{"id":11736,"date":"2021-11-17T19:15:28","date_gmt":"2021-11-17T18:15:28","guid":{"rendered":"https:\/\/blog.brand-architecture.at\/2021\/11\/17\/shift2030-fordert-verlader-auf-die-klimafreundliche-schiene-zu-staerken\/"},"modified":"2025-12-10T18:23:22","modified_gmt":"2025-12-10T17:23:22","slug":"shift2030-fordert-verlader-auf-die-klimafreundliche-schiene-zu-staerken","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/transportjournal.com\/de\/2021\/11\/17\/shift2030-fordert-verlader-auf-die-klimafreundliche-schiene-zu-staerken\/","title":{"rendered":"Shift2030 fordert Verlader auf die klimafreundliche Schiene zu st\u00e4rken"},"content":{"rendered":"<h5>Die Klimakonferenz mahnt schnelle und konkrete Ma\u00dfnahmen an. Der Verein Shift2030 fordert, dass die Verlader jetzt ihre Transportstr\u00f6me teilen sollten, um attraktive Angebote auf der Schiene zu erm\u00f6glichen. Aber erzwingen kann man das nicht, vor allem auch, weil die Bahnen eine grossangelegte Verlagerung auf die Schiene gar nicht bew\u00e4ltigen k\u00f6nnten.<\/h5>\n<p>(Berlin) Die\u00a0Forderung der gerade beendeten Weltklimakonferenz ist deutlich: es m\u00fcssen nun schnell konkrete Ma\u00dfnahmen umgesetzt werden, um die Treibhausgasemissionen bis 2030 deutlich zu reduzieren. Dies gilt auch f\u00fcr den Transportsektor, der die Klimaziele seit 30 Jahren verfehlt. Um hier deutlich CO2 einzusparen, ist an dem G\u00fctertransport mit der Schiene kein Vorbeikommen. Denn mit 80% weniger Emissionen gegen\u00fcber dem Diesel-LKW ist die Schiene ein wahrer Klimasch\u00fctzer. Dar\u00fcber hinaus kann mit der Schiene der CO2-Aussto\u00df von G\u00fctertransporten sofort reduziert werden. Denn die Technologien stehen\u00a0- im Gegensatz zu Elektro- oder Wasserstoffantrieben\u00a0- bereits zur Verf\u00fcgung.<\/p>\n<p>Jedoch braucht es f\u00fcr einen attraktiven Transport auf der Schiene eine kritische Sendungsmenge. Um allein einen G\u00fcterzug kostendeckend zu fahren, ist das Transportaufkommen von mindestens 30 LKWs erforderlich. Selbst f\u00fcr gro\u00dfe Verlader und Speditionen ist das eine gewaltige Herausforderung. Daher liegt der Schl\u00fcssel f\u00fcr effiziente und klimaschonende Schienentransporte in der B\u00fcndelung von Sendungen.<\/p>\n<h5><strong>Verlader m\u00fcssen bereit sein die Transportstr\u00f6me zu teilen<\/strong><\/h5>\n<p>Die Initiative shift2030 hat dazu gemeinsam mit dem Partner digi-trust.eu die innovative und neutrale IT-Plattform &#8218;MATCH2RAIL&#8216; eingef\u00fchrt, bei der die Verlader ihre Transportstr\u00f6me (T\u00fcr-zu-T\u00fcr) einfach in eine Datenbank laden k\u00f6nnen. &#8222;Durch das Bereitstellen der Transportstr\u00f6me von Verladern\u00a0sind wir in der Lage\u00a0Mengen zu b\u00fcndeln und erzielen damit die kritische Masse, um mehr effiziente Verbindungen auf der klimafreundlichen Schiene aufbauen zu k\u00f6nnen\u201c, sagt Sebastian Ruckes, Vorstand der Initiative shift2030.<\/p>\n<p>Somit k\u00f6nnen Industrie und Handel selber f\u00fcr ein attraktives Angebot auf der klimafreundlichen Schiene sorgen. Entscheidend sei es jedoch, dass Verlader auch bereit sind, ihre Transportstr\u00f6me zu teilen. &#8222;Industrie und Handel haben es damit in der Hand, die Schiene zu st\u00e4rken, um dadurch den Forderungen der Klimakonferenz als auch ihren eigenen Klimazielen gerecht zu werden.&#8220;, so Ruckes.<\/p>\n<p>Foto: \u00a9 Loginfo24<\/p>\n<blockquote><p><strong><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\" wp-image-15686 alignleft\" src=\"https:\/\/transportjournal.com\/wp-content\/uploads\/sites\/2\/2025\/12\/shift2030_17.11.21_1.jpg\" alt=\"\" width=\"119\" height=\"180\" \/>Kommentar von Andreas M\u00fcller: <\/strong>Initiativen, wie shift2030 braucht es in der Logistik, um gewisse Ver\u00e4nderungen aus dem Alltagstrott anzuregen. Was aber der Verein (in Gr\u00fcndung) nicht ber\u00fccksichtigt, ist die Tatsache, dass auch bei allem Willen der Verlader und der Spediteure, die Bahn nach wie vor gar nicht in der Lage w\u00e4re, die Umlagerung von der Strasse auf der Schiene zu bew\u00e4ltigen.<\/p>\n<p>Weder gibt es gen\u00fcgend Schieneninfrastruktur, noch gibt es auf den vorhandenen Schienenwegen gen\u00fcgend freie Trassenfenster f\u00fcr den G\u00fcterverkehr. Auch der Kombinierte Verkehr Schiene\/Strasse unterliegt diesen Gesetzen. Bei dieser Verkehrsart kommt dazu, dass es am Anfang und am Ende jeweils die Strasse braucht und es da oft auch zu Leerfahrten oder zu Umwegen kommt. Die Speditionen und Transporteure nehmen da, wo es sich rechnet, schon lange die Bahn. Aber oft scheitert es gar nicht am Preis, sondern an der Leistung.<\/p>\n<p>Um mehr G\u00fcter auf die Schiene zu bringen, w\u00e4re es also von Vorteil, man w\u00fcrde vermehrt den Hebel bei den Bahnen ansetzen. Diese sind gefragt, ihre Leistungen zu optimieren und neue Angebote zu schaffen. Man verl\u00e4sst sich dort zu stark auf die Politik, welche mit Regulierungen die Verlagerung vorantreiben soll. Wenn es aber auf der Schiene keinen Platz hat, dann n\u00fctzt die beste Verlagerungspolitik nichts.<\/p><\/blockquote>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Die Klimakonferenz mahnt schnelle und konkrete Ma\u00dfnahmen an. 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