{"id":11853,"date":"2021-11-08T18:08:35","date_gmt":"2021-11-08T17:08:35","guid":{"rendered":"https:\/\/blog.brand-architecture.at\/2021\/11\/08\/nee-verlangt-von-neuer-regierung-den-klimaschwindel-zu-beenden\/"},"modified":"2021-11-08T18:08:35","modified_gmt":"2021-11-08T17:08:35","slug":"nee-verlangt-von-neuer-regierung-den-klimaschwindel-zu-beenden","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/transportjournal.com\/de\/2021\/11\/08\/nee-verlangt-von-neuer-regierung-den-klimaschwindel-zu-beenden\/","title":{"rendered":"NEE verlangt von neuer Regierung den Klimaschwindel zu beenden"},"content":{"rendered":"
Der Schienenverkehr w\u00e4chst seit Jahren \u2013 nicht jedoch das Schienennetz. Auf dem deutschen Eisenbahnnetz wird es immer enger, weil die L\u00e4nge der Schienenstr\u00e4nge seit ungef\u00e4hr einem Jahrzehnt stagniert. Davor nahm die Streckenl\u00e4nge durch Stilllegungen sogar stark ab. 2021 kamen gerade mal 4,2 Kilometer Schiene dazu!<\/strong><\/h5>\n

(Berlin) Im Jahr 2021 werden knapp 2.400-mal so viele Stra\u00dfenkilometer in Deutschland in Betrieb genommen als Eisenbahnstrecken. Nach Erhebungen des Netzwerks Europ\u00e4ischer Eisenbahnen (NEE) kommen in diesem Jahr im rund 33.300 Kilometer langen Schienennetz des Bundes lediglich 4,2 Kilometer (= 0,01 Prozent) Neubau hinzu.<\/p>\n

Konkret geht es um:<\/strong><\/h5>\n
    \n
  • ein 3,1 Kilometer langes zweites Gleis am nord\u00f6stlichen Stadtrand von Berlin (N\u00e4he Karower Kreuz)<\/li>\n
  • ein 800 Meter langes zweites Gleis und ein Br\u00fcckenbauwerk am \u201eHomburger Damm\u201c in Frankfurt am Main<\/li>\n
  • die Verl\u00e4ngerung eines \u00dcberholgleises in Kindsbach (bei Kaiserslautern).<\/li>\n<\/ul>\n

    NEE-Gesch\u00e4ftsf\u00fchrer Peter Westenberger: \u201eDie vom Bund beauftragte DB Netz hat damit in der gesamten 19. Legislaturperiode nur 67 Kilometer zus\u00e4tzliche Gleise in den Verkehr gebracht. W\u00fcrde man alle Pressemitteilungen und Drucksachen, in denen die Regierung eine St\u00e4rkung der Schiene angek\u00fcndigt und dabei die Klimaziele bem\u00fcht hat, hintereinanderlegen, k\u00e4me vermutlich eine kaum k\u00fcrzere Strecke zusammen.\u201c Die neue Regierung muss nach dem Willen der G\u00fcterbahnen eine konsequente Aufarbeitung der Abl\u00e4ufe durch eine externe Pr\u00fcfung und ein Sofortprogramm f\u00fcr schnell wirksame Kapazit\u00e4tserh\u00f6hungen bei der DB Netz auf den Weg bringen. Irrwege wie DB-Eigenkapitalerh\u00f6hungen f\u00fcr Infrastrukturausbauten und die Verpflichtung der DB Netz AG, Ausbauten aus Trassenpreiseinnahmen \u2013 verbr\u00e4mt als \u201eEigenmittel\u201c \u2013 mitzufinanzieren, m\u00fcssten im Zuge einer Bahnreform II beendet werden, um den Ausbau zu beschleunigen.<\/p>\n

    Bereits 21 Streckenabschnitte \u00fcberlastet<\/strong><\/h5>\n

    Die Zukunft des Schieneng\u00fcterverkehrs steht und f\u00e4llt mit einer erweiterten Infrastruktur, die die vom BMVI geplante Steigerung seines Anteils im Verkehrsmarkt bis 2030 von derzeit 18 auf 25 Prozent aufnehmen kann. Hinzu kommt der von der Regierung angek\u00fcndigte Deutschlandtakt, der in den kommenden Jahren verwirklicht werden soll und zus\u00e4tzlich Z\u00fcge auf die Schiene bringt. Auf vielen Strecken l\u00e4uft der Verkehr an der Kapazit\u00e4tsgrenze, als \u00fcberlastet gelten bereits jetzt 21 Streckenabschnitte. \u201eEs geht bei der Frage um Schienenkapazit\u00e4t nicht um ein paar Sch\u00f6nheitsreparaturen, sondern darum, einen Kollaps zu verhindern und die Grundlagen f\u00fcr das Erreichen der Klimaschutzziele zu schaffen\u201c, so Westenberger. \u201eDie Verk\u00fcrzung der Transportzeit, h\u00f6here Zuverl\u00e4ssigkeit des Transportweges und damit bessere Planbarkeit sind neben dem Preis ausschlaggebende Punkte f\u00fcr die Kunden, ihre Ware nicht per Lkw, sondern mit dem Zug zu transportieren.\u201c<\/p>\n

    Mit den drei Mini-Strecken hat die scheidende Bundesregierung von Ende 2018 bis heute nur 67 Kilometer insgesamt neu in Betrieb genommen (2018: 59,7 km, 2019: 0,6 km und 2020: 2,5 km). Von der Bahnreform 1994 bis heute hat die Bundesrepublik insgesamt 1.717 Kilometer Strecke neu oder deutlich ausgebaut \u2013 im Schnitt also 61 Kilometer. Zum Vergleich: Der Zubau von Stra\u00dfen betr\u00e4gt deutschlandweit nach Informationen des BMVI j\u00e4hrlich rund 10.000 Kilometer. Die jahrelange Vernachl\u00e4ssigung eines so wichtigen Teils der Infrastruktur ist mitverantwortlich, dass der Verkehr das Klimasorgenkind schlechthin ist.<\/p>\n

    \u201eWir m\u00fcssen konstatieren, dass die Rhetorik der Bundesregierung, dass man die Schiene aufwerten wolle, nicht stimmt und der gesetzliche Auftrag des Bundestags zum Ausbau des Schienennetzes nicht konsequent umgesetzt wird. Mit wachsendem Verkehr wird es enger und enger auf dem Netz, Versp\u00e4tungen und der Verzicht auf neue Verkehrsangebote, die der Markt eigentlich hergibt, sind die Folge\u201c, zieht Westenberger Bilanz.<\/p>\n

    Bundesregierung f\u00fcr Misere letztlich verantwortlich
    \n<\/strong><\/h5>\n

    Als urs\u00e4chlich benennt er vor allem einen Mangel an Personal, um die Planungs-, Gerichts- und Ausschreibungsverfahren schnell durchzuf\u00fchren. \u00dcber Wechsel aus dem mit den Klimazielen ohnehin nicht in Einklang zu bringenden, weiteren Stra\u00dfenausbaubereich muss die Regierung nachdenken. \u00a0Au\u00dferdem herrscht eine Fokussierung auf Hochgeschwindigkeitsprojekte, die mehr Prestige einbringen als die t\u00e4gliche harte Arbeit aller Schienenverkehre, jedoch am Problem vorbeiplanen. Hinzu kommt die seit Jahren zu knappe Bereitstellung von Mitteln f\u00fcr Aus- und Neubau durch den Bund, an die sich die DB Netz AG vor einigen Jahren mit ihrer Planungskapazit\u00e4t angepasst hatte. Westenberger: \u201eZusammengefasst ein Managementversagen, das auf die schwache Bedeutung der Schiene in der Politik der Bundesregierung hinweist.\u201c Als Eigent\u00fcmer der DB Netz AG ist die Bundesregierung letztlich f\u00fcr die Misere verantwortlich. Anwohnerproteste und Klagen von Natursch\u00fctzer k\u00f6nnen keine ad\u00e4quate Begr\u00fcndung f\u00fcr eine solche Verschleppung \u00fcber Jahrzehnte liefern.<\/p>\n

    Das NEE monitort seit 2018 den Ausbau des Schienennetzes.<\/p>\n

    Foto: \u00a9 Loginfo24 \/ Bildlegende:<\/strong><\/em> G\u00fcterzug im Mittelrheintal bei Oberwesel (rechtsrheinisch) in Fahrtrichtung Koblenz<\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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