{"id":12012,"date":"2021-10-22T16:43:13","date_gmt":"2021-10-22T14:43:13","guid":{"rendered":"https:\/\/blog.brand-architecture.at\/2021\/10\/22\/dieselpreisexplosion-treibt-transportkosten-in-die-hoehe\/"},"modified":"2021-10-22T16:43:13","modified_gmt":"2021-10-22T14:43:13","slug":"dieselpreisexplosion-treibt-transportkosten-in-die-hoehe","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/transportjournal.com\/de\/2021\/10\/22\/dieselpreisexplosion-treibt-transportkosten-in-die-hoehe\/","title":{"rendered":"Dieselpreisexplosion treibt Transportkosten in die H\u00f6he"},"content":{"rendered":"<h5><strong>Schnell steigende Kraftstoffpreise f\u00fchren zu Marktverwerfungen. Der Bundesverband G\u00fcterkraftverkehr Logistik und Entsorgung (BGL) fordert ein kurzfristiges Gegensteuern der Politik. Die Wirtschaft und die Bev\u00f6lkerung m\u00fcssen sich auf steigende Preise einstellen. <\/strong><\/h5>\n<p>(Frankfurt\/Main) Angesichts der anhaltenden massiven Energiepreissteigerungen warnte der Vorstandssprecher des Bundesverbandes G\u00fcterkraftverkehr Logistik und Entsorgung (BGL) e.V. Prof. Dr. Dirk Engelhardt am Donnerstag vor weitreichenden Folgen: \u201eDie zuletzt enormen Energiepreissteigerungen \u2013 allein der Dieselpreis ist binnen Jahresfrist um rund 58 % gestiegen - k\u00f6nnen vom mittelst\u00e4ndischen deutschen Transportgewerbe nicht zeitnah kompensiert werden. Aufgrund der geringen Gewinnmargen im Stra\u00dfeng\u00fcterverkehr riskieren Transportunternehmen, denen es nicht gelingt, die Kostensteigerungen weiterzugeben, ihre Existenz. Langfristig werden sich die Wirtschaft und letztendlich auch der Verbraucher auf steigende Preise einstellen m\u00fcssen. Um kurzfristig Marktstabilit\u00e4t zu wahren, bedarf es flankierender Ma\u00dfnahmen von Seiten der Politik, sowohl beim Kraftstoffpreis als auch bei der AdBlue\u00ae-Herstellung.\u201c<\/p>\n<p>Gegensteuern lie\u00dfe sich zum Beispiel, wenn der Klimaschutzbeitrag des Gewerbes nicht nur von den - haupts\u00e4chlich deutschen Transportunternehmen \u2013 getragen wird, die in Deutschland tanken und deshalb aufgrund des nationalen Emissionshandeln die neue CO2-Abgabe zahlen, sondern von allen in Deutschland aktiven Marktteilnehmern \u00fcber die Lkw-Maut. Eine Einbeziehung der CO2-Abgabe in die Lkw-Maut w\u00e4re wettbewerbsneutral und wird vom BGL ausdr\u00fccklich unterst\u00fctzt. In anderen EU-Staaten gibt es au\u00dferdem das Instrument des sog. steuerbeg\u00fcnstigten \u201eGewerbe-Diesels\u201c zur Entlastung der Transportunternehmen.<\/p>\n<h5><strong>Produktion des AdBlue\u00ae gef\u00e4hrdet<\/strong><\/h5>\n<p>Durch den rasanten Anstieg der Erdgaspreise ist auch die Produktion des sog. AdBlue\u00ae (= Harnstoff, der f\u00fcr die Euro VI-Lkw-Motoren ben\u00f6tigt wird) gef\u00e4hrdet. Diverse AdBlue\u00ae-Hersteller haben bereits angek\u00fcndigt, die Produktion aufgrund von Unwirtschaftlichkeit teilweise oder ganz zur\u00fcckzufahren. Das h\u00e4tte dramatische Folgen f\u00fcr ca. 90 % der Lkw-Verkehre in Deutschland, die auf AdBlue\u00ae angewiesen sind. Auch hier sollte die Politik gegensteuern und die Versorgung der Branche mit AdBlue\u00ae sichern.<\/p>\n<p>Foto: \u00a9 Loginfo24\/Adobe Stock<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Schnell steigende Kraftstoffpreise f\u00fchren zu Marktverwerfungen. 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