{"id":12405,"date":"2021-09-13T18:47:31","date_gmt":"2021-09-13T16:47:31","guid":{"rendered":"https:\/\/blog.brand-architecture.at\/2021\/09\/13\/spanset-mindert-den-reibungsverlust-beim-autotransport\/"},"modified":"2025-12-15T12:12:03","modified_gmt":"2025-12-15T11:12:03","slug":"spanset-mindert-den-reibungsverlust-beim-autotransport","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/transportjournal.com\/de\/2021\/09\/13\/spanset-mindert-den-reibungsverlust-beim-autotransport\/","title":{"rendered":"SpanSet mindert den Reibungsverlust beim Autotransport"},"content":{"rendered":"

Mehr Flexibilit\u00e4t beim Sichern von Pkw und Lkw auf Transportern. Das verspricht SpanSet mit einem \u00fcberarbeiteten und erweiterten Programm aus Zurrgurten, Ratschen, Gurtcontroller und Haken. Der Spezialist f\u00fcr Ladungssicherung aus f\u00fchrt die Komponenten in einem \u201eBaukasten\u201c zusammen, aus dem sich der Anwender das f\u00fcr seine Anforderung geeignete Zurrsystem zusammenstellen kann.<\/p>\n

(\u00dcbach-Palenberg) SpanSet unterscheidet zwei Systeme f\u00fcr die Sicherung von Pkw und Lkw: Carfix und Truckfix. Beide verwenden einen tunnelf\u00f6rmig vern\u00e4hten Gurtcontroller. Diese Tunnelkonstruktion reduziert die Reibung und l\u00e4sst den Zurrgurt beim Spannen mit weniger Widerstand durch die Schlauchh\u00fclle des Controllers gleiten. Der Carfix-Controller und sein Pendant f\u00fcr Trucks eignen sich f\u00fcr fast alle g\u00e4ngigen Pkw- und Lkw-Reifengr\u00f6\u00dfen und werden im \u00dcbrigen nach kundenspezifischer L\u00e4ngenvorgabe gefertigt.<\/p>\n

Carfix nutzt 35 Millimeter breite Zurrgurte mit einer Lashing-Capacity \u2013 Zurrkraft \u2013 von 1.500 daN (Dekanewton). Truckfix verwendet 50 Millimeter breite Gurte und kommt auf eine Lashing-Capacity von 2.500 daN. Bei beiden Gurtausf\u00fchrungen liegt die Dehnf\u00e4higkeit gem\u00e4\u00df VDI-Richtlinie 2700 Blatt 8.1 und 8.2 unter vier Prozent.<\/p>\n

Zusammenspiel von Zurrgurt und Controller<\/strong><\/h5>\n

Ein wichtiges Indiz f\u00fcr das relativ \u201ereibungslose\u201c Zusammenspiel von Zurrgurt und Controller ist der hohe Wirkungsgrad (ETA). Im konkreten Fall dr\u00fcckt er das Verh\u00e4ltnis von \u201eVorspannkraft vor dem Controller\u201c und \u201eVorspannkraft hinter dem Controller\u201c aus. Es geht also um die Frage, wieviel von der mit dem Spannelement erzeugten Kraft auf der gegen\u00fcberliegenden Seite des Rades ankommt.\u00a0 F\u00fcr CarFix CT35 und TruckFix CT50Plus liegt der Wert bei \u00fcber 0,5 . Das hat der T\u00dcV S\u00fcd getestet und zertifiziert. \u201eDieses hervorragende Ergebnis erreicht TruckFix nur deshalb, weil wir seinen Gurtcontroller innen mit einer speziellen Gleitschicht versehen haben\u201c, sagt Ingo Burbach, unter dessen Leitung der Relaunch stand. Carfix CT35Plus schafft sogar 0,7 mit der Gleitschicht.<\/p>\n

Vorspannung per Sichtkontrolle \u00fcberpr\u00fcfen\u00a0<\/strong><\/h5>\n

Bei der Vorspannkraft hat das System zugelegt. Carfix erreicht 330 daN und Truckfix 500 daN. F\u00fcr Carfix wurde ein Tension Force Indicator (TFI) entwickelt, der auf Anfrage geliefert wird. Er zeigt an, wenn auf der Seite, die dem Spannelement gegen\u00fcberliegt, der erforderliche Wert erreicht ist: Dann schlie\u00dfen sich seine Hohlr\u00e4ume gut sichtbar. Die Vorspannkraft-Anzeige gibt dem Fahrer am Beginn seiner Tour ein sicheres Gef\u00fchl und erlaubt beim Boxenstopp den schnellen Check, ob alles noch im gr\u00fcnen Bereich liegt.<\/p>\n

Einzigartige Haken f\u00fcr weniger Sch\u00e4den am Fahrbahnblech<\/strong><\/h5>\n

F\u00fcr die drei Zurrgurt-Fixierpunkte im Fahrbahnblech des Transporters hat SpanSet sein Hakensortiment vergr\u00f6\u00dfert. \u201eKonventionelle Wirbelspitzhaken belasten das Lochblech punktuell sehr stark und besch\u00e4digen es h\u00e4ufig\u201c, erkl\u00e4rt Burbach den Anlass f\u00fcr die Innovationen. \u201eDeshalb wurden neue Haken entwickelt, die die auftretenden Kr\u00e4fte fl\u00e4chig verteilen.\u201c Die Folge ist ein weniger beanspruchtes und somit l\u00e4nger einsatzf\u00e4higes Lochblech.<\/p>\n

Die \u201eBase Clamp\u201c verwendet eine Fixierplatte, die sich unter das Fahrbahnblech legt. Der \u201eSnake-Hook\u201c besitzt eine gewundene Form. Dadurch verteilt er die Kraft besser \u00fcber die Fl\u00e4che des Lochblechs. Gleiches gilt f\u00fcr den \u201eFortyfive-Hook\u201c, der sich im 45-Grad-Winkel in das Lochblech einhakt (siehe Abbildungen ). Alle drei SpanSet-Haken\u00a0eignen sich f\u00fcr Fahrbleche mit Langl\u00f6chern.<\/p>\n

Frei kombinierbar<\/strong><\/h5>\n

Haken und andere Komponenten von CarFix und TruckFix sind \u2013 ganz im Sinne des Baukasten-Prinzips \u2013 miteinander kombinierbar. Sie entsprechen den neuesten Vorgaben der einschl\u00e4gigen Regelwerke. Als Spannelemente bietet SpanSet ergonomische Druckratschen mit langem Hebel und breitem Griff an. Sie lassen sich mit allen genannten Haken-Typen kombinieren. \u201eUnser Ziel ist es, dem Anwender ein gro\u00dfes Spektrum an M\u00f6glichkeiten zu bieten, aus dem er das f\u00fcr seine Zwecke am besten geeignete Zurrsystem zusammenstellt\u201c, sagt Burbach. Auf Wunsch liefert SpanSet auch Gurte und Controller mit individuellen Farben und Bedruckungen gem\u00e4\u00df Kundenvorgabe.<\/p>\n

Foto: \u00a9 Spanset<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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