{"id":11591,"date":"2021-12-01T18:00:57","date_gmt":"2021-12-01T17:00:57","guid":{"rendered":"https:\/\/blog.brand-architecture.at\/2021\/12\/01\/netzwerk-europaeische-eisenbahnen-nee-mit-starken-vorwuerfen-gegen-politik\/"},"modified":"2021-12-01T18:00:57","modified_gmt":"2021-12-01T17:00:57","slug":"netzwerk-europaeische-eisenbahnen-nee-mit-starken-vorwuerfen-gegen-politik","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/transportjournal.com\/de\/2021\/12\/01\/netzwerk-europaeische-eisenbahnen-nee-mit-starken-vorwuerfen-gegen-politik\/","title":{"rendered":"Netzwerk Europ\u00e4ische Eisenbahnen NEE mit starken Vorw\u00fcrfen gegen Politik"},"content":{"rendered":"<h5><strong>Die BRH-\u201eBemerkungen\u201c werfen mit bisher unbekannten Sachverhalten ein neues Schlaglicht auf den Reformbedarf bei der Eisenbahnpolitik des Bundes. Die aktuell besonders verheerende Performance der Schieneninfrastruktur, die europaweit zu Protesten von G\u00fcterbahnen und Verladern f\u00fchrt und heute den NEE-Vorstand in einer Krisensitzung besch\u00e4ftigt, wird angesichts immer neuer Unterlassungss\u00fcnden bei der Finanzierung verst\u00e4ndlicher. <\/strong><\/h5>\n<p>(Berlin) \u201eDas Schienennetz ist offensichtlich bei einer DB in dieser Verfassung nicht gut aufgehoben\u201c, kommentierte NEE-Vorstandsvorsitzender Ludolf Kerkeling heute in Berlin. Die d\u00fcrren Passagen im Koalitionsvertrag zur Gr\u00fcndung einer neuen gemeinwohlorientierten Infrastruktursparte reichen weder f\u00fcr den Reformbedarf bei der DB, noch im Verkehrsministerium aus. Kerkeling: \u201eNat\u00fcrlich fiel es auf, dass die Ampel keine Festlegungen zur DB-Strategie getroffen und leider auch die Absicht einer besseren politischen Steuerung nicht konkretisiert hat, etwa durch die Einrichtung eines Bundesamtes f\u00fcr Verkehr nach Schweizer Vorbild.\u201c<\/p>\n<p>Dem kryptischen Satz im Koalitionsvertrag, dass \u201eGewinne aus dem Betrieb der Infrastruktur (\u2026) zuk\u00fcnftig in der neuen Infrastruktureinheit verbleiben\u201c sollen, kommt nun eine ganz neue Bedeutung zu. Kerkeling: \u201eErstens wurde nach unserem Verst\u00e4ndnis zwei S\u00e4tze zuvor die Gewinnerzielung mit der vorgesehenen \u201egemeinwohlorientierten\u201c Unternehmensf\u00fchrung eigentlich abgeschafft \u2013 dieser Widerspruch machte uns sofort misstrauisch. Zum anderen liegen uns Hinweise vor, dass die DB auch f\u00fcr 2020 und 2021 von der vertraglichen Dividendenpflicht befreit werden soll. Angesichts eines nur leichten Einnahmenr\u00fcckgangs im Jahr 2020 k\u00f6nnte das ein Hinweis darauf sein, dass die DB die auf dem R\u00fccken der G\u00fcter- und Personenbahnen erzielten \u00dcbersch\u00fcsse unzul\u00e4ssigerweise DB-intern einsetzt, etwa f\u00fcr die hoch defizit\u00e4re DB Cargo und viele Start-ups. Diese DB-Unternehmen mit Trassenentgelten der Wettbewerber mitzufinanzieren, ist europarechtlich unzul\u00e4ssig und verhindert die Verlagerung von Verkehren auf die Schiene.\u201c<\/p>\n<h5>Unterschuchungsausschuss im neuen Bundestag gefordert<\/h5>\n<p>Die Entwicklungen bei der bundeseigenen DB und im Ministerium sollten eigentlich Anlass genug f\u00fcr den neuen Bundestag sein, einen Untersuchungsausschuss einzusetzen. Allerdings bezweifelt Kerkeling, dass gen\u00fcgend Fraktionen aus der alten und der neuen Regierung Interesse an einem schonungslosen R\u00fcckblick haben. \u201eDaher erneuern wir zwei vorliegende NEE-Vorschl\u00e4ge: Entweder die neue Regierung beruft eine unabh\u00e4ngige Expert:innenkommission oder das Parlament setzt eine Enquete-Kommission ein, die Handlungsempfehlungen zur \u00fcberf\u00e4lligen Runderneuerung der Eisenbahnpolitik ausarbeiten\u201c, so Kerkeling.<\/p>\n<p>Foto \u00a9 Loginfo24\/Adobe Stock<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Die BRH-\u201eBemerkungen\u201c werfen mit bisher unbekannten Sachverhalten ein neues Schlaglicht auf den Reformbedarf bei der Eisenbahnpolitik des Bundes. 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