{"id":12092,"date":"2021-10-17T19:45:13","date_gmt":"2021-10-17T17:45:13","guid":{"rendered":"https:\/\/blog.brand-architecture.at\/2021\/10\/17\/cargotram-und-ono-ermoeglichen-nachhaltigen-warentransport\/"},"modified":"2021-10-17T19:45:13","modified_gmt":"2021-10-17T17:45:13","slug":"cargotram-und-ono-ermoeglichen-nachhaltigen-warentransport","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/transportjournal.com\/de\/2021\/10\/17\/cargotram-und-ono-ermoeglichen-nachhaltigen-warentransport\/","title":{"rendered":"Cargotram und ONO erm\u00f6glichen nachhaltigen Warentransport"},"content":{"rendered":"
Wie kann ein klimafreundlicher Warentransport in Gro\u00dfst\u00e4dten aussehen? Die ONOMOTION GmbH hat dazu eine einzigartige L\u00f6sung entwickelt, die der Cargobikehersteller beim ITS World Congress in Hamburg erstmals einem internationalen Publikum vorstellte. Statt wie bislang G\u00fcter mit einem konventionellen Transporter von einem Depot au\u00dferhalb der Stadt zu den Endverbrauchern zu liefern, werden die G\u00fcter \u00fcber die gesamte Lieferkette in standardisierten Containern mit einer Cargotram und mit dem eLastenrad ONO transportiert. <\/strong><\/h5>\n

(Berlin\/Hamburg) Das Zusammenspiel mehrerer Verkehrstr\u00e4ger auf der \u201eletzten Meile“ wie Stra\u00dfenbahn und eCargobike hat gro\u00dfes Potenzial, um zum neuen Standard urbaner Logistik zu werden. So k\u00f6nnten Briefe und Pakete, aber auch andere Waren wie beispielsweise Ersatzteile f\u00fcr Betriebswerkst\u00e4tten transportiert werden. Die Zusammenf\u00fchrung von Tram und Cargobike auf internationaler Ebene ist die konsequente Umsetzung des Whitepapers \u201eIntermodale Logistikkette im urbanen Raum“. Die Autoren zeigten am Beispiel von Frankfurt am Main, dass mithilfe eines kombinierten Verkehrs bis zu 80 Prozent der innerst\u00e4dtischen Lieferungen realisiert und die CO2-Emissionen um knapp 64 Prozent reduziert werden k\u00f6nnten.<\/p>\n

Allein in Deutschland wurden 2020 nach Angaben des Bundesverbands Paket & Express Logistik 4,05 Milliarden Pakete zugestellt. Dies entsprach einem Anstieg von 10,9 Prozent \u2013 Tendenz weiter steigend. Neben einer hohen CO2-Belastung nehmen das Verkehrsaufkommen und die in der zweiten Reihe parkenden Lkw zu. St\u00e4dte wie Paris, Barcelona oder London haben bereits auf den steigenden Lieferverkehr reagiert und bestimmte Stra\u00dfen in den Innenst\u00e4dten f\u00fcr konventionelle Transporter gesperrt.<\/p>\n

Integration der bestehenden Infrastruktur in den neuen Ansatz<\/strong><\/h5>\n

Um diesen Trend zu stoppen, integriert ONOMOTION in ihre L\u00f6sung die bestehende Infrastruktur wie Stra\u00dfenbahnschienen, Tramz\u00fcge und die emissionsfreien E-Lastenr\u00e4der in einen Ansatz kombinierter Logistik. Transportiert werden die G\u00fcter von einem Depot au\u00dferhalb der Stadt in standardisierten, kompakten und rollbaren City-Containern. Diese k\u00f6nnen mit wenigen Handgriffen \u00fcber eine Rampe in die Stra\u00dfenbahn gerollt und dort befestigt werden. Die Container mit einem Fassungsverm\u00f6gen von 2,1 Kubikmetern und einer L\u00e4nge von 1,70 Metern passen ohne Probleme in den Mehrzweckbereich einer Stra\u00dfenbahn. \u201eKlar ist, dass die Stra\u00dfe das Problem nicht allein l\u00f6sen kann. Wir bieten mit der ONO eine \u00f6kologisch und \u00f6konomisch sinnvolle Alternative“, sagt Benjamin Federmann, Chief Innovation Officer bei ONOMOTION.<\/p>\n

Zwei Nutzungsarten einer G\u00fctertram sind m\u00f6glich<\/strong><\/h5>\n

Theoretisch sind f\u00fcr \u00f6ffentliche Verkehrsbetriebe zwei Nutzungsarten einer G\u00fctertram denkbar: Zum einen die Mischnutzung von G\u00fctern und Passagieren. Dabei k\u00f6nnen die Unternehmen den Containertransport in den regul\u00e4ren Betrieb integrieren und w\u00fcrden so in Randverkehrszeiten am Abend und am fr\u00fchen Morgen Leerfahrten vermeiden. Zum anderen eine ausschlie\u00dfliche Nutzung der Stra\u00dfenbahn als G\u00fctertram. Diese nimmt die bereits kommissionierten Container von einem Depot am Stadtrand auf und transportiert sie zu geeigneten Haltestellen entlang der innerst\u00e4dtischen Strecken. Von dort \u00fcbernimmt dann die ONO die andockbaren Container zur Feinverteilung an die Haushalte.<\/p>\n

Praxistests zeigen das gro\u00dfe Potenzial der intermodalen Logistikkette<\/strong><\/h5>\n

Dass dieser neue Ansatz der intermodalen Logistikkette mit den standardisierten Containern Potenzial hat, hat ONOMOTION in diesem Jahr bereits in einem Testlauf mit den Berliner Verkehrsbetrieben (BVG) und bei einer Demofahrt von der Verkehrsgesellschaft Frankfurt am Main (VGF) gezeigt. Weitere Projekte folgen. Der ITS World Congress bot dem Berliner Unternehmen erstmals die M\u00f6glichkeit, das Konzept weltweit im Rahmen des Technical Programms zu pr\u00e4sentieren. Daneben war ONOMOTION auch Aussteller in der Startup Area des ITS - inklusive eines Pitches. Die Organisatoren hatten nur 41 Startups angenommen. Davon war ONOMOTION eines der wenigen, die auch Exponate mitbringen durften. Hermes nutzte zudem eine ONO auf dem Stand es Reallabors Hamburg, das die Mobilit\u00e4tsl\u00f6sungen der Zukunft erprobt.<\/p>\n

Foto: \u00a9 ONOMOTION<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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