{"id":12333,"date":"2021-09-20T19:33:53","date_gmt":"2021-09-20T17:33:53","guid":{"rendered":"https:\/\/blog.brand-architecture.at\/2021\/09\/20\/laut-nee-studie-deckt-der-strassenverkehr-seine-kosten-nicht\/"},"modified":"2021-09-20T19:33:53","modified_gmt":"2021-09-20T17:33:53","slug":"laut-nee-studie-deckt-der-strassenverkehr-seine-kosten-nicht","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/transportjournal.com\/de\/2021\/09\/20\/laut-nee-studie-deckt-der-strassenverkehr-seine-kosten-nicht\/","title":{"rendered":"Laut NEE-Studie deckt der Strassenverkehr seine Kosten nicht"},"content":{"rendered":"<h5><strong>Die Vertreter des Stra\u00dfenverkehrs gerieren sich immer wieder als Opfer einer\u00a0Umverteilung, die Autofahrer schr\u00f6pft und dadurch andere Verkehrstr\u00e4ger quersubventioniert. Eine vom NEE beauftragte explorative Studie widerlegt diese Behauptung. Tats\u00e4chlich deckt der Stra\u00dfenverkehr seine unmittelbaren Kosten nicht, er wird mit zweistelligen Milliardenbetr\u00e4gen aus Steuermitteln unterst\u00fctzt.<\/strong><\/h5>\n<p>(Berlin) Die G\u00fcterbahnen fordern, dass die Regierung nach Jahren endlich auf ihre eigene Monopolkommission h\u00f6rt und der Intransparenz ein Ende bereitet. Deutschland sollte dem Beispiel der Schweiz folgen und eine Analyse der Kosten und Finanzierung des Verkehrs vornehmen.<\/p>\n<p>Dass Autofahrer und Stra\u00dfenspeditionen hohe Abgaben zahlen und diese nicht in gleichem Ma\u00dfe an sie zur\u00fcckgegeben werden, ist falsch, wie in einer explorativen Studie nachgewiesen werden konnte. Die Untersuchung \u201eAbsch\u00e4tzung der Kosten der Verkehrstr\u00e4ger im Vergleich\u201c von Prof. Dr. Christian B\u00f6ttger von der HTW Berlin, die das Netzwerk Europ\u00e4ischer Eisenbahnen (NEE) nach 2017 zum zweiten Mal in Auftrag gegeben hat, stellt au\u00dferdem fest, dass die tats\u00e4chlichen Kosten des Stra\u00dfenverkehrs intransparent sind und teilweise erst gar nicht erhoben werden. \u201eBereits vor vier Jahren haben die G\u00fcterbahnen von der k\u00fcnftigen Regierung gefordert, dem Ruf der Monopolkommission nach mehr Transparenz \u00fcber die Erhebung der tats\u00e4chlichen Einnahmen und Ausgaben zu folgen.<\/p>\n<p>Dieser Aufforderung ist die Politik auch nach vier Jahren nicht nachgekommen, daher fordern wir von der kommenden Regierung erneut: Es darf nicht sein, dass die Finanzierung unseres Verkehrs ein intransparenter Flickenteppich aus zahlreichen klimasch\u00e4dlichen und wettbewerbsverzerrenden Subventionen ist. Das macht eine durchdachte und zukunftsweisende Finanzierung nach Klimagesichtspunkten unm\u00f6glich. Und nat\u00fcrlich kann so auch niemand exakt nachrechnen, wie sehr die Stra\u00dfe von diesem Flickenteppich profitiert\u201c, erkl\u00e4rt NEE-Vorstandsvorsitzender Ludolf Kerkeling.<\/p>\n<h5><strong>Steigerung von 10 Milliarden<\/strong><\/h5>\n<p>Die \u00f6ffentliche Hand gibt im Vergleich zur Erhebung von 2017 statt 60 Mrd. nun sogar 70 Mrd. Euro f\u00fcr den Stra\u00dfenverkehr aus. Das bedeutet eine Steigerung von 10 Mrd. Euro, bei der der Stra\u00dfenverkehr selbst unter Annahme einer Zweckbindung der H\u00e4lfte des im Verkehr erl\u00f6sten Mineral\u00f6lsteueraufkommens seine zahlungswirksamen Kosten bei weitem nicht mit seinen Erl\u00f6sen abdeckt. Dass einige Verkehrsarten intransparentere Einnahmen und Ausgaben haben als andere, liegt vor allem an den vielen verschiedenen Finanzierungst\u00f6pfen. Im Vergleich zur Stra\u00dfe wird die Schiene zum allergr\u00f6\u00dften Teil vom Bund finanziert und diese Ausgaben sind im Bundeshaushalt nachvollziehbar. Im Gegensatz dazu wird die Stra\u00dfe zwar ebenfalls stark vom Bund, aber zus\u00e4tzlich in viel gr\u00f6\u00dferem Ma\u00dfe als die Schiene durch Kommunen und L\u00e4nder gef\u00f6rdert, wor\u00fcber es keinen systematischen \u00dcberblick gibt. Jenseits des Autobahnnetzes gibt es nur wenige Informationen zum Stra\u00dfennetz. Nicht einmal die L\u00e4nge des Netzes ist statistisch vollst\u00e4ndig erfasst. Seit 2012 gibt es keine offiziellen Angaben mehr, welche Kosten f\u00fcr Bau, Unterhalt und Betrieb von Kreis- und Kommunalstra\u00dfen anfallen.<\/p>\n<h5><strong>Ergebnisse widersprechen allen Zusagen<\/strong><\/h5>\n<p>\u201eDie Ergebnisse widersprechen allen Zusagen der Regierungsparteien, die Schiene zuk\u00fcnftig aufwerten zu wollen, denn das Geld fehlt dringend beim umweltfreundlichen Verkehrstr\u00e4ger Eisenbahn\u201c, kritisiert Kerkeling. Seit Jahren fordern die G\u00fcterbahnen ausreichende Investitionsmittel f\u00fcr den Neu- und Ausbau der Schieneninfrastruktur, eine geringere Abgabenlast f\u00fcr den Eisenbahnverkehr und die Anlastung externer Kosten bei allen Verkehrstr\u00e4gern, damit der Klimavorteil der Schiene sich endlich im Preis widerspiegelt und eine Verlagerung von der Stra\u00dfe auf die Schiene erwirkt werden kann. Kerkeling: \u201eVerkehrsminister Scheuer verk\u00fcndet, dass im Jahr 2022 erstmals mehr Geld f\u00fcr die Schieneninfrastruktur als f\u00fcr die der Stra\u00dfe ausgegeben w\u00fcrde. Dabei l\u00e4sst er jedoch die Kosten, die L\u00e4nder und Kommunen f\u00fcr die Stra\u00dfen ausgeben, sowie externe Kosten f\u00fcr Klima, Unf\u00e4lle und Verkehrspolizei unter den Tisch fallen. Auch eine Umstellung auf E-Autos und die Pl\u00e4ne der Regierung f\u00fcr Lkw mit alternativen Antrieben werden Unsummen kosten. Die Schiene hingegen f\u00e4hrt schon seit Jahrzehnten elektrisch.\u201c<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<h5><strong>Unterschiedliche Abgabenlast im intermodalen Wettberwerb<\/strong><\/h5>\n<p>Die Studie best\u00e4tigt ebenfalls Bewertungen des NEE bez\u00fcglich der unterschiedlichen Abgabenlast im intermodalen Wettbewerb mit der Stra\u00dfe: Diese genie\u00dfe weitreichende Privilegien, die nicht an Klimafreundlichkeit gekoppelt sind, wie die reduzierte Dieselsteuer und die weiterhin zu geringe CO<sub>2<\/sub>-Bepreisung sowie Subventionen f\u00fcr die Erneuerung der Lkw-Flotten, w\u00e4hrend die elektrisch betriebene Eisenbahn viele Abgaben gleichzeitig verrichten muss (u. a. Stromsteuer, EEG-Umlage, Emissionszertifikate, Energiesteuer).<\/p>\n<p>Die Untersuchung ist explorativ und weist darauf hin, dass sie eine tiefgreifende Untersuchung, wie sie auch seitens der Monopolkommission seit Jahren gefordert wird, nicht ersetzen kann. Gerade im Sinne der Verkehrswende sind transparente Zahlen dringend geboten, um eine systematische Ausgestaltung der Finanzierung von Verkehrsmitteln zu erreichen, die bisher eher politischen Kalk\u00fclen gefolgt ist. So lie\u00dfe sich die Forderung nach einer begr\u00fcndeten Finanzierung des Verkehrs, welche Klimafreundlichkeit f\u00f6rdert, in die Tat umsetzen.<\/p>\n<h5><strong>Die vollst\u00e4ndige Studie von Prof. Dr. B\u00f6ttger und die Grafik zum Download: <a href=\"https:\/\/www.netzwerk-bahnen.de\/news\/studie-wie-sehr-die-strasse-finanziell-bevorzugt-wird-und-warum-transparenz-jetzt-der-erste-schritt-ist.html\" target=\"_blank\" rel=\"noopener noreferrer\">hier<\/a><\/strong><\/h5>\n<p>Foto: \u00a9 NEE<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Die Vertreter des Stra\u00dfenverkehrs gerieren sich immer wieder als Opfer einer\u00a0Umverteilung, die Autofahrer schr\u00f6pft und dadurch andere Verkehrstr\u00e4ger quersubventioniert. 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