{"id":12251,"date":"2021-09-29T20:28:57","date_gmt":"2021-09-29T18:28:57","guid":{"rendered":"https:\/\/blog.brand-architecture.at\/2021\/09\/29\/onomotion-und-vgf-testen-guetertransport-mit-der-strassenbahn\/"},"modified":"2021-09-29T20:28:57","modified_gmt":"2021-09-29T18:28:57","slug":"onomotion-und-vgf-testen-guetertransport-mit-der-strassenbahn","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/transportjournal.com\/de\/2021\/09\/29\/onomotion-und-vgf-testen-guetertransport-mit-der-strassenbahn\/","title":{"rendered":"ONOMOTION und VGF testen G\u00fctertransport mit der Stra\u00dfenbahn"},"content":{"rendered":"
Die Verkehrsgesellschaft Frankfurt am Main (VGF) zeigt eine Demofahrt der G\u00fctertram mit Containern des Cargobike-Herstellers ONOMOTION bei der Radlogistik-Konferenz. Das Projekt l\u00e4uft schon seit 2018 und es wurde schon mit verschiedenen Partnern getestet. Die VGF pr\u00fcft sogar weitere Einsatzm\u00f6glichkeiten, wie z. B. interne Transporte.<\/strong><\/h5>\n

(Frankfurt am Main\/Berlin) Von der Stra\u00dfe auf die Schiene: Zum Auftakt der 2. Nationalen Radlogistik-Konferenz in Frankfurt am Main haben die Verkehrsgesellschaft Frankfurt am Main mbH (VGF) und die ONOMOTION GmbH gezeigt, wie Containerisierung und Stra\u00dfenbahnen f\u00fcr eine emissionsfreie City-Logistik funktionieren. Gemeinsam mit der VGF zeigte der Berliner Mobilit\u00e4tsdienstleister, wie G\u00fcter \u00fcber die gesamte Lieferkette in standardisierten Containern mit einer G\u00fctertram und mit dem E-Lastenrad ONO transportiert werden. Das Zusammenspiel mehrerer Verkehrstr\u00e4ger auf der \u201emittleren“ und \u201eletzten Meile“ wie Stra\u00dfenbahn und E-Cargobike hat gro\u00dfes Potenzial, um zum neuen Standard urbaner Logistik zu werden.<\/p>\n

\u201eDie VGF testet und pr\u00fcft Optionen der G\u00fctertram bereits seit 2018 mit unterschiedlichen Partnern. Wir sind begeistert, wieviel Potenzial in dieser Idee liegt und wie sich das Projekt technisch und inhaltlich weiterentwickelt hat „, erkl\u00e4rt Michael R\u00fcffer, Gesch\u00e4ftsf\u00fchrer der VGF. Ein erstes eigenes E-Lastenrad besitzt die VGF schon. Das im Juli 2021 vorgestellte \u201eVGFlex“ wird f\u00fcr schnellen, umweltfreundlichen und flexiblen Kundenservice genutzt, wo er kurzfristig ben\u00f6tigt wird. Zum Beispiel, um mit der ONO vor Ort \u00fcber Baustellen und Umleitungen zu informieren.<\/p>\n

Demofahrt ist konsequente Umsetzung des Whitepapers<\/strong><\/h5>\n

Aus der Perspektive von ONOMOTION ist die Zusammenf\u00fchrung von Tram und Cargobike die konsequente Umsetzung des Whitepapers \u201eIntermodale Logistikkette im urbanen Raum“. ONOMOTION hatte dieses gemeinsam mit Partnern bereits Anfang des Jahres ver\u00f6ffentlicht. Die Autoren zeigten am Beispiel von Frankfurt am Main, dass mithilfe eines kombinierten Verkehrs bis zu 80 Prozent der innerst\u00e4dtischen Lieferungen realisiert und die CO2-Emissionen um knapp 64 Prozent reduziert werden k\u00f6nnten.<\/p>\n

Partner integrieren im neuen Ansatz die bestehende Infrastruktur<\/strong><\/h5>\n

Das G\u00fctertram-Konzept ist nicht neu. Bereits vor einigen Jahren gab es Pilotprojekte in Frankfurt und anderen St\u00e4dten. Diese Idee wird nun ein St\u00fcck weitergedacht. Die Partner integrieren in dem Ansatz die bestehende Infrastruktur wie Stra\u00dfenbahnschienen, Tramz\u00fcge und die emissionsfreien E-Lastenr\u00e4der von ONOMOTION. Ausgangspunkt der Testfahrt in Frankfurt war der VGF-Betriebshof Gutleut. Dort zeigte ONOMOTION, wie die standardisierten und kompakten City-Containern von der ONO abgenommen und ohne viel M\u00fche \u00fcber eine Rampe in die Stra\u00dfenbahn gerollt und dort befestigt werden k\u00f6nnen. Die Container mit einem Fassungsverm\u00f6gen von 2,1 Kubikmetern und einer L\u00e4nge von 1,70 Metern passen ohne Probleme in den Mehrzweckbereich einer Stra\u00dfenbahn. Also dort, wo sonst Kinderwagen und Rollst\u00fchle Platz haben. Nach einer kurzen Fahrt an die Wendeschleife der Frankfurter Messe werden die Container wieder auf der ONO befestigt. \u201eDie Stra\u00dfe wird den Verkehrsstau in den St\u00e4dten nicht l\u00f6sen k\u00f6nnen. Mit Schienenfahrzeugen und einer integrierten Lastenradbelieferung bieten wir eine \u00f6kologisch und \u00f6konomisch sinnvolle Alternative, die viel Potenzial hat“, sagt ONOMOTION-Gesch\u00e4ftsf\u00fchrer Beres Seelbach.<\/p>\n

Zwei Nutzungsarten einer G\u00fctertram sind m\u00f6glich<\/strong><\/h5>\n

Theoretisch sind f\u00fcr \u00f6ffentliche Verkehrsbetriebe zwei Nutzungsarten einer G\u00fctertram denkbar: Zum einen die Mischnutzung von G\u00fctern und Passagieren. Dabei k\u00f6nnen die Unternehmen den Containertransport in den regul\u00e4ren Betrieb integrieren und w\u00fcrden so in Randverkehrszeiten am Abend und am fr\u00fchen Morgen Leerfahrten vermeiden. Der Bereich f\u00fcr die Fahrg\u00e4ste muss allerdings vom G\u00fctertransport getrennt werden. Zum anderen eine ausschlie\u00dfliche Nutzung der Stra\u00dfenbahn als G\u00fctertram. Diese nimmt die bereits kommissionierten Container von einem Depot am Stadtrand auf und transportiert sie zu geeigneten Haltestellen entlang der Innenstadt-Strecken. Von dort \u00fcbernimmt dann die ONO die andockbaren Container zur Feinverteilung an die Haushalte. Diese Art des Transports h\u00e4tte den Vorteil einer flexiblen Nutzung der Stra\u00dfenbahnlinien f\u00fcr den G\u00fcterverkehr und w\u00fcrde ein h\u00f6heres Transportvolumen mit bis zu zehn Containern pro G\u00fctertram garantieren.<\/p>\n

Aktuell pr\u00fcft die VGF weitere Einsatzm\u00f6glichkeiten der ONO<\/strong><\/h5>\n

Die VGF pr\u00fcft aktuell eine weitere erste Einsatzm\u00f6glichkeit: F\u00fcr den internen Transport von Material, Werkzeugen und kleineren Arbeitsger\u00e4ten verkehren t\u00e4glich Transporter und LKW zwischen den einzelnen Betriebsst\u00e4tten. Auch die Post wird von der Zentrale in der Innenstadt an alle Werkst\u00e4tten und Depots verteilt. Hier w\u00fcrde sich der Transport der Container mit der Tram anbieten. Vorteil ist, dass schweres Arbeitsger\u00e4t direkt in den Werkst\u00e4tten und Depots ausgeladen werden k\u00f6nnte, die restliche Fracht w\u00fcrde dann mit den Cargobikes weitertransportiert werden.<\/p>\n

Whitepaper \u201eIntermodale Logistikkette im urbanen Raum“<\/strong><\/h5>\n

Dass die Verteilung des G\u00fcterverkehrs auf mehrere Verkehrstr\u00e4ger Potenzial hat, zeigt der weltweite Handel seit Jahrzehnten. Standardisierte Container erm\u00f6glichen und beschleunigen diese kombinierten Verkehre. Die Autoren des Whitepapers \u201eIntermodale Lieferkette im urbanen Raum“ zeigen am Beispiel Frankfurt am Main mit einem Frachtvolumen von 14.500 t\u00e4glichen Paketen in den innerst\u00e4dtischen Bezirken, dass 80 Prozent, also rund 11.600 Pakete, per Cargo-Tram und E-Lastenrad ausgeliefert werden k\u00f6nnten. Nur noch 20 Prozent oder rund 2.900 Lieferungen m\u00fcssten demnach aufgrund der Gr\u00f6\u00dfe und des Gewichts auf dem traditionellen Weg zugestellt werden. Der gro\u00dfe Vorteil einer solchen hybriden Lieferkette auf der \u201emittleren“ und \u201eletzten Meile“ liegt neben der Verkehrsentlastung auf den Stra\u00dfen in der Minderung der CO2-Emissionen. Die beispielhafte Menge von 14.500 Paketen im innerst\u00e4dtischen Raum verursacht in der Kombination aus mehreren Verkehrstr\u00e4gern mit den standardisierten Containern lediglich 1,1 Tonnen CO2. Das entspricht im Vergleich zum einstufigen Transportweg einer Einsparung von knapp 64 Prozent.<\/p>\n

Gleichzeitig ist dieser Weg mit 27,62 Euro pro Kubikmeter im Vergleich zum herk\u00f6mmlichen Transportweg kostenneutral. An dem Whitepaper waren der Berliner Cargobike-Hersteller ONOMOTION GmbH, Porsche Consulting, EIT InnoEnergy, die H\u00f6rmann Gruppe, EURA, Hermes Germany GmbH und das Research Lab for Urban Transport der Frankfurter University of Applied Sciences beteiligt.<\/p>\n

www.rlvd.bike\/konferenz<\/a><\/p>\n

Foto: \u00a9 Verkehrsgesellschaft Frankfurt am Main mbH<\/p>\n

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