{"id":11871,"date":"2021-11-05T16:50:46","date_gmt":"2021-11-05T15:50:46","guid":{"rendered":"https:\/\/blog.brand-architecture.at\/2021\/11\/05\/was-koennen-haefen-fuer-eine-klimaneutrale-zukunft-tun\/"},"modified":"2021-11-05T16:50:46","modified_gmt":"2021-11-05T15:50:46","slug":"was-koennen-haefen-fuer-eine-klimaneutrale-zukunft-tun","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/transportjournal.com\/de\/2021\/11\/05\/was-koennen-haefen-fuer-eine-klimaneutrale-zukunft-tun\/","title":{"rendered":"Was k\u00f6nnen H\u00e4fen f\u00fcr eine klimaneutrale Zukunft tun?"},"content":{"rendered":"<h5><strong>H\u00e4fen und deren Verkehrspartner sind auf dem Weg zu klimaneutralen Transportketten. Welche Ma\u00dfnahmen daf\u00fcr im Hafen- und Transportsektor notwendig sind, um dieses Ziel zu erreichen, dar\u00fcber diskutierten Experten auf Einladung der L\u00fcbecker Hafen-Gesellschaft (LHG) und Hafen Hamburg Marketing (HHM). 375 Teilnehmer folgten den Vortr\u00e4gen und Fragerunden im Rahmen einer digitalen Veranstaltung unter dem Titel \u201eKlimaneutral in die Zukunft \u2013 Was k\u00f6nnen wir tun?\u201c.<\/strong><\/h5>\n<p>(Hamburg) Der globale Frachtverkehr ist heute unter Einbeziehung der Hafen- und Logistikstandorte f\u00fcr elf Prozent der weltweiten CO2-Emissionen verantwortlich. Eine Ver\u00e4nderung bestehender Transportketten und Logistikprozesse wird international diskutiert und gefordert. Auf dem Weg zur Klimaneutralit\u00e4t hat die EU mit der Verabschiedung des European Green Deal eine Zielvorgabe gemacht. Bis 2050 soll Europa der erste klimaneutrale Kontinent werden.<\/p>\n<p>Sebastian J\u00fcrgens, Sprecher der Gesch\u00e4ftsf\u00fchrung der LHG, moderierte gemeinsam mit Marina Basso Michael, verantwortlich bei HHM f\u00fcr die Marktentwicklung in der Ostseeregion und Europa, den fachlichen Austausch zwischen Experten und den aus Deutschland und dem Ausland zugeschalteten Teilnehmerinnen und Teilnehmern. \u201eMit unserer Veranstaltung m\u00f6chten wir Anregungen in die Diskussion f\u00fcr klimafreundliche Transportketten und H\u00e4fen einbringen. Der Austausch zwischen Hafen- und Verkehrswirtschaft sowie der Wissenschaft bringt uns neue Ans\u00e4tze und motiviert, die bereits erfolgreich begonnene Kooperation auf allen Ebenen auszubauen. Die LHG \u00fcbernimmt dabei an der Schnittstelle Land-\/Seeverkehr eine wichtige Rolle\u201d, sagte J\u00fcrgens.<\/p>\n<p>Auf erhebliche Optimierungspotenziale f\u00fcr mehr Nachhaltigkeit im Hafen der Zukunft ging Carlos Jahn vom Fraunhofer-Center f\u00fcr Maritime Logistik und Dienstleistungen ein. Die Synchronisierung von see- und landseitigem Transport durch digitales Vernetzen der Logistikpartner sollte seiner Auffassung nach vorangebracht werden. Durch den Einsatz von k\u00fcnstlicher Intelligenz und der Nutzung gro\u00dfer Datenmengen lassen sich nach Ansicht von Jahn Wartezeiten reduzieren und Vorstaufl\u00e4chen in den H\u00e4fen effizienter nutzen. Einen gro\u00dfen Mehrwert zur Verbesserung der Routen- und Fahrplanoptimierung bei Schiffen liefern Daten in Echtzeit rund um das Schiff und seine Einsatzplanung. Die Reduzierung beim Treibstoffverbrauch, geringere Wartezeiten, weniger Fl\u00e4chenbedarf und angepasster Equipmenteinsatz zahlen sich am Ende auch f\u00fcr eine nachhaltigere Organisation im Hinterlandverkehr der H\u00e4fen aus.<\/p>\n<h5><strong>Nachhaltige Kraftstoffe und Antriebe<\/strong><\/h5>\n<p>\u00dcber die weitere Entwicklung bei Schiffsantrieben und den Einsatz nachhaltiger Kraftstoffe in der Schifffahrt informierte aus Sicht der Reederei Stena Line, Erik Lewenhaupt. \u201eKraftstoffe wie Wasserstoff, Green Methanol und die zunehmende Elektrifizierung, sind Beispiele daf\u00fcr, wie wir uns in Richtung einer gr\u00fcneren Logistik bewegen k\u00f6nnen. F\u00fcr k\u00fcrzere Strecken wird zurzeit Elektrifizierung bevorzugt, f\u00fcr die Langstrecke Green Methanol\u201c, erl\u00e4uterte Lewenhaupt. Um deren Einsatz voranzutreiben, werden nicht nur umfangreiche Investitionen f\u00fcr bestehende Schiffe ben\u00f6tigt, sondern auch eine Versorgungsinfrastruktur in den H\u00e4fen. Die Erneuerung von Flotten, die Nachr\u00fcstung von Motoren und die Steigerung der Effizienz sind notwendige Instrumente, die strukturelle Verbesserungen in der Logistikkette sicherstellen und den CO2-Fu\u00dfabdruck senken werden. \u201eWir bei Stena Line wollen Vorreiter sein und setzen uns f\u00fcr eine nachhaltige Transportlogistik ein\u201c, sagte Lewenhaupt.<\/p>\n<p>Wie sich intermodale Transportketten im Zu- und Ablaufverkehr der H\u00e4fen umweltfreundlicher gestalten lassen, dar\u00fcber informierte Jan Weiser von Kombiverkehr. Er machte deutlich, dass in dem von Kombiverkehr betriebenen intermodalen Netzwerk die Einsparung von 80 Prozent CO2 im Vergleich zum Transport auf der Stra\u00dfe erreichbar ist. Dabei helfe die Nutzung von \u201egr\u00fcnem\u201c Strom und die pr\u00e4zise Erfassung von Emissionen im Schieneng\u00fcterverkehr. Kunden erhalten jetzt schon durch vorhandene Instrumente, wie z.B. den CO2-Rechner, alle Basisangaben zur Bewertung klimafreundlicher Transporte. Zus\u00e4tzlich w\u00fcnschte sich Weiser auf dem Weg zu mehr Nachhaltigkeit im G\u00fcterverkehr eine bessere Standardisierung und Kranbarkeit von Sattelaufliegern. Dar\u00fcber hinaus sei es notwendig, die Spediteure vom intermodalen Transport zu \u00fcberzeugen. \u201eSpediteure m\u00fcssen in Richtung Schiene umdenken\u201c, sagte er.<\/p>\n<h5><strong>Optimierungspotenziale im Hinterlandverkehr<br \/>\n<\/strong><\/h5>\n<p>Zum Themenfeld Optimierungspotenziale beim Hinterlandverkehr auf der Schiene \u00e4u\u00dferte sich auch J\u00f6rg Ullrich, Gesch\u00e4ftsf\u00fchrer von European Cargo Logistics (ECL) und Nordic Rail Service (NRS). \u201eDer G\u00fcterverkehr auf der Schiene muss bei Transportbuchungen f\u00fcr die Nutzer \u00fcber einen One-Stop-Shop so einfach wie im Stra\u00dfeng\u00fcterverkehr werden. Bei Beibehaltung des Wettbewerbs streben wir Kooperationen zwischen Operateuren und Spediteuren an, die neue Verbindungsangebote auf der Schiene erleichtern\u201c, so Ullrich. Neben der vertikalen Kooperation s\u00e4he ECL auch in der horizontalen Kooperation gro\u00dfe Chancen, um durch Digitalisierung und offene Teilung der Transportdaten mehr Transparenz unter allen Beteiligten zu erreichen. \u201eDer Hafen ist an der Schnittstelle Land-\/Seetransport der Schl\u00fcssel in der Transportkette. Die B\u00fcndelung, Verwaltung und Steuerung aller Informationen und Daten entlang der Transportkette \u00fcbernimmt zweckm\u00e4\u00dfigerweise ein sog. \u201eControl Tower\u201c. Er ist ein wichtiger Baustein f\u00fcr eine nachhaltige Entwicklung von intermodalen Transporten. Die H\u00e4fen als Schnittstelle der intermodalen Routen bieten sich f\u00fcr eine solche Funktion an\u201d, f\u00fchrte Ullrich an.<\/p>\n<p>Aus Sicht von Ortwin Harms, Gesch\u00e4ftsf\u00fchrer bei der LHG, ist der Ausbau der Hafeninfrastruktur, die sich an ge\u00e4nderte Schiffsgr\u00f6\u00dfen und Landstromnutzung anpassen muss, von gro\u00dfer Bedeutung. \u201eMit einer weiteren Optimierung der Lade- und L\u00f6schvorg\u00e4nge und einer Anpassung der Hafen-Vorstaufl\u00e4chen wird der Personal- und Equipmenteinsatz bei der LHG weiter verbessert\u201c, sagte Harms. Auch der Einsatz neuer Umschlagger\u00e4te, die im Rahmen der weiteren Elektrifizierung einen Beitrag zur Nachhaltigkeit bringen werden, sei ein wichtiges Ziel der LHG, erg\u00e4nzte er. Als Hafenumschlagbetrieb sei die LHG sehr daran interessiert, dass Ger\u00e4tehersteller auf Elektrifizierung setzen und es von Seiten der Bundesregierung F\u00f6rdergelder zur Entwicklung neuer Technologien geben sollte.<\/p>\n<h5><strong>Innovationen als zentraler Schl\u00fcssel<br \/>\n<\/strong><\/h5>\n<p>Basso Michael sagte zum Ende der gemeinsam mit der LHG organisierten Veranstaltung: \u201eDer Hamburger Hafen mit seiner gro\u00dfen Zahl an Umschlag- und Verkehrsbetrieben sowie den Partnerh\u00e4fen in der Region entwickelt heute schon erfolgreich Ma\u00dfnahmen, um den Seeg\u00fcterumschlag und Seehafenhinterlandverkehr effizient und gleichzeitig umweltvertr\u00e4glich zu gestalten. Vor diesem Hintergrund verstehen wir Innovationen und technologische Exzellenz als zentrale Schl\u00fcssel, um nachhaltige L\u00f6sungen zu entwickeln sowie \u00f6kologisch handeln und erfolgreich wirtschaften zu k\u00f6nnen. Auf lange Sicht ist die konsequent zu verfolgende Dekarbonisierung des Transportsektors der Schl\u00fcssel zu positiven Ver\u00e4nderungen.\u201c<\/p>\n<p>Foto: \u00a9 Hafen Hamburg Marketing \/ <strong><em>Bildlegende:<\/em><\/strong> <em>Kooperation ist der Schl\u00fcssel zu umweltfreundlicheren Transporten Sebastian J\u00fcrgens (rechts), Sprecher der Gesch\u00e4ftsf\u00fchrung der LHG, moderierte gemeinsam mit Marina Basso Michael, verantwortlich bei HHM f\u00fcr die Marktentwicklung in der Ostseeregion und Europa, den fachlichen Austausch zwischen Experten.<\/em><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>H\u00e4fen und deren Verkehrspartner sind auf dem Weg zu klimaneutralen Transportketten. 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