erfasse, k\u00f6nne sich auf diese einstellen, betonte Alicke. Viele Unternehmen haben seit M\u00e4rz 2020 reagiert und das eigene Supply-Chain-Risk-Management intensiviert. Nur mit solch einer notwendigen Resilienz in den Unternehmen werden globale Lieferstr\u00f6me am Flie\u00dfen gehalten.<\/p>\n
In den ersten sechs Monaten wurden auf den Gleisen der Hamburger Hafenbahn 1,4 Millionen TEU transportiert. Das ist ein Plus von 11,3 Prozent. \u201eWir freuen uns \u00fcber diesen Rekord. Trotz teilweise schwieriger Bedingungen lie\u00df sich der Zu- und Ablaufverkehr des Hamburger Hafens beim Containertransport auf der Schiene weiter steigern. Diese Freude wird durch das ebenfalls sehr gute Ergebnis von 23,7 Millionen Tonnen (+4,4 Prozent) per Bahn transportierter G\u00fcter vergr\u00f6\u00dfert\u201c, sagte HPA-Chef Jens Meier. Auf dem leistungsf\u00e4higen Gleisnetz von rund 300 Kilometer L\u00e4nge steuert die Hamburger Hafenbahn t\u00e4glich \u00fcber 200 G\u00fcterz\u00fcge mit mehr als 5.500 Waggons. Das System hat sich nach Ansicht von Meier auch in der Corona-Pandemie als zuverl\u00e4ssig erwiesen. \u201eDass es im ersten Halbjahr zeitweise auch bei der Eisenbahn-Abfertigung im Hamburger Hafen wegen der in gro\u00dfer Zahl auftretenden Schiffsversp\u00e4tungen zu Verz\u00f6gerungen kam, bedauern wir. Die Terminalbetriebe und Bahnoperateure haben sich gemeinsam mit den vielen Inlandterminals jedoch stark daf\u00fcr eigensetzt, Engp\u00e4sse in der Abfertigung zu vermeiden\u201c, erg\u00e4nzte Meier. So konnte unter anderem auch die Auslastung der Containerz\u00fcge weiter vorangebracht werden. Im Seehafenhinterlandverkehr des Hamburger Hafens wird auch durch eine noch bessere Ausnutzung von Trassen und eingesetztem Equipment der Bahnanteil am Modal Split erh\u00f6ht. Im vergangenen Jahr war in Deutschlands gr\u00f6\u00dftem Seehafen die Eisenbahn bereits mit einem Anteil von 50,7 Prozent der f\u00fchrende Verkehrstr\u00e4ger im landseitigen Transport.<\/p>\n
In Erg\u00e4nzung zu den sich positiv entwickelnden Seehafenhinterlandverkehren auf der Schiene gab es im ersten Halbjahr 2021 auch neue Seidenstra\u00dfen-Containerzugverbindungen zwischen Hamburg und China. F\u00fcr zus\u00e4tzliche kontinentale Containertransporte sorgten unter anderem die neuen Zugverbindungen zwischen Hamburg und den chinesischen St\u00e4dten Shijiazhuang (Hebei) und Wuhei (Provinz Gansu). Auch bereits bestehende Verbindungen mit Suzhou und Xi\u2019an wurden durch zus\u00e4tzliche Anbieter erweitert. Bereits die antike Seidenstra\u00dfe hatte ihren Anfang in der alten chinesischen Kaiserstadt Xi\u2019an. Hamburg hat die meisten Bahnverbindungen mit Xi\u2018an und an nahezu jedem Wochentag erreicht Ladung aus Xi\u2018an die Terminals im Hafen. Von der Anzahl der Verbindungen folgt Zhengzhou, die Hauptstadt der Provinz Henan. Seit Beginn des Jahres erreichten \u00fcber diese Verbindung auch regelm\u00e4\u00dfig Waren aus Hanoi in Vietnam Hamburg.<\/p>\n
F\u00fcr das Jahr 2021 erwartet die Marketingorganisation des Hamburger Hafens einen Aufw\u00e4rtstrend beim Seeg\u00fcterumschlag. Mit der Stabilisierung der Liniendienstabfahrten und neuer Dienste ist bei einer sich weltweit verbessernden Lage ein Umschlagergebnis von rund 130 Millionen Tonnen und 8,7 Millionen TEU erreichbar.<\/p>\n
Foto: \u00a9 Hafen Hamburg Marketing<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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