{"id":12447,"date":"2021-09-07T16:21:07","date_gmt":"2021-09-07T14:21:07","guid":{"rendered":"https:\/\/blog.brand-architecture.at\/2021\/09\/07\/gueterbahnen-mit-lob-fuer-die-schweiz-und-forderungen-an-deutschland\/"},"modified":"2025-12-15T12:12:05","modified_gmt":"2025-12-15T11:12:05","slug":"gueterbahnen-mit-lob-fuer-die-schweiz-und-forderungen-an-deutschland","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/transportjournal.com\/de\/2021\/09\/07\/gueterbahnen-mit-lob-fuer-die-schweiz-und-forderungen-an-deutschland\/","title":{"rendered":"G\u00fcterbahnen mit Lob f\u00fcr die Schweiz und Forderungen an Deutschland"},"content":{"rendered":"<p>Am 6. September 1996 wurde der \u201eVertrag von Lugano\u201c unterzeichnet. Deutschland und die Schweiz verpflichteten sich, die Infrastruktur f\u00fcr einen leistungsf\u00e4higen Eisenbahnverkehr zwischen beiden L\u00e4ndern zu schaffen. Gestern, exakt 25 Jahre sp\u00e4ter, wurde im deutschen Bahnhof der Schweizer Grenzmetropole Basel eine Bilanz gezogen, die vor allem f\u00fcr die deutsche Verkehrspolitik besch\u00e4mend ist. W\u00e4hrend die Schweiz p\u00fcnktlich Tunnel und Strecken fertiggestellt hat, kommen in Deutschland weder der Ausbau der Rheintalbahn noch Byp\u00e4sse schnell genug voran. Die G\u00fcterbahnen formulierten nun ihre Erwartungen.<\/p>\n<p>(Berlin\/Basel) Ein Beschleunigungs- und Zusatzpaket, um so schnell wie m\u00f6glich zus\u00e4tzliche Schienenkapazit\u00e4t im europ\u00e4isch wie regional wichtigen Nord-S\u00fcd-Korridor entlang des Oberrheins zu schaffen, fordert das Netzwerk Europ\u00e4ischer Eisenbahnen. NEE-Vorstandsvorsitzender Ludolf Kerkeling warnt: \u201eDer oder die neue Verkehrsminister:in riskiert einen Verkehrskollaps in der Region.\u201c Kerkeling forderte, die 1996 zugesagte Viergleisigkeit um sechs bis sieben Jahre gegen\u00fcber der aktuellen DB-Planung vorzuziehen und 2035 fertig zu sein. \u201eDie G\u00fcterbahnen wollen als Beitrag zu Verkehrswende und Klimaschutzprogramm bis dahin grob gesagt doppelt so viel transportieren wie heute. Dies und den gew\u00fcnschten Halbstundentakt im Personenfernverkehr bekommen wir auf der jetzigen Infrastruktur einfach nicht unter.\u201c<\/p>\n<p>In Basel erinnerte der fr\u00fchere Schweizer Verkehrsminister und Bundespr\u00e4sident Adolf Ogi daran, dass die Schweiz mit der EU und den Nachbarstaaten einen Kompromiss f\u00fcr den Nord-S\u00fcd-Transitverkehr vereinbart und vertraglich gesichert hatte. Der sah insbesondere den Bau zwei besonders gro\u00dfer Eisenbahntunnel und zahlreicher weiterer Schienenstrecken als Zufahrten zur \u201eNeuen Eisenbahn-Alpentransversale (NEAT)\u201c vor.<\/p>\n<h5><strong>Minister beklagt inakzeptabel langsamen Ausbau <\/strong><\/h5>\n<p>Winfried Hermann, baden-w\u00fcrttembergischer Verkehrsminister, beklagte den inakzeptabel langsamen Ausbau. Dieser h\u00e4tte gerade wegen des G\u00fcterverkehrs schneller realisiert werden m\u00fcssen. Der Bund habe in der Vergangenheit zu wenig investiert und falsche Priorit\u00e4ten gesetzt - schon aus Klimaschutzgesichtspunkten m\u00fcsste das Vorhaben beschleunigt werden.<\/p>\n<p>25 Jahre nach Vertragsunterzeichnung fehlen auf der Rheintalbahn auf 96 von rund 180 Kilometern weiterhin zwei Gleise \u2013 und die anderen werden immer wieder f\u00fcr Bauarbeiten gesperrt. Die Rheintalbahn ist seit 2010 Teil des Europ\u00e4ischen G\u00fcterverkehrskorridors Rhine-Alpine und auch f\u00fcr Personenz\u00fcge eine der wichtigsten Verbindungen in Mitteleuropa. Schon heute fahren dort \u00fcber 200 Z\u00fcge t\u00e4glich und im G\u00fcter- wie Personentransport steigt die Nachfrage kontinuierlich. Kerkeling h\u00e4lt fest: \u201eUm die gro\u00dfe L\u00fccke zwischen Offenburg und Schliengen s\u00fcdlich von Freiburg sowie das Tunneldesaster in Rastatt etwas zu entsch\u00e4rfen, wollen wir, dass zus\u00e4tzliche Ma\u00dfnahmen angegangen werden. Zum Beispiel sollte bis 2023 wenigstens eine der beiden Tunnelr\u00f6hren in Rastatt befahrbar sein.\u201c Priorit\u00e4r ist f\u00fcr die G\u00fcterbahnen au\u00dferdem ein optimaler Einsatz der in K\u00fcrze zu installierenden Leit- und Sicherungstechnik ETCS sowie der Ausbau der linksrheinischen Strecke zwischen Strasbourg und W\u00f6rth. Einige Strecken wie die G\u00e4ubahn m\u00fcssen dar\u00fcber hinaus f\u00fcr immer wieder notwendige Umleitungen ert\u00fcchtigt werden. Zugleich ist aber auch eine besseres Baustellenmanagement und eine intensivere Zusammenarbeit der Schieneninfrastrukturbetreiber notwendig. Kerkeling: \u201eDie Leitung des G\u00fcterverkehrskorridors sollte in die Schweiz verlagert werden und m\u00f6glichst auch den \u00f6stlichen Ast des linksrheinischen Korridors \u201eNordsee-Mittelmeer\u201c steuern.\u201c<\/p>\n<h5><strong>Kritik an einer neuen Vereinbarung<\/strong><\/h5>\n<p>Die vom deutschen Verkehrsminister k\u00fcrzlich vorgestellte neue Vereinbarung mit der Schweiz ist dabei nach den Worten von Kerkeling \u201enicht wirklich hilfreich und ausreichend. Es ist unn\u00f6tig, den Vertrag von Lugano zu Gunsten eines Vertragswerks voller unverbindlicher Absichtserkl\u00e4rungen aufzugeben, in dem nun zur Rheintalbahn keine konkrete Aussage enthalten ist und es hei\u00dft, dass es f\u00fcr niemanden finanzielle Verpflichtungen hat. Damit hat der Verkehrsminister die Lizenz, die jetzt schon g\u00e4ngige Komm-ich-heut-nicht-komm-ich-morgen-Mentalit\u00e4t, weil wir ohnehin schon in Verzug sind, weiterzuf\u00fchren und verschiebt mit jedem Tag die dringend gebotene Entlastung des Nadel\u00f6hrs in der Region.\u201c<\/p>\n<blockquote><p><em><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone wp-image-14020 size-full\" src=\"https:\/\/transportjournal.com\/wp-content\/uploads\/sites\/2\/2025\/12\/NEE_7.9.21_3.jpg\" alt=\"\" width=\"1500\" height=\"2123\" \/><br \/>\nErkl\u00e4rung zur Grafik: auf der Rheintalbahn sind die Abschnitte Karlsruhe-Rastatt und Offenburg-Schliengen mit Ausnahme eines kurzen St\u00fccks in Freiburg nach wie vor nicht viergleisig. Die Strecke ist vollst\u00e4ndig elektrifiziert, im Gegensatz zur Umleitungsstrecke Karlsruhe-Strasbourg-Basel, die im Abschnitt zwischen W\u00f6rth am Rhein und Lauterbourg nur eingleisig und bis Strasbourg auch nicht elektrifiziert ist. Wegen notwendiger Lokwechsel und unn\u00f6tiger Sprachbarrieren bei den Infrastrukturbetreibern spielt die fr\u00fcher einmal bedeutende Strecke heute nicht einmal als Ausweichstrecke eine relevante Rolle. Im Osten des Rheintals ist die Umleitung von Z\u00fcgen \u00fcber die G\u00e4ubahn weithin nur eingleisig m\u00f6glich und auch rund um Singen fehlt Infrastruktur. Als kontinuierliche Entlastung des Rheintals ist sie auch wegen der beschr\u00e4nkten Kapazit\u00e4ten auf der Schweizer Seite im Knoten Z\u00fcrich nicht nutzbar. <\/em><\/p><\/blockquote>\n<p>Die Bilder der Veranstaltung \u201eZu Gast bei Freunden\u201c finden Sie <strong><a href=\"https:\/\/www.netzwerk-bahnen.de\/news\/bilder-der-veranstaltung-zu-gast-bei-freunden-in-basel-und-videos-der-reden.html\" target=\"_blank\" rel=\"noopener noreferrer\">hier<\/a>.<\/strong> Die Reden von Winfried Hermann, baden-w\u00fcrttembergischer Verkehrsminister, Adolf Ogi, ehemaliger Bundespr\u00e4sident der Schweiz und Josef Dittli, Pr\u00e4sident des Verbands der verladenden Wirtschaft (VAP) werden in K\u00fcrze auf der gleichen Seite ver\u00f6ffentlicht.<\/p>\n<p>Fotos\/Grafik: \u00a9 NEE \/ <strong><em>Bildlegende Titelfoto:<\/em><\/strong><em> Der Schweizer Alt-Bundesrat Adolf Ogi sprach in Basel zu den G\u00e4sten der Veranstaltung &#8222;Zu Gast bei Freunden&#8220;.<\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Am 6. 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