{"id":12094,"date":"2021-10-14T21:21:57","date_gmt":"2021-10-14T19:21:57","guid":{"rendered":"https:\/\/blog.brand-architecture.at\/2021\/10\/14\/neuer-elektrischer-lkw-bax-mit-herausragenden-eigenschaften\/"},"modified":"2021-10-14T21:21:57","modified_gmt":"2021-10-14T19:21:57","slug":"neuer-elektrischer-lkw-bax-mit-herausragenden-eigenschaften","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/transportjournal.com\/de\/2021\/10\/14\/neuer-elektrischer-lkw-bax-mit-herausragenden-eigenschaften\/","title":{"rendered":"Neuer elektrischer Lkw BAX mit herausragenden Eigenschaften"},"content":{"rendered":"
Eine neue elektrische Lkw-Marke aus Deutschland feiert Premiere: Das erste Fahrzeug der Marke BAX wurde am 14. Oktober 2021 im Rahmen der Jahreshauptversammlung des Bundesverbands eMobilit\u00e4t (BEM) enth\u00fcllt. Der 7,5 Tonner mit dem elektrischen Achsantrieb von BPW wurde gemeinsam mit Paul Nutzfahrzeuge sowie mit Spediteuren und Aufbauten-Spezialisten entwickelt. <\/strong><\/h5>\n

(Wiehl) \u201eEin Lkw dient dem Transportprozess \u2013 und nicht umgekehrt\u201c: Nach dieser Maxime wurde der erste elektrische Lkw der Marke BAX entwickelt, der heute im nordrhein-westf\u00e4lischen Wiehl erstmals vor rund 100 Journalisten und Branchenvertretern enth\u00fcllt wurde: Die Fahrzeugpremiere am Hauptsitz der BPW Bergischen Achsen KG war ein Highlight der Jahreshauptversammlung des Bundesverbands eMobilit\u00e4t (BEM). Tags zuvor hatte BPW das Fahrzeug in einer exklusiven Vorpremiere Spitzenvertretern der Transportindustrie vorgestellt. Viele Spediteure waren sogar aktiv an der Entwicklung des 7,5 Tonners beteiligt, der ab Fr\u00fchjahr kommenden Jahres ausgeliefert wird. Das erkl\u00e4rt sein konstruktives Layout und technische Leistungsdaten, die konsequent auf den Transportalltag ausgerichtet wurden: Mit einem reinen Chassisgewicht von nur 3,5 Tonnen schultert der neue BAX 7.5 eine Netto-Nutzlast von vier Tonnen. Das macht ihn zum idealen Tr\u00e4ger von Aufbauten aller Art: Mit einem ab Werk lieferbaren festen Kofferaufbau mit Palfinger-Ladebr\u00fccke verbleiben immer noch imposante drei Tonnen Zuladung \u2013 mancher Diesel-Lkw der 8-Tonnen-Klasse kommt an diesen Wert nicht heran. 15 Europaletten haben in dieser Version Platz.<\/p>\n

Auch f\u00fchrende Aufbauten-Spezialisten haben an der Entwicklung aktiv mitgewirkt. Der BAX 7.5 ist deshalb mit zwei verschiedenen Radst\u00e4nden \u2013 3465 und 4475 mm \u2013 lieferbar und kann ohne konstruktive Einschr\u00e4nkungen mit denselben Aufbauten individualisiert werden wie ein Dieselfahrzeug: Ob Container-Shuttle, Hubsteiger, Tankwagen oder M\u00fcllfahrzeug: Der BAX packt\u2019s.<\/p>\n

Die Batterie- und Ladetechnik unterst\u00fctzt ebenfalls die unterschiedlichsten logistischen Einsatzszenarien: Mit \u201eLong Range\u201c-Batteriesatz f\u00e4hrt der BAX 200 Kilometer weit, die \u201eMedium Range\u201c-Version mit einer Reichweite von 130 Kilometern zielt auf die City-Logistik. Die Reichweitenangaben sind keine theoretischen Laborwerte, sondern wurden im realen Testeinsatz bei batteriezehrenden Winter-Temperaturen gemessen. Die Batterien werden von BMW i zugeliefert.<\/p>\n

In weniger als 40 Minuten von 20 auf 80 Prozent geladen<\/strong><\/h5>\n

Auch bei der Ladetechnik macht der BAX keine Kompromisse. So kann jeder BAX sowohl mit 22 kW AC oder auch 100 kW DC geladen werden, je nachdem welche Ladeinfrastruktur und welche Anzahl von Schichten der Fahrzeugbetreiber plant. Mit 100 kW DC l\u00e4dt der BAX<\/p>\n

Im typischen Ladefenster von 20% auf 80% SoC (State of Charge\/Ladezustand) l\u00e4dt der BAX in weniger als 40 Minuten und ist damit f\u00fchrend in seiner Klasse. Im Mehrschichtbetrieb kann der BAX so in den vorgeschriebenen Pausen oder w\u00e4hrend des Schichtwechsels geladen werden.<\/p>\n

Die hohe Zuladung des BAX erkl\u00e4rt sich vor allem aus der besonderen Antriebstechnik: Sie sitzt nicht vor oder unter dem Fahrer, wie sonst bei batterieelektrischen Lkw \u00fcblich, sondern in der Hinterachse: Die Antriebsachse von BPW wuchtet mit zwei E-Motoren ein Drehmoment von jeweils 3.290 Newtonmetern auf die R\u00e4der \u2013 das sorgt f\u00fcr kraftvolle Fahrleistungen. Die maximale Achslast liegt bei 5,6 Tonnen. Das Antriebskonzept, das sich bereits seit 2018 bei der elektrischen Umr\u00fcstung von Lkw bew\u00e4hrt, ben\u00f6tigt weder Differenzialachse noch Kardanwelle \u2013 das kommt der Zuladung zugute, aber auch der Wartungsfreundlichkeit: was nicht da ist, kann auch nicht kaputt gehen.<\/p>\n

Fahrer auf Augenh\u00f6he mit Radfahrern<\/strong><\/h5>\n

Weniger Gewicht, mehr Bauraum und mehr Zuladung erm\u00f6glicht auch das Chassis. Vor allem aber sorgt es f\u00fcr mehr Sicherheit im urbanen Verkehr \u2013 und entlastet gleichzeitig den Fahrer. Im BAX sitzt er nicht hoch \u00fcber dem Verkehr, sondern nahezu auf Augenh\u00f6he mit Radfahrern. Auch das Ein- und Aussteigen (BPW hat im Test mit KEP-Fahrern 450 Stopps pro Tagestrip gemessen) f\u00e4llt so erheblich leichter. F\u00fcr Sicherheit sorgen auch umfassende Assistenzsysteme, darunter Spurhalteassistent, Notbrems- und Abbiegeassistent und eine R\u00fcckfahrkamera. Der Fahrer freut sich zudem \u00fcber serienm\u00e4\u00dfige Komfort-Features wie Klimaanlage, Sitzheizung, Freisprecheinrichtung, Apple Carplay\/Android Auto und vieles mehr.<\/p>\n

Alle Fahrzeugdaten online aus der Ferne einsehbar <\/strong><\/h5>\n

Der BAX 7.5 ist serienm\u00e4\u00dfig mit einem Transport-Telematiksystem des europ\u00e4ischen Marktf\u00fchrers idem telematics ausger\u00fcstet und bietet ein besonderes Extra: Der Fahrer, aber auch der Fuhrparkmanager oder Disponent in der Zentrale k\u00f6nnen nicht nur in Echtzeit alle Fahrzeug-, Batterie- und Tourdaten online einsehen, sondern auch die Zuladung. Auf diese Weise k\u00f6nnen Touren auch spontan optimiert werden. Die Telematik unterst\u00fctzt den Fahrer dabei, sicher und effizient zu fahren. Der Wendekreis liegt mit 16,4 Metern auf klassen\u00fcblichem Niveau.<\/p>\n

Hinter der neuen Lkw-Marke BAX stehen zwei renommierte Spezialisten der Nutzfahrzeugbranche: Die BPW Bergische Achsen KG im nordrhein-westf\u00e4lischen Wiehl und die Paul Nutzfahrzeuge GmbH. BPW entwickelte neben der Antriebstechnik auch die Vernetzung und Systemintegration des Fahrzeugs, Paul \u00fcbernimmt die mechanische Integration s\u00e4mtlicher Antriebs-Komponenten, sowie auch die Homologation f\u00fcr den gesamteurop\u00e4ischen Markt.<\/p>\n

Beide Unternehmen kooperieren seit Jahren bereits bei der Umr\u00fcstung von Lkw von Diesel- auf Elektroantrieb. Das Fahrzeug ist nach ISO 26262 entwickelt und erh\u00e4lt eine EG-Typgenehmigung. Ab Mitte 2022 kann der neue Lkw dann auch in ganz Europa gekauft werden.<\/p>\n

Der 7,5 Tonner ist bereits bestellbar<\/strong><\/h5>\n

Der BAX 7.5 ist bereits bestellbar, schon vor der offiziellen Fahrzeugpremiere gingen verbindliche Bestellungen ein. Das Fahrzeug kann wahlweise schl\u00fcsselfertig inklusive Aufbau direkt \u00fcber BPW bestellt werden. Alternativ k\u00f6nnen Fahrzeugbetreiber oder Aufbauten-Spezialisten auch nur das Chassis bestellen und den Aufbau in Eigenregie vornehmen.<\/p>\n

\u201eWir freuen uns, die Leistungsst\u00e4rke unseres Achsantriebs erstmals in einem Neufahrzeug unter Beweis stellen zu k\u00f6nnen\u201c, erkl\u00e4rt Josha Felix Kneiber, Leiter Produktmanagement & Strategischer Vertrieb Elektromobilit\u00e4t. Der BAX ist kein kaprizi\u00f6ses Showcar, sondern ein echtes Arbeitstier f\u00fcr den Transport-Alltag. Auch die serienm\u00e4\u00dfige Telematik sorgt f\u00fcr mehr Wertsch\u00f6pfung pro Kilometer.\u201c<\/p>\n

BPW und Paul demonstrieren die Innovationskraft des Mittelstandes<\/strong><\/h5>\n

Kurt Sigl, Pr\u00e4sident des Bundesverbands eMobilit\u00e4t (BEM): \u201cDer BAX demonstriert eindrucksvoll die Innovationskraft der mittelst\u00e4ndischen deutschen Nutzfahrzeugindustrie. Hier haben sich renommierte Familienunternehmen zusammengetan und gemeinsam mit Spediteuren, Fahrern und Systempartnern der Zulieferindustrie einen Lkw auf die Beine gestellt, der durch seine Leistung und kompromisslose Praxisorientierung imponiert. BPW und Paul Nutzfahrzeuge unterscheiden sich wohltuend von manchen Gro\u00dfkonzernen, von denen bisher viel Brimborium, aber wenig serienreife Fahrzeuge gesehen wurden.\u201d<\/p>\n

Foto: \u00a9 BAX<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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