{"id":12391,"date":"2021-09-14T17:17:35","date_gmt":"2021-09-14T15:17:35","guid":{"rendered":"https:\/\/blog.brand-architecture.at\/2021\/09\/14\/nee-kritisiert-plaene-der-bundesregierung-fuer-oberleitungs-lkw\/"},"modified":"2025-12-15T12:12:00","modified_gmt":"2025-12-15T11:12:00","slug":"nee-kritisiert-plaene-der-bundesregierung-fuer-oberleitungs-lkw","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/transportjournal.com\/de\/2021\/09\/14\/nee-kritisiert-plaene-der-bundesregierung-fuer-oberleitungs-lkw\/","title":{"rendered":"NEE kritisiert Pl\u00e4ne der Bundesregierung f\u00fcr Oberleitungs-LKW"},"content":{"rendered":"

Das Netzwerk Europ\u00e4ischer Eisenbahnen (NEE) kritisiert die Pl\u00e4ne des Bundesministeriums f\u00fcr Verkehr und digitale Infrastruktur (BMVI) f\u00fcr einen neuen E-Highway in Bayern. Das Netzwerk fordert von der Bundesregierung sich von der Elektrifizierung des Strasseng\u00fcter-Fernverkehrs zu verabschieden und auf die Bahn zu setzen.<\/p>\n

(Berlin) Das BMVI hat in der letzten Woche seine Pl\u00e4ne f\u00fcr einen neuen E-Highway in Bayern vorgestellt, auf dem Oberleitungen und elektrisch betriebene Lkw getestet werden sollen. Daneben verlaufen drei Eisenbahnstrecken, die bereits elektrifiziert sind und G\u00fctertransporte aufnehmen k\u00f6nnten. Die G\u00fcterbahnen fordern die Bundesregierung auf, sich von ihren abwegigen Pl\u00e4nen einer Elektrifizierung des Stra\u00dfeng\u00fcter-Fernverkehrs zu verabschieden.<\/p>\n

Die Vorstellung der ersten drei Innovationscluster f\u00fcr einen klimafreundlichen Stra\u00dfeng\u00fcterverkehr des Bundesverkehrsministeriums ist f\u00fcr die G\u00fcterbahnen nichts anderes als Augenwischerei angesichts der gro\u00dfen Herausforderung, die die Verkehrswende bedeutet. \u201eDas klima- und umweltfreundlichste Verkehrsmittel f\u00fcr den G\u00fcterfernverkehr ist und bleibt die schon heute zu mehr als 90 % elektrisch betriebene Schiene. Seit Jahren appellieren wir, deutlich mehr in den Schieneng\u00fcterverkehr zu investieren, um G\u00fcter auf die Schiene zu verlagern. Statt aber die Schienenwege so auszubauen, dass auf ihnen mehr G\u00fcter transportiert werden k\u00f6nnen, werden Oberleitungen auf der Stra\u00dfe gebaut. Die Umwege und Verrenkungen, die der Verkehrsminister hier macht, um der Stra\u00dfe die Gelder zuzuschieben, sind grotesk\u201c, kommentiert Ludolf Kerkeling, Vorstandsvorsitzender des Netzwerks Europ\u00e4ischer Eisenbahnen. Auf absehbare Zeit m\u00fcssen Transporte \u00fcber 250 Kilometer mit dem Lkw eine Ausnahme bilden. Die Logistikketten brauchen die Schiene als R\u00fcckgrat, w\u00e4hrend Lkw im Vor- und Nachlauf regional unterwegs sind \u2013 und das mit klimafreundlichen Antrieben.<\/p>\n

Absurdit\u00e4t der neuen Teststrecke<\/strong><\/h5>\n

Besonders anschaulich zeigt sich die Absurdit\u00e4t an der neuen Teststrecke entlang der A9 von M\u00fcnchen nach N\u00fcrnberg, an der 2018 schon einmal ein Platooning-Projekt, also Fahrten von miteinander vernetzten Lkw, ern\u00fcchternde Ergebnisse zutage f\u00f6rderte: Hier verlaufen drei Eisenbahnstrecken, auf denen ein einziger G\u00fcterzug 52 Lkw ersetzen k\u00f6nnte, doch auf Geld f\u00fcr den Ausbau wartet man auf einigen Teilst\u00fccken seit langem vergeblich. Kerkeling: \u201eStattdessen strickt die Politik flei\u00dfig am Hirngespinst des Oberleitungs-LKW. Es ist den Steuerzahlenden nicht vermittelbar, dass teure Stra\u00dfenbauprojekte in Angriff genommen werden, die die Verkehrswende noch \u00fcber Jahre hinausz\u00f6gern werden und somit f\u00fcr unsere Klimaschutzziele irrelevant sind. Wir sollten die Ziele stattdessen mit der offensichtlichen, aber der Regierung scheinbar zu unspektakul\u00e4ren L\u00f6sung der Eisenbahn als Hauptakteur im G\u00fcterfernverkehr meistern\u201c, so Kerkeling.<\/p>\n

Ein weiterer Faktor, der in der Diskussion zu h\u00e4ufig ausgeklammert wird, ist die Tatsache, dass die zu erwartende G\u00fctermenge in den n\u00e4chsten Jahren weiter ansteigen wird. Das BMVI rechnet mit einem Anstieg der Verkehrsleistung des G\u00fcterverkehrs von 38 % zwischen 2010 und 2030. Da ein Umlenken der Politik bisher nicht stattfindet, werden also noch mehr Fahrzeuge auf den Stra\u00dfen unterwegs sein. \u201eWo die ganzen Lkw hinsollen, wei\u00df kein Mensch. Neue Stra\u00dfen sind angesichts unserer Klimaschutzziele kein Thema und werden von der Bev\u00f6lkerung als Infrastrukturma\u00dfnahme auch weitgehend abgelehnt. Der Verkehrsminister sieht zu, wie wir auf einen Verkehrskollaps zulaufen\u201c, kritisiert Kerkeling.<\/p>\n

Bev\u00f6lkerung lehnt Subventionierung ab<\/strong><\/h5>\n

\"\"<\/p>\n

Ein Stimmungsbild der Bev\u00f6lkerung zum Thema Kosten bei alternativen Lkw-Antrieben zeigt dar\u00fcber hinaus eine klare Tendenz, wie die Grafik zeigt: In einer vom NEE beauftragten Umfrage des Instituts Kantar\u00a0sprachen sich die meisten der Befragten daf\u00fcr aus, dass die Kosten f\u00fcr klimafreundliche Antriebe durch die\u00a0Branche selbst finanziert werden sollten, die Subventionierung der Umr\u00fcstung aus\u00a0allgemeinen Steuergeldern fand am wenigsten Zustimmung. \u201eAuch wenn das BMVI vermeidet, einmal ausrechnen zu lassen, was uns ihre Ideen beim Thema Oberleitungs-Lkw kosten w\u00fcrden: Die Menschen haben ein Gesp\u00fcr daf\u00fcr, dass uns das teuer zu stehen kommen wird und dass eine Finanzierung aus dem allgemeinen Steuertopf die Fairness im intermodalen Wettbewerb schwer belasten w\u00fcrde.\u201c<\/p>\n

Kerkeling abschlie\u00dfend: \u201eDie Politik muss jetzt zeigen, worauf sie setzen will: Ein seit etlichen Jahrzehnten bew\u00e4hrtes System, dessen Akteure bereitstehen, schnell mehr G\u00fcter auf die Schiene zu holen oder teure Experimente, die unsere Bem\u00fchungen um mehr Klimaschutz auf Jahre in die Zukunft verdr\u00e4ngen.\u201c<\/p>\n

Foto: \u00a9 Loginfo24\/Adobe Stock<\/p>\n

Grafik: \u00a9 NEE<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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