{"id":12515,"date":"2021-08-31T18:44:27","date_gmt":"2021-08-31T16:44:27","guid":{"rendered":"https:\/\/blog.brand-architecture.at\/2021\/08\/31\/dakosy-und-dbh-digitalisieren-freistellungsprozess-fuer-german-ports\/"},"modified":"2025-12-15T12:12:10","modified_gmt":"2025-12-15T11:12:10","slug":"dakosy-und-dbh-digitalisieren-freistellungsprozess-fuer-german-ports","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/transportjournal.com\/de\/2021\/08\/31\/dakosy-und-dbh-digitalisieren-freistellungsprozess-fuer-german-ports\/","title":{"rendered":"DAKOSY und dbh digitalisieren Freistellungsprozess f\u00fcr \u201eGerman Ports\u201c"},"content":{"rendered":"

Eine gemeinsame deutsche L\u00f6sung f\u00fcr den digitalisierten Freistellungsprozess von Importcontainern entwickeln die auf Port Community Systeme spezialisierten Dienstleister DAKOSY AG, Hamburg, und dbh Logistics IT AG, Bremen. Noch dieses Jahr sollen erste Reedereien und Spediteure an die Plattform angeschlossen werden, die k\u00fcnftig unter dem Label \u201eGerman Ports\u201c vermarktet wird.<\/p>\n

(Hamburg\/Bremen) DAKOSY und dbh haben die Voraussetzungen geschaffen, um den Freistellungsprozess f\u00fcr Importcontainer in den deutschen Seeh\u00e4fen Hamburg, Bremerhaven, Bremen und Wilhelmshaven zu standardisieren und digitalisieren. Sowohl prozessseitig als auch technologisch stehen den Beteiligten verschiedene M\u00f6glichkeiten offen, die Anwendung f\u00fcr den Freistellungsprozess zu nutzen.<\/p>\n

So stellen DAKOSY und dbh den Anwendern erstmals die Blockchain-Technologie zur Verf\u00fcgung. Die Eignung und Praxistauglichkeit der Blockchain f\u00fcr den Freistellungsprozess wurde bereits im Rahmen des IHATEC-Forschungsprojekts ROboB best\u00e4tigt. Ein weiterer Ausl\u00f6ser f\u00fcr die schnelle Umsetzung dieses Projekts ist das aktuell hohe Interesse der Carrier, den Freistellungsprozess zu digitalisieren.<\/p>\n

Der Einstieg in den neuen Prozess ist f\u00fcr Carrier, Speditionen, Transporteure und Terminals gleicherma\u00dfen einfach. DAKOSY-Prokurist Dirk Gladiator berichtet: \u201eUnsere L\u00f6sung f\u00fcr den digitalisierten Freistellungsprozess basiert auf existierenden Plattformen und Prozessen, die von den Beteiligten in den deutschen Seeh\u00e4fen bereits umfassend genutzt werden.\u201c Die Anwendung wird sowohl im Hamburger als auch im Bremischen Port Community System zur Verf\u00fcgung stehen. In Hamburg wird dies im Rahmen der Import Message Platform (IMP) geschehen, in den Bremischen H\u00e4fen und Wilhelmshaven innerhalb der Business Integration Platform (BIP).<\/p>\n

Aufbau einer Blockchain<\/strong><\/h5>\n

\u201eParallel zu den bew\u00e4hrten Plattformen IMP und BIP bauen wir das Rahmenwerk f\u00fcr die Blockchain auf, um diese im n\u00e4chsten Schritt als hybride Alternative zur Verf\u00fcgung zu stellen. Die Testphase ist in Vorbereitung\u201c, umrei\u00dft Holger H\u00fcbner, Bereichsleiter Port Solutions von dbh das Konzept und versichert, \u201edie digitalisierte Freistellung erf\u00fcllt alle Anforderungen an die Sicherheit und \u00dcberpr\u00fcfbarkeit der Identit\u00e4ten.\u201c<\/p>\n

Bislang wird die Freistellung in der Regel nicht digital kommuniziert, sondern auf klassischen Wegen \u00fcber Fax, E-Mail oder Telefon zwischen den Beteiligten verteilt. \u201eDer manuelle Prozess verursacht bei allen Beteiligten einen hohen Aufwand, da die Akteure f\u00fcr jeden einzelnen Container bilateral in den Dialog treten m\u00fcssen, um Berechtigungen und Leercontainerr\u00fcckgaben zu organisieren\u201c, erkl\u00e4ren H\u00fcbner und Gladiator \u00fcbereinstimmend.<\/p>\n

Mit der Nutzung der bereits etablierten Plattformen IMP und BIP sowie der optionalen Erweiterung um die Blockchain sind jetzt die hohen Anforderungen an die Zugriffsberechtigungen und gesicherte IT-Prozesse gel\u00f6st. Bei der Freistellung handelt es sich um einen sensiblen Vorgang, da die Freistellreferenz den Inhaber zur Herausgabe des Containers mit oft beachtlichen Warenwerten berechtigt.<\/p>\n

Hintergrundinformation Freistellungsprozess<\/strong><\/h5>\n

Grunds\u00e4tzlich berechtigt eine zwischen den beteiligten Parteien ausgetauschte Freistellung bzw. Freistellreferenz zur Abholung der Ware am Containerterminal. Der Prozess wird mit der Freistellungsanfrage des Spediteurs an den Reeder gestartet. Die Reederei stellt einen Container frei, sobald die entsprechenden Rechnungen f\u00fcr den Transport gezahlt wurden und sendet dem Spediteur als seinem Kunden die sogenannte Freistellreferenz, die zur Abholung der Ware berechtigt. Der Spediteur beauftragt seinen Dienstleister (z.B. ein Fuhrunternehmen oder Bahn-Operateur) mit der Abholung eines Containers vom Terminal. Hierzu gibt er das Recht zur Abholung in Form der Freistellungsreferenz an den Dienstleister weiter. Der Dienstleister muss sich am Terminal mit der Referenz ausweisen, um den Container in Empfang zu nehmen und diesen zum Zielort zu fahren. Das Terminal erh\u00e4lt die Freistellungsreferenz direkt von der Reederei und pr\u00fcft, ob diese bei Abholung der Ware mit der vom Fahrer vorgelegten Referenz \u00fcbereinstimmt.<\/p>\n

Foto: \u00a9 HHLA<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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