{"id":11647,"date":"2021-11-25T19:16:45","date_gmt":"2021-11-25T18:16:45","guid":{"rendered":"https:\/\/blog.brand-architecture.at\/2021\/11\/25\/schweizer-bundesrat-will-schiene-im-alpenverkehr-staerken\/"},"modified":"2021-11-25T19:16:45","modified_gmt":"2021-11-25T18:16:45","slug":"schweizer-bundesrat-will-schiene-im-alpenverkehr-staerken","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/transportjournal.com\/de\/2021\/11\/25\/schweizer-bundesrat-will-schiene-im-alpenverkehr-staerken\/","title":{"rendered":"Schweizer Bundesrat will Schiene im Alpenverkehr st\u00e4rken"},"content":{"rendered":"<h5><strong>Die Verlagerung des alpenquerenden G\u00fcterverkehrs von der Strasse auf die Schiene hat in den letzten zwei Jahren weitere Fortschritte gemacht: Der Anteil der Schiene ist auf den h\u00f6chsten Stand seit 25 Jahren gestiegen, w\u00e4hrend die Lastwagenfahrten auf rund 900&#8217;000 pro Jahr gesunken sind. Das Verlagerungsziel von 650&#8217;000 Fahrten wird allerdings weiterhin verfehlt. Der Bundesrat will daher die Verlagerung weiter st\u00e4rken, wie er an seiner Sitzung vom 24. November 2021 mit der Verabschiedung des Verlagerungsberichts beschlossen hat. Dazu sieht er zum Beispiel vor, die Leistungsabh\u00e4ngige Schwerverkehrsabgabe weiterzuentwickeln. <\/strong><\/h5>\n<p>(Bern) Der Verlagerungsbericht 2021 zeigt, dass die Instrumente und Massnahmen der Verlagerungspolitik greifen: Die Neue Eisenbahn-Alpentransversale (NEAT), die Leistungsabh\u00e4ngige Schwerverkehrsabgabe (LSVA) und die Bahnreform haben massgeblich dazu beigetragen, die Schiene zu st\u00e4rken und die Lastwagentransporte durch die Alpen zu reduzieren. Diese Entwicklung wird durch die vor einem Jahr erfolgte Inbetriebnahme des Ceneri-Basistunnel sowie den 4-Meter-Korridor auf der Gotthard-Basislinie weiter beg\u00fcnstigt: Einzelne Operateure haben in den ersten Monaten dieses Jahres bei grossprofiligen Transporten 25 Prozent neue Kunden gewonnen.<\/p>\n<p>Das Verlagerungsziel von 650&#8217;000 Fahrten wird allerdings weiter verfehlt. Der Bundesrat hat daher mit der Verabschiedung des Verlagerungsberichts beschlossen, zus\u00e4tzliche Massnahmen zu erarbeiten.<\/p>\n<h5><strong>Weiterentwicklung LSVA und Kl\u00e4rung betreffend Rollende Landstrasse<\/strong><\/h5>\n<p>Zur St\u00e4rkung der Verlagerung will der Bundesrat die Leistungsabh\u00e4ngige Schwerverkehrsabgabe weiterentwickeln. Er zeigt zudem auf, wie es mit der Rollenden Landstrasse weitergehen wird.<\/p>\n<ul>\n<li>Die LSVA war bis jetzt mit der Orientierung an den EURO-Abgasnormen darauf ausgerichtet, die Luftschadstoffe zu reduzieren. Das hat dazu beigetragen, dass die Lastwagenflotten laufend modernisiert worden sind. Der Bundesrat strebt nun eine schrittweise Neuorientierung der LSVA gem\u00e4ss CO2-Ausstoss der Fahrzeuge an. Das st\u00e4rkt den Klimaschutz. Der Bundesrat m\u00f6chte zudem Klarheit schaffen zur Frage, wie lang Fahrzeuge mit alternativen Antrieben (Strom, Wasserstoff) von der LSVA befreit bleiben. Die Transportbranche braucht f\u00fcr die Umstellung ihrer Fahrzeugflotten Planungssicherheit. Der Bundesrat hat dem UVEK den Auftrag erteilt, bis Mitte 2023 eine Vernehmlassungsvorlage zur Weiterentwicklung der LSVA vorzulegen.<\/li>\n<li>Die finanzielle Unterst\u00fctzung f\u00fcr die Rollende Landstrasse (Rola), bei der ganze Lastwagen auf der Schiene durch die Schweiz transportiert werden, l\u00e4uft bis Ende 2023. Der Bundesrat schl\u00e4gt vor, sie bis 2028 mit j\u00e4hrlich rund 20 Millionen weiterzuf\u00fchren. Das bestehende Rollmaterial l\u00e4sst sich bis dann ohne gr\u00f6ssere Investitionen weiter nutzen, zudem k\u00f6nnen die Angebote im unbegleiteten kombinierten Verkehr gest\u00e4rkt werden. Die Rola soll dann Ende 2028 eingestellt werden.<\/li>\n<\/ul>\n<p>Mit dem n\u00e4chsten Verlagerungsbericht will der Bundesrat analysieren, wo es entlang des Nord-S\u00fcd-Korridors ungenutztes Verlagerungspotenzial gibt. Erste Abkl\u00e4rungen zeigen, dass verschiedene Regionen noch \u00fcber Potenzial f\u00fcr eine Verlagerung verf\u00fcgen. In diesem Zusammenhang werden Massnahmen zur St\u00e4rkung des Binnen-, Import- und Export-Schieneng\u00fcterverkehrs gepr\u00fcft, wie sie auch in parlamentarischen Vorst\u00f6ssen gefordert werden.<\/p>\n<p>Der Bund setzt sich zudem daf\u00fcr ein, dass bei Baustellen entlang der NEAT-Zulaufstrecken gen\u00fcgend Umleitungskapazit\u00e4ten geschaffen werden und diese Strecken auf zeitgem\u00e4sse Zugl\u00e4ngen und \u2013gewichte ausgerichtet werden. Dies dient dazu, das Potenzial der NEAT noch besser auszusch\u00f6pfen. Baustellen sowie eine unzureichende internationale Harmonisierung der Trassen erschweren dies heute.<\/p>\n<h5><strong>Gefahrguttransporte \u00fcber die Simplon-Passstrasse<\/strong><\/h5>\n<p>Im Nachgang zu einem parlamentarischen Vorstoss hat der Bundesrat in den Verlagerungsberichten 2017 und 2019 den Kanton Wallis und die im Wallis ans\u00e4ssige chemische Industrie aufgefordert, die Risiken von Gefahrguttransporten auf der Simplon-Passstrasse im Rahmen einer Selbstverpflichtung zu reduzieren. Die entsprechenden Arbeiten wurden aufgenommen. Der Bundesrat wird Ende 2022 eine Standortbeurteilung vornehmen und \u00fcber das weitere Vorgehen entscheiden.<\/p>\n<p>Foto: \u00a9 Hupac<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Die Verlagerung des alpenquerenden G\u00fcterverkehrs von der Strasse auf die Schiene hat in den letzten zwei Jahren weitere Fortschritte gemacht: Der Anteil der Schiene ist auf<span class=\"excerpt-hellip\"> [\u2026]<\/span><\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":11648,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[1573,1569],"tags":[],"class_list":["post-11647","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-regionen","category-logistik-spedition"],"acf":[],"yoast_head":"<!-- This site is optimized with the Yoast SEO plugin v27.6 - https:\/\/yoast.com\/product\/yoast-seo-wordpress\/ -->\n<title>Schweizer Bundesrat will Schiene im Alpenverkehr st\u00e4rken - ITJ | International Transport Journal<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/transportjournal.com\/de\/2021\/11\/25\/schweizer-bundesrat-will-schiene-im-alpenverkehr-staerken\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"de_DE\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Schweizer Bundesrat will Schiene im Alpenverkehr st\u00e4rken - ITJ | International Transport Journal\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"Die Verlagerung des alpenquerenden G\u00fcterverkehrs von der Strasse auf die Schiene hat in den letzten zwei Jahren weitere Fortschritte gemacht: Der Anteil der Schiene ist auf [\u2026]\" \/>\n<meta property=\"og:url\" content=\"https:\/\/transportjournal.com\/de\/2021\/11\/25\/schweizer-bundesrat-will-schiene-im-alpenverkehr-staerken\/\" \/>\n<meta property=\"og:site_name\" content=\"ITJ | International Transport Journal\" \/>\n<meta property=\"article:published_time\" content=\"2021-11-25T18:16:45+00:00\" \/>\n<meta property=\"og:image\" content=\"https:\/\/transportjournal.com\/wp-content\/uploads\/sites\/2\/2025\/12\/BAV_25.11.21.jpg\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:width\" content=\"1209\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:height\" content=\"662\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:type\" content=\"image\/jpeg\" \/>\n<meta name=\"author\" content=\"Danny Fritz\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\n<meta name=\"twitter:label1\" content=\"Verfasst von\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data1\" content=\"Danny Fritz\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:label2\" content=\"Gesch\u00e4tzte Lesezeit\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data2\" content=\"3\u00a0Minute\" \/>\n<script type=\"application\/ld+json\" class=\"yoast-schema-graph\">{\"@context\":\"https:\\\/\\\/schema.org\",\"@graph\":[{\"@type\":\"Article\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/transportjournal.com\\\/de\\\/2021\\\/11\\\/25\\\/schweizer-bundesrat-will-schiene-im-alpenverkehr-staerken\\\/#article\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/transportjournal.com\\\/de\\\/2021\\\/11\\\/25\\\/schweizer-bundesrat-will-schiene-im-alpenverkehr-staerken\\\/\"},\"author\":{\"name\":\"Danny Fritz\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/transportjournal.com\\\/de\\\/#\\\/schema\\\/person\\\/0b7f2287f9870b00f71d6988a755c876\"},\"headline\":\"Schweizer Bundesrat will Schiene im Alpenverkehr st\u00e4rken\",\"datePublished\":\"2021-11-25T18:16:45+00:00\",\"mainEntityOfPage\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/transportjournal.com\\\/de\\\/2021\\\/11\\\/25\\\/schweizer-bundesrat-will-schiene-im-alpenverkehr-staerken\\\/\"},\"wordCount\":574,\"commentCount\":0,\"publisher\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/transportjournal.com\\\/de\\\/#organization\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/transportjournal.com\\\/de\\\/2021\\\/11\\\/25\\\/schweizer-bundesrat-will-schiene-im-alpenverkehr-staerken\\\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\\\/\\\/transportjournal.com\\\/wp-content\\\/uploads\\\/sites\\\/2\\\/2025\\\/12\\\/BAV_25.11.21.jpg\",\"articleSection\":[\"Regionen\",\"Spedition &amp; 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