{"id":11681,"date":"2021-11-23T15:51:16","date_gmt":"2021-11-23T14:51:16","guid":{"rendered":"https:\/\/blog.brand-architecture.at\/2021\/11\/23\/luftfracht-brach-2020-in-der-schweiz-um-ueber-40-prozent-ein\/"},"modified":"2025-12-10T18:22:53","modified_gmt":"2025-12-10T17:22:53","slug":"luftfracht-brach-2020-in-der-schweiz-um-ueber-40-prozent-ein","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/transportjournal.com\/de\/2021\/11\/23\/luftfracht-brach-2020-in-der-schweiz-um-ueber-40-prozent-ein\/","title":{"rendered":"Luftfracht brach 2020 in der Schweiz um \u00fcber 40 Prozent ein"},"content":{"rendered":"<h5><strong>Die Transportleistungen im G\u00fcterverkehr sind 2020 auf der Strasse um 0,9% und auf der Schiene um 2,7% zur\u00fcckgegangen. In den schweizerischen Rheinh\u00e4fen in Basel wurden 15,5% weniger G\u00fcter umgeschlagen. Deutlich st\u00e4rker betroffen war die Luftfracht mit einem R\u00fcckgang der Transportmengen um 41%. Dies geht aus der G\u00fctertransportstatistik des Bundesamtes f\u00fcr Statistik (BFS) hervor.<\/strong><\/h5>\n<p>Um die Versorgung der Bev\u00f6lkerung auch w\u00e4hrend der Covid-19-Pandemie sicherzustellen, wurde der Strasseng\u00fcterverkehr nicht durch beh\u00f6rdliche Massnahmen eingeschr\u00e4nkt, sondern vor\u00fcbergehend sogar von gewissen Vorgaben befreit, beispielsweise vom Nacht- und Sonntagsfahrverbot im Falle von versorgungsrelevanten G\u00fctern. Trotzdem wurden im 2. Quartal 2020 (April-Juni) mit schweren G\u00fcterfahrzeugen so wenige Kilometer gefahren wie letztmals im Jahr 2003, n\u00e4mlich 549 Millionen. Verglichen mit 2019 entspricht dies einem Minus von 5,9%. Der R\u00fcckgang war bei den ausl\u00e4ndischen Fahrzeugen mit \u201311,2% st\u00e4rker als bei den in der Schweiz immatrikulierten Lastwagen und Sattelschleppern mit \u20134,5%. In den \u00fcbrigen Quartalen des Jahres 2020 bewegten sich die Fahrleistungen im Bereich der Vorjahre, sodass \u00fcber das ganze Jahr gesehen ein R\u00fcckgang von 1,6% resultierte.<\/p>\n<p>Auch bei den anderen Verkehrstr\u00e4gern wurde der G\u00fcterverkehr nicht direkt durch beh\u00f6rdliche Massnahmen eingeschr\u00e4nkt. Die Folgen der Pandemie und deren Bek\u00e4mpfung wirkten sich dennoch auf den Transport von G\u00fctern aus, wenn auch in unterschiedlichem Ausmass je nach Verkehrstr\u00e4ger.<\/p>\n<h5><strong>R\u00fcckgang im Schieneng\u00fcterverkehr im Langzeitvergleich gering<\/strong><\/h5>\n<p>Die Transportleistungen im Schieneng\u00fcterverkehr gingen 2020 gegen\u00fcber 2019 um 2,7% auf 9,8 Milliarden Netto-Tonnenkilometer zur\u00fcck. Damit sank die Transportleistung auf das Niveau des Jahres 2012. Dennoch sticht die im \u00abCorona-Jahr\u00bb 2020 gemessene Abnahme im historischen Langzeitvergleich nicht besonders hervor: Seit Beginn des 20. Jahrhunderts sind schon mehrfach deutlich st\u00e4rkere R\u00fcckg\u00e4nge des Schieneng\u00fcterverkehrs beobachtet worden.<\/p>\n<p>Im ersten Quartal 2020 betrug der R\u00fcckgang bei den Schienentransporten 4,6%, im zweiten Quartal 14,9% und im dritten Quartal 3,3% (gegen\u00fcber den jeweiligen Quartalen des Vorjahres). Im letzten Quartal 2020 haben die Transportleistungen um 2,9% zugelegt, wobei zu beachten ist, dass der Wert im vierten Quartal 2019 aussergew\u00f6hnlich tief war. Einen vergleichbaren R\u00fcckgang wie im zweiten Quartal des Corona-Jahres 2020 gab es davor letztmals im dritten Quartal 2017 mit \u201311,9%. Damals hatte die deutsche Rheintalbahn infolge einer Schienenabsenkung f\u00fcr mehrere Wochen gesperrt werden m\u00fcssen.<\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone  wp-image-15814\" src=\"https:\/\/transportjournal.com\/wp-content\/uploads\/sites\/2\/2025\/12\/Bundesamt_Statistik_23.11.21_2.png\" alt=\"\" width=\"469\" height=\"438\" \/><\/p>\n<h5><strong>Tiefere Nachfrage nach Mineral\u00f6lerzeugnissen trifft die Rheinschifffahrt<\/strong><\/h5>\n<p>2020 wurden in den schweizerischen Rheinh\u00e4fen in Basel 5,1 Millionen Tonnen G\u00fcter umgeschlagen. Dies sind 15,5% weniger als 2019 (6,1 Mio. Tonnen). Der R\u00fcckgang betraf sowohl den Empfang von G\u00fctern (4,3 Mio. Tonnen; \u201315,3%) als auch deren Versand (0,8 Mio. Tonnen; \u201316,3%). Die Abnahme ist vor allem auf die wichtigste G\u00fctergruppe der Rheinschifffahrt zur\u00fcckzuf\u00fchren: die Mineral\u00f6lerzeugnisse.<\/p>\n<p>Aufgrund der reduzierten Mobilit\u00e4t der Bev\u00f6lkerung w\u00e4hrend des \u00abLockdowns\u00bb, der tieferen Wirtschaftsleistung sowie der zu Jahresbeginn gut gef\u00fcllten Heiz\u00f6ltanks sank 2020 die Nachfrage nach Mineral\u00f6lerzeugnissen deutlich, weshalb sich die entsprechenden Umschl\u00e4ge an den Rheinh\u00e4fen im Vergleich zum Vorjahr um 19,2% auf 2,3 Millionen Tonnen verringerten. Weniger stark war der R\u00fcckgang mit minus 12,4% beim Containerverkehr (Umschlag 2020: 0,6 Mio. Netto-Tonnen).<\/p>\n<h5><strong>Abnahme der Luftfracht um mehr als 40%<\/strong><\/h5>\n<p>Mengenm\u00e4ssig spielt die Luftfracht im Vergleich zu den \u00fcbrigen Verkehrstr\u00e4gern eine vernachl\u00e4ssigbare Rolle, allerdings werden in Flugzeugen h\u00e4ufig Waren mit hohem Wert transportiert. Der Transport von G\u00fctern mit Flugzeugen ist mit Beginn der Covid-19-Pandemie regelrecht eingebrochen: Im M\u00e4rz 2020 wurden 37% und im April dann sogar 68% weniger Fracht und Post bef\u00f6rdert als 2019. In den Monaten Mai bis Dezember lagen die Einbussen in einem Bereich zwischen \u201357% (Mai) und \u201337% (Dezember). \u00dcber das ganze Jahr 2020 betrachtet, betrug der R\u00fcckgang gegen\u00fcber 2019 rund 41% (2020: 275 000 Tonnen, 2019: 463 000 Tonnen).<\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone  wp-image-15815\" src=\"https:\/\/transportjournal.com\/wp-content\/uploads\/sites\/2\/2025\/12\/Bundesamt_Statistik_23.11.21_1.png\" alt=\"\" width=\"483\" height=\"481\" \/><\/p>\n<p>Die Luftfracht wurde somit deutlich st\u00e4rker von der Corona-Krise getroffen als die anderen Verkehrstr\u00e4ger. Grund daf\u00fcr war nicht prim\u00e4r die gesunkene Nachfrage, sondern der Mangel an Transportkapazit\u00e4ten. Der \u00fcberwiegende Teil der Luftfracht wird in der Schweiz n\u00e4mlich nicht in speziellen Frachtflugzeugen transportiert, sondern als sogenannte \u00abBelly-Freight\u00bb im Unterdeck von Passagierflugzeugen. Das weitgehende Grounding der Passagierflotten ab ungef\u00e4hr M\u00e4rz 2020 wirkte sich somit auch auf die Luftfracht aus. Eine Ausnahme bildet der Flughafen Basel-Mulhouse, wo die Luftfracht im Gegensatz zu den anderen Landesflugh\u00e4fen vorwiegend mit Frachtflugzeugen abgewickelt wird und wo 2020 im Vergleich zu 2019 etwa 3% mehr G\u00fcter bef\u00f6rdert wurden. Dagegen sind die Fracht-Tonnagen in Genf um 37% und in Z\u00fcrich sogar um 49% zur\u00fcckgegangen.<\/p>\n<p>Titelfoto: \u00a9 Loginfo24<\/p>\n<p>Grafiken: \u00a9 Bundesamt f\u00fcr Statistik<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Die Transportleistungen im G\u00fcterverkehr sind 2020 auf der Strasse um 0,9% und auf der Schiene um 2,7% zur\u00fcckgegangen. 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