{"id":11493,"date":"2021-12-10T17:54:36","date_gmt":"2021-12-10T16:54:36","guid":{"rendered":"https:\/\/blog.brand-architecture.at\/2021\/12\/10\/schweizer-bundesrat-will-verkehrsraum-fuer-langsamverkehr-foerdern\/"},"modified":"2021-12-10T17:54:36","modified_gmt":"2021-12-10T16:54:36","slug":"schweizer-bundesrat-will-verkehrsraum-fuer-langsamverkehr-foerdern","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/transportjournal.com\/de\/2021\/12\/10\/schweizer-bundesrat-will-verkehrsraum-fuer-langsamverkehr-foerdern\/","title":{"rendered":"Schweizer Bundesrat will Verkehrsraum f\u00fcr Langsamverkehr f\u00f6rdern"},"content":{"rendered":"<h5><strong>Der Transport von G\u00fctern mit elektrischen Kleinfahrzeugen sowie sogenannten Cargo-Bikes boomt. Das f\u00fchrt dazu, dass der Strassenraum in urbanen Gebieten st\u00e4rker beansprucht wird. Nach Ansicht des Bundesrats soll der Verkehrsraum in diesen Gebieten k\u00fcnftig st\u00e4rker zu Gunsten des Langsamverkehrs genutzt werden. Das geht aus einem Bericht hervor, den der Bundesrat an seiner Sitzung vom 10. Dezember 2021 in Erf\u00fcllung der Postulate 18.4291 (Burkart) und 15.4038 (Candinas) zur Kenntnis genommen hat. Darin sind die Grunds\u00e4tze f\u00fcr das weitere Vorgehen festgehalten. <\/strong><\/h5>\n<p>(Bern) In den St\u00e4dten und Agglomerationen sind immer mehr unterschiedliche Fahrzeuge auf denselben Verkehrsfl\u00e4chen unterwegs. Das erh\u00f6ht das Unfallrisiko. Aufgrund von Vorst\u00f6ssen aus dem Parlament hat der Bundesrat analysiert, wie eine bessere Nutzung der knappen Verkehrsfl\u00e4chen m\u00f6glich ist und wie das Nebeneinander der Verkehrsteilnehmenden verbessert werden k\u00f6nnte. Der entsprechende Bericht liegt nun vor.<\/p>\n<h5><strong>Ziele des Bundesrates<\/strong><\/h5>\n<p><em>Der Bundesrat orientiert sich f\u00fcr die weiteren Arbeiten an folgenden drei Zielen:<\/em><\/p>\n<ul>\n<li>Nachhaltigkeit: Der Bundesrat anerkennt die wachsende Bedeutung der emissionsfreien, kleineren und langsameren Fahrzeuge. Sie tragen zur Reduktion des CO2-Ausstosses und zur besseren Nutzung der beschr\u00e4nkten Verkehrsfl\u00e4chen bei.<\/li>\n<li>Sicherheit: Der Bundesrat will die Verkehrssicherheit insbesondere f\u00fcr den Langsamverkehr erh\u00f6hen. Darum soll der knappe Verkehrsraum in urbanen Gebieten bei Bau und Planung der Verkehrsinfrastrukturen st\u00e4rker zu Gunsten des Langsamverkehrs genutzt werden.<\/li>\n<li>Einfache und nachvollziehbare Regelungen: F\u00fcr die Kategorisierung der Fahrzeuge und die Regelungen f\u00fcr deren Nutzung strebt der Bundesrat einfache und zukunftstaugliche L\u00f6sungen an.<\/li>\n<\/ul>\n<p><em>Der Bundesrat schl\u00e4gt gest\u00fctzt darauffolgende neue Regelungen vor: <\/em><\/p>\n<ul>\n<li>Das Trottoir soll im Grundsatz weiterhin den Fussg\u00e4ngerinnen und Fussg\u00e4ngern vorbehalten bleiben. Davon ausgenommen sind wie bisher Trottinette, Rollschuhe und weitere Ger\u00e4te, die \u00fcber keinen elektrischen Antrieb verf\u00fcgen.<\/li>\n<li>Auf Veloverkehrsfl\u00e4chen sollen Velos, E-Bikes mit Tretunterst\u00fctzung sowie rein elektrisch angetriebene Fahrzeuge zugelassen sein. Rechtlich handelt es sich bei dieser Kategorie um Kleinfahrzeuge, die ohne F\u00fchrerausweis gefahren werden d\u00fcrfen und die maximal 250 kg (heute 200 kg) wiegen, h\u00f6chstens 1 m breit und mit maximal 25 km\/h unterwegs sind. F\u00fcr schnelle E-Bikes gibt es eine Ausnahme. E-Bikes mit Tretunterst\u00fctzung bis 45 km\/h d\u00fcrfen sowohl die Velo-Fl\u00e4chen als auch die Strasse benutzen.<\/li>\n<li>Elektrofahrzeuge mit einem Gewicht von max. 450 kg (mit F\u00fchrerausweis Kategorie M oder F) d\u00fcrfen mit maximal 25 km\/h ebenfalls auf den Veloverkehrsfl\u00e4chen fahren.<\/li>\n<li>Menschen mit einer Gehbehinderung und Betagte sollen weiterhin f\u00fcr sie geeignete Motorfahrr\u00e4der ohne F\u00fchrerausweis fahren d\u00fcrfen.<\/li>\n<li>Wie bisher m\u00fcssen elektrische Kleinfahrzeuge mindestens mit einer Lenk- oder Haltestange ausgestattet sein und zwei unabh\u00e4ngige Bremsen aufweisen. Fahrzeuge, welche diese Anforderungen nicht erf\u00fcllen, bleiben wie bisher von der Ben\u00fctzung des \u00f6ffentlichen Raums ausgeschlossen.<\/li>\n<\/ul>\n<h5><strong>Weiteres Vorgehen<\/strong><\/h5>\n<p>Das UVEK wird gest\u00fctzt auf diese Grunds\u00e4tze das Normenkonzept konkretisieren, die betrieblichen und organisatorischen Massnahmen auf ihre Wirksamkeit \u00fcberpr\u00fcfen und gest\u00fctzt darauf eine Revision des Strassenverkehrsrechts erarbeiten.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<h4><strong>Stellungnahme Astag (Schweizerischer Nutzfahrzeugverband):<\/strong><\/h4>\n<p><strong>Die F\u00f6rderung von Langsamverkehr ist ein wichtiger Beitrag f\u00fcr eine m\u00f6glichst emissionsfreie Mobilit\u00e4t. F\u00fcr den Schweiz. Nutzfahrzeugverband ASTAG ist Verkehrssicherheit jedoch ebenfalls oberste Priorit\u00e4t. Der Vorschlag des Bundesrats, dass schnelle E-Bikes und Cargo-Velos auf Strassen verkehren d\u00fcrfen, geht daher in die falsche Richtung. Von entscheidender Bedeutung sind vielmehr eine leistungsf\u00e4hige Strasseninfrastruktur und baulich abgetrennte Fahrspuren.<\/strong><\/p>\n<p>(Bern) Der Schweizerische Nutzfahrzeugverband ASTAG nimmt den heutigen Entscheid des Bunderats zum Langsamverkehr mit Befremden zur Kenntnis. Grunds\u00e4tzlich ist es zwar richtig, emissionsfreie Verkehrsmittel wie Fahrr\u00e4der, Cargo-Bikes und elektrische Kleinfahrzeuge zu f\u00f6rdern. Ebenso muss Verkehrssicherheit weiterhin oberste Priorit\u00e4t haben \u2013 f\u00fcr alle Verkehrstr\u00e4ger und -mittel. Die ASTAG bekennt sich gerne und vorbehaltlos zu allen Massnahmen, die auf wirksame Weise zu mehr Umwelt- bzw. Klimavertr\u00e4glichkeit und weniger Unf\u00e4llen f\u00fchren. \u00abNebst sinkenden CO2-Emissionen ist das Strassentransportgewerbe schon heute sehr sicher unterwegs\u00bb, betont ASTAG-Zentralpr\u00e4sident und St\u00e4nderat Thierry Burkart: \u00abDie Unfallzahlen mit Beteiligung von schweren Nutzfahrzeugen gehen seit Jahren zur\u00fcck\u00bb.<\/p>\n<h5><strong>Leistungsf\u00e4hige Infrastruktur f\u00fcr City-Logistik<\/strong><\/h5>\n<p>Zwingende Voraussetzung ist allerdings eine leistungsf\u00e4hige Verkehrsinfrastruktur. Je mehr Stau und stockender Verkehrsfluss es aufgrund zu knapper Kapazit\u00e4ten gibt, desto h\u00f6her sind Treibstoffverbrauch und proportional dazu der CO2-Ausstoss. Ebenso h\u00e4ngt die Verkehrssicherheit entscheidend davon ab, dass Fahrzeuge mit unterschiedlichen Geschwindigkeiten m\u00f6glichst getrennt auf eigenen Fl\u00e4chen verkehren k\u00f6nnen. F\u00fcr den Langsamverkehr sind daher nach M\u00f6glichkeit getrennte Fahrbahnen zu schaffen. Die entsprechenden baulichen Massnahmen d\u00fcrfen allerdings auf keinen Fall zu einer Beschr\u00e4nkung der Kapazit\u00e4ten zulasten des motorisierten Individualverkehrs, des G\u00fcterverkehrs und des Busverkehrs (Cars, \u00f6V) gehen. Gerade in der City-Logistik, die f\u00fcr Wirtschaft und Gewerbe in St\u00e4dten und Agglomerationen systemrelevant ist, braucht es weiterhin eine effiziente, bed\u00fcrfnisgerechte und sichere Strasseninfrastruktur \u2013 ohne zus\u00e4tzliche Hindernisse, Risiken und Gefahren.<\/p>\n<p>Der Vorschlag des Bundesrats, den Verkehrsraum in den St\u00e4dten k\u00fcnftig priorit\u00e4r f\u00fcr den Langsamverkehr zu nutzen, ist daher der falsche Ansatz. Insbesondere die vorgesehene M\u00f6glichkeit, dass Motorfahrr\u00e4der weiterhin Radverkehrsfl\u00e4chen benutzen d\u00fcrfen (aber nicht mehr m\u00fcssen!) birgt ein enormes Gef\u00e4hrdungspotential. Schnelle E-Bikes und Lastenr\u00e4der (Cargo Bikes) eignen sich nicht f\u00fcr die gemeinsame Nutzung von Strassen zusammen mit MIV und G\u00fcterverkehr. \u00abIn diesem Punkt muss die kommende Vernehmlassungsvorlage des Bundes nachgebessert werden\u00bb, sagt Thierry Burkart.<\/p>\n<h5>Detaillierter Bericht des Bundesrates:<\/h5>\n<p><a href=\"https:\/\/www.newsd.admin.ch\/newsd\/message\/attachments\/69506.pdf\" target=\"_blank\" rel=\"noopener noreferrer\">https:\/\/www.newsd.admin.ch\/newsd\/message\/attachments\/69506.pdf<\/a><\/p>\n<p>Foto: \u00a9 Loginfo24<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Der Transport von G\u00fctern mit elektrischen Kleinfahrzeugen sowie sogenannten Cargo-Bikes boomt. Das f\u00fchrt dazu, dass der Strassenraum in urbanen Gebieten st\u00e4rker beansprucht wird. 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