{"id":11528,"date":"2021-12-08T19:40:07","date_gmt":"2021-12-08T18:40:07","guid":{"rendered":"https:\/\/blog.brand-architecture.at\/2021\/12\/08\/b-log-integriert-transportmanagementsystem-von-maxflex\/"},"modified":"2021-12-08T19:40:07","modified_gmt":"2021-12-08T18:40:07","slug":"b-log-integriert-transportmanagementsystem-von-maxflex","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/transportjournal.com\/de\/2021\/12\/08\/b-log-integriert-transportmanagementsystem-von-maxflex\/","title":{"rendered":"B-LOG integriert Transportmanagementsystem von Maxflex"},"content":{"rendered":"<h5><strong>Die B-LOG Bulk Logistik GmbH \u00fcbernahm im M\u00e4rz 2021 nicht nur den Gesch\u00e4ftsbetrieb der auf Containertransporte spezialisierten Spedition Diedrich Meyer, sondern auch deren Transportmanagementsystem Maxflex. Jetzt wird die Mietsoftware schrittweise in die bestehende IT-Landschaft integriert.<\/strong><\/h5>\n<p>(Brake\/N\u00fcrnberg) Kann unsere Software das abbilden? Im Zeitalter der Digitalisierung steht diese Frage oft im Vordergrund, wenn es um das Anbieten zus\u00e4tzlicher Dienstleistungen geht. Die B-LOG Bulk Logistik GmbH ist daf\u00fcr ein Beispiel. Das auf Agrarprodukte, Massensch\u00fcttg\u00fcter und Hafendienstleistungen spezialisierte Unternehmen ist ein Joint-Venture der L.I.T. AG und des Hafenlogistikers J. M\u00fcller Weser GmbH &amp; Co. KG. Im M\u00e4rz 2021 hatte B-LOG den Gesch\u00e4ftsbetrieb der Bremer Spedition Diedrich Meyer \u00fcbernommen und damit den Bereich Containerlogistik erheblich ausgeweitet.<\/p>\n<p>Seine eigenen Gesch\u00e4ftsprozesse hatte Diedrich Meyer bereits 2017 digitalisiert. \u201eDamals hatten wir verschiedene Transportmanagementsysteme untersucht und uns f\u00fcr die Mietl\u00f6sung Maxflex entschieden\u201c, erinnert sich Eleftherios Papoutsidis, der heute bei B-LOG den Bereich Auftragsabwicklung verantwortet. Zuvor arbeitete der gelernte Speditionskaufmann und fr\u00fchere Kraftfahrer mehr als 20 Jahre f\u00fcr Diedrich Meyer und hatte das Softwareprojekt ma\u00dfgeblich vorangetrieben. Seitdem werden die Disponenten durch Maxflex sicher durch die Prozesse geleitet, wodurch keine Informationen verloren gehen und die Kundenzufriedenheit gestiegen ist.<\/p>\n<p>\u201eMaxflex kann s\u00e4mtliche Gesch\u00e4ftsprozesse in der Containerlogistik abbilden und als preisg\u00fcnstige Mietsoftware hat sie uns hohe Investitionen erspart\u201c, erkl\u00e4rt Papoutsidis. Die Mietgeb\u00fchren orientieren sich an der Zahl der damit disponierten Fahrzeuge und nicht \u2013 wie sonst \u00fcblich \u2013 an der Anzahl der Lizenzen oder Arbeitspl\u00e4tze im Unternehmen. Pro LKW liegen die monatlichen Kosten bei 5,75 EUR. Sollte der Fuhrpark einmal verkleinert werden, w\u00fcrden sich auch die Mietkosten reduzieren. Neben der fairen Abrechnung sprachen aber vor allem die speziellen Funktionalit\u00e4ten f\u00fcr die Containerlogistik f\u00fcr Maxflex: \u201eBesonders die im Zusatzmodul von Maxflex enthaltene TR02 Schnittstelle und die automatische Slotbuchung f\u00fcr den Hafen Hamburg haben uns \u00fcberzeugt,\u201c so Papoutsidis.<\/p>\n<h5><strong>Automatische Verzollung<\/strong><\/h5>\n<p>Die TR02 Schnittstelle erm\u00f6glicht den fr\u00fchzeitigen Austausch aller relevanten Auftrags- und Containerdaten zwischen Transporteur und Terminalbetreiber. W\u00e4hrend die Terminals die Planungsdaten der Transportunternehmen erhalten, bekommen diese im Gegenzug alle aktuellen Statusinformationen zu den Containern. Die Disponenten von B-LOG erfahren damit sofort, wenn einer \u201cihrer\u201d Container gel\u00f6scht wurde. Im n\u00e4chsten Schritt st\u00f6\u00dft Maxflex automatisch die Verzollung via ATLAS an, so dass der Container rund zehn Minuten sp\u00e4ter vom Fahrer \u00fcbernommen werden kann. Dieser muss sich nur noch mit einem f\u00fcnfstelligen PIN-Code legitimieren, der via TR02 generiert wird.<\/p>\n<p>Auch die Slotbuchung wird mit Maxflex automatisiert: Seit 2017 m\u00fcssen an den Terminals des Hafen Hamburgs verbindliche Zeitfenster f\u00fcr die \u00dcbernahme von Containern reserviert werden. Damit werden die Lkw-Fahrten zu den Terminals gleichm\u00e4\u00dfiger \u00fcber den Tag verteilt, was R\u00fcckstaus vermeidet und die Leistungsf\u00e4higkeit der Anlagen erh\u00f6ht. Die automatische Slotbuchung ist ebenso wie die TR02-Schnittstelle ein integrierter Bestandteil von Maxflex. Die L\u00f6sung kann die verf\u00fcgbaren Slots selbst\u00e4ndig buchen, verarbeiten und den aktuellen Status aller Container in Echtzeit auf einem interaktiven Dispo-Plan anzeigen.<\/p>\n<h5><strong>Individualprogrammierung w\u00e4re zu aufw\u00e4ndig<\/strong><\/h5>\n<p>Nach der \u00dcbernahme von Diedrich Meyer durch B-LOG stand Maxflex dennoch auf dem Pr\u00fcfstand. Schlie\u00dflich verf\u00fcgt B-LOG mit FreightLutions bereits \u00fcber eine Speditionssoftware, die erfolgreich in der gesamten Gruppe eingesetzt wird. \u201eDie von L.I.T. entwickelte L\u00f6sung wurde nat\u00fcrlich nicht speziell f\u00fcr die Containerlogistik entwickelt. Features wie zum Beispiel die Slotbuchung sind hier nicht vorgesehen und w\u00e4ren als nachtr\u00e4gliche Individualprogrammierung sehr aufw\u00e4ndig\u201c, berichtet Papoutsidis.<\/p>\n<p>Zudem werde die Container-Disposition durch neue Anforderungen der Terminalbetreiber immer komplexer, sodass jede Automatisierung die Qualit\u00e4t sichere und Fehler vermeiden helfe. Als Beispiel nennt der geb\u00fcrtige Grieche die neue 48-Stunden-Regel f\u00fcr Exportcontainer im Hafen Hamburg. Demnach d\u00fcrfen Container fr\u00fchestens 48 Stunden vor Ankunft des Schiffs angeliefert werden. Spezialisierte Softwareanbieter wie Maxflex k\u00f6nnen solche Ver\u00e4nderungen schneller ber\u00fccksichtigen, weil viele Kunden und Anwender dieselben Anforderungen haben. \u201eBei Maxflex sto\u00dfen wir mit unseren W\u00fcnschen immer auf hohe Fachkenntnisse und Verst\u00e4ndnis, so dass wir nicht viel erkl\u00e4ren m\u00fcssen\u201c, best\u00e4tigt Papoutsidis.<\/p>\n<p>Vor diesem Hintergrund setzt B-LOG jetzt auf eine Hybridl\u00f6sung aus FreightLutions und Maxflex, zumal die Mietsoftware f\u00fcr den Joint-Venture-Partner L.I.T. bereits ein alter Bekannter ist. Mit der H\u00f6lkemeier Spedition mit Sitz in Minden hatte L.I.T. schon 2019 einen weiteren Maxflex-Kunden \u00fcbernommen und sich auch dort f\u00fcr die weitere Nutzung der L\u00f6sung entschieden.<\/p>\n<p>\u201eHybride Softwarel\u00f6sungen erm\u00f6glichen uns weiterhin ein zentrales Stammdaten- und Kundenmanagement\u201c, betont Papoutsidis. Gleiches gelte f\u00fcr die Bereiche Abrechnung, Buchhaltung sowie Controlling, die bei B-LOG auch in Zukunft \u00fcber ein einziges System \u2013 n\u00e4mlich Maxflex \u2013 realisiert werden.<\/p>\n<h5><strong>Austausch von Stammdaten<\/strong><\/h5>\n<p>Bei B-LOG soll dieses Ziel durch Schnittstellen zur Finanzbuchhaltung und FreightLutions erreicht werden. Schon jetzt werden s\u00e4mtliche Auftr\u00e4ge mit Maxflex erfasst, disponiert und abgerechnet. Die vorgesehene Schnittstelle zu FreightLutions wird vor allem f\u00fcr den Austausch von Stammdaten genutzt werden. Ebenfalls geplant ist der Einsatz der FahrerApp, mit der die Fahrer rund um die Uhr auch ohne Unterst\u00fctzung durch die Disposition handeln k\u00f6nnen. Aus diesem Grund hat B-LOG bereits neue Smartphones f\u00fcr die rund 22 eigenen Fahrer angeschafft.<\/p>\n<p>Fazit: Nur wenige Monate nach der \u00dcbernahme eines Containerlogistikers ist man bei B-LOG auf einem guten Weg der Integration. Die Weichen sind gestellt und bieten die Grundlage f\u00fcr weiteres Wachstum im Containerbereich.<\/p>\n<p>Foto: \u00a9 B-Log<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Die B-LOG Bulk Logistik GmbH \u00fcbernahm im M\u00e4rz 2021 nicht nur den Gesch\u00e4ftsbetrieb der auf Containertransporte spezialisierten Spedition Diedrich Meyer, sondern auch deren Transportmanagementsystem Maxflex. 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