{"id":11563,"date":"2021-12-03T18:48:09","date_gmt":"2021-12-03T17:48:09","guid":{"rendered":"https:\/\/blog.brand-architecture.at\/2021\/12\/03\/schwandner-mit-weiteren-schwertransport-modulen-von-goldhofer\/"},"modified":"2025-12-15T12:11:47","modified_gmt":"2025-12-15T11:11:47","slug":"schwandner-mit-weiteren-schwertransport-modulen-von-goldhofer","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/transportjournal.com\/de\/2021\/12\/03\/schwandner-mit-weiteren-schwertransport-modulen-von-goldhofer\/","title":{"rendered":"Schwandner mit weiteren Schwertransport-Modulen von Goldhofer"},"content":{"rendered":"<h5><strong><span style=\"font-family: 'Cambria',serif\">Windkraftanlagen der neuen Generation werden immer gr\u00f6\u00dfer, denn die Energiegewinnung aus Wind ist ein Erfolgsmodell. Um die zunehmend schwereren und l\u00e4ngeren Bauteile z\u00fcgig und sicher an ihre mitunter abgelegenen Bestimmungsorte zu liefern, hat die P. Schwandner Logistik + Transport GmbH (Pfreimd), ihren Spezialtransport- Fuhrpark mit zahlreichen neuen Goldhofer-L\u00f6sungen ausgestattet. <\/span><\/strong><\/h5>\n<p><span style=\"font-family: 'Cambria',serif\">(Memmingen\/Pfreimd) So sorgen ab sofort drei \u00bbBLADES\u00ab-Z\u00fcge f\u00fcr den zuverl\u00e4ssigen Transport von \u00fcber 80 m langen Rotorbl\u00e4ttern. Die hydraulisch gesteuerten Nachl\u00e4ufer sind mit dem neuen hydraulischen und von Vestas zertifizierten Interface zur Aufnahme der Fl\u00fcgelspitze ausger\u00fcstet. Damit die gestiegenen H\u00f6hen-, Gewichts- und Sicherheitsanforderungen bei der Bef\u00f6rderung schwerster und volumin\u00f6ser Turmbauteile erf\u00fcllt werden, setzt der oberpf\u00e4lzische Experte k\u00fcnftig auf die weiterentwickelten Rohradapter des Modells RA 2-110. Mit dieser Kombination erf\u00fcllt Schwandner die strengen Vorgaben eines von Vestas Wind Energy A\/S (Aarhus\/ D\u00e4nemark) mitentwickelten und geforderten Sicherheitskonzeptes f\u00fcr Turmtransporte. Das d\u00e4nische Unternehmen ist der weltgr\u00f6\u00dfte Hersteller von Windkraftanlagen.<\/span><b><\/b><\/p>\n<p><span style=\"font-family: 'Cambria',serif\">Gr\u00f6\u00dfer dimensionierte Windkraftanlagen ben\u00f6tigen noch stabileren Halt. Um die schweren und volumin\u00f6sen Turmsegmente zu transportieren, setzt das oberpf\u00e4lzische Spezialtransportunternehmen einmal mehr auf das Goldhofer Know-how. So f\u00e4hrt Schwandner zuk\u00fcnftig seine Turmsektionen mit den neuen Rohradaptern vom Typ RA\u00a02-110. Mit ihnen lassen sich Turmsektionen mit maximal 110 t Gewicht und bis zu 6,8 m Durchmesser transportieren. Das Mehr an Nutzlast wird dabei durch die Verwendung eines vierachsigen Pendelachsdollies als vorderes Fahrwerk erreicht. Als Heckfahrwerk kommen Schwerlastmodule vom Typ THP\/SL-S (285) zum Einsatz.<\/span><\/p>\n<p><span style=\"font-family: 'Cambria',serif\">Dieses Fahrzeugkonzept erf\u00fcllt zus\u00e4tzliche Sicherheitsanforderungen, die vom d\u00e4nischen Windkraftanlagenhersteller Vestas gefordert werden. Statt der \u00fcblichen zwei Freidreheinrichtungen (Schwanenhals mit Fahrwerk sowie Heckfahrwerk) verf\u00fcgt das neue Transportsystem nur \u00fcber eine Freidreheinrichtung, die sich zwischen dem vorderen Dolly und dem Rohradapter befindet. Der hintere Rohradapter wird direkt mit dem Schwerlastmodul gekoppelt. Gegen\u00fcber einer komplett freidrehenden L\u00f6sung verleiht dieses Transportkonzept dem Gesamtfahrzeug eine wesentlich h\u00f6here Seitenstabilit\u00e4t und somit mehr Sicherheit, auch bei hohen Neigungswinkeln.<\/span><\/p>\n<h4><strong><span style=\"font-family: 'Cambria',serif\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone wp-image-16114 size-full\" src=\"https:\/\/transportjournal.com\/wp-content\/uploads\/sites\/2\/2025\/12\/Goldhofer_3.12.21_3-1.jpg\" alt=\"\" width=\"1381\" height=\"718\" \/><\/span><\/strong><\/h4>\n<h4><strong><span style=\"font-family: 'Cambria',serif\">F\u00fcr \u00fcberlange Fl\u00fcgel geeignet<br \/>\n<\/span><\/strong><\/h4>\n<p><span style=\"font-family: 'Cambria',serif\">Ebenso hat Schwandner seine Flotte um die neuen Goldhofer-Speziafahrzeuge des Modells \u00bbBLADES\u00ab erweitert. Damit lassen sich \u00fcberlange Rotorbl\u00e4tter mit \u00fcber 80 m L\u00e4nge transportieren. Die auf einem zwangsgelenkten Nachl\u00e4ufer basierende Fahrzeugl\u00f6sung erlaubt eine flexiblere Man\u00f6vrierbarkeit bei herausfordernden Streckenverl\u00e4ufen sowie h\u00f6here Geschwindigkeiten, was die Streckenplanung enorm erleichtert. Um das h\u00f6here Gewicht der Fl\u00fcgel zu bew\u00e4ltigen, setzt Schwandner eine Kombination aus zweiachsigem Dolly vorne und vierachsigem, luftgefedertem Nachl\u00e4ufer mit Drehschemel und dem hydraulisch gelagerten Interface ein. Das Interface befindet sich zwischen dem Drehschemel und der Vestas-Klammer. Es wurde von Goldhofer eigens f\u00fcr \u00bbBLADES\u00ab entwickelt und von Vestas zertifiziert. Dieses zus\u00e4tzliche Bauteil dient der Absorbierung streckenbedingter Unebenheiten und reduziert somit das Einwirken unerw\u00fcnschter Kr\u00e4fte auf das Rotorblatt auf ein Minimum.<\/span><\/p>\n<p><span style=\"font-family: 'Cambria',serif\">Da das Rotorblatt selbst zum tragenden Element im Transportkonzept wird, ist im Vergleich zu teleskopierbaren Fahrzeugen deutlich mehr Bodenfreiheit gegeben. &#8222;Mit dieser Konstruktion schwenken wir \u00fcber viele Hindernisse einfach hinweg, sodass wir Kreisverkehre oder beengte Abbiegesituationen schneller als bisher bew\u00e4ltigen k\u00f6nnen&#8220;, so Peter Schwandner. \u201eAu\u00dferdem wird uns die Seitenneigung des Fl\u00fcgels optisch am Fahrzeug sowie \u00fcber ein eigens in der Sattelzugmaschine installiertes Display angezeigt. Dies ist ein hoher Sicherheitsaspekt, den wir so noch nirgends gesehen haben.\u201c Der Schwertransportexperte profitiert zus\u00e4tzlich von der M\u00f6glichkeit, den Nachl\u00e4ufer f\u00fcr die Leerfahrt direkt an den Freidreher zu koppeln. Au\u00dferdem eignet sich das Dolly-Nachl\u00e4ufer-Konzept auch zum Transport von Langmaterial, wie beispielsweise Betonfertigteilen.<\/span><\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone wp-image-16115 size-full\" src=\"https:\/\/transportjournal.com\/wp-content\/uploads\/sites\/2\/2025\/12\/Goldhofer_3.12.21_4-1.jpg\" alt=\"\" width=\"1381\" height=\"713\" \/><\/p>\n<h4><strong>Erfolgreicher Einsatz beim Windparkprojekt Riskebo <\/strong><\/h4>\n<p>Die neuen Goldhofer-L\u00f6sungen f\u00fcr Transporte von Teilen f\u00fcr Windenergieanlagen haben sich bereits im Rahmen eines Transportprojekts bew\u00e4hrt, das Schwandner f\u00fcr Vestas Wind Energy durchf\u00fchrt. Der d\u00e4nische Marktf\u00fchrer baut im Auftrag von Stena Renewalbe AB (Stockholm) in Schweden den Onshore-Windpark Riskebo (39 MW Kapazit\u00e4t), auf dem sieben Anlagen der EnVentus-Turbine V162 mit je 5,6 MW Leistung errichtet werden. Mit rund 80 m L\u00e4nge je Fl\u00fcgel handelt es sich um die maximale Rotorgr\u00f6\u00dfe im Vestas-Portfolio. Diese ist f\u00fcr Standorte mit geringem bis mittlerem Windaufkommen konzipiert. Doch auch bei hohen Windgeschwindigkeiten kann die Anlage eingesetzt werden. Die Inbetriebnahme des Windparks soll noch dieses Jahr erfolgen.<\/p>\n<p>Die Aufgabe f\u00fcr Schwandner: Turmsegmente und Rotorbl\u00e4tter vom Hafen in G\u00e4vle landeinw\u00e4rts ins ca. 100 km entfernte Hedemora zu transportieren. Da aufgrund der 6,3 m Durchmesser der T\u00fcrme einige Unterf\u00fchrungen nicht befahren werden konnten, wurde die Strecke in eine Nordroute f\u00fcr die Turmelemente und eine S\u00fcdroute f\u00fcr die Rotorbl\u00e4tter aufgeteilt. Nachdem alle Vorbereitungen, wie das \u00dcberbauen der Kreisverkehre, das Aufsch\u00fctten hoher Bordsteinkanten und die Entfernung von Verkehrsschildern und Ampelanlagen, durchgef\u00fchrt waren, rollten die \u00fcberlangen und volumin\u00f6sen Bauteile der EnVentus- Anlagen binnen weniger Tage zu ihrem Bestimmungsort. Sowohl der Transport der \u00fcbergro\u00dfen Turmelemente, als auch der, der sehr langen Rotorbl\u00e4tter durch Unterf\u00fchrungen, Autobahnausfahrten und Kreisverkehre verlief dank der hohen Man\u00f6vrierbarkeit der Goldhofer-Fahrzeuge einwandfrei. Peter Schwandner: \u201eUnsere Rechnung ging in allen Punkten auf: Mit Goldhofer sind wir f\u00fcr den sicheren und schnellen Transport von Windkraft- Bauteilen der neueren Generation bestens ger\u00fcstet.\u201c<\/p>\n<p>Bereits jetzt hat Peter Schwandner aufgrund der guten Erfahrungen bei den Transporten und des k\u00fcnftigen Bedarfs an diesen Transportl\u00f6sungen weitere solche Fahrzeuge bei Goldhofer bestellt.<\/p>\n<p>Fotos: \u00a9 Goldhofer<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Windkraftanlagen der neuen Generation werden immer gr\u00f6\u00dfer, denn die Energiegewinnung aus Wind ist ein Erfolgsmodell. 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