{"id":11420,"date":"2021-12-19T11:18:44","date_gmt":"2021-12-19T10:18:44","guid":{"rendered":"https:\/\/blog.brand-architecture.at\/2021\/12\/19\/schweizer-bundesrat-klaert-ausrichtung-des-schienengueterverkehrs\/"},"modified":"2021-12-19T11:18:44","modified_gmt":"2021-12-19T10:18:44","slug":"schweizer-bundesrat-klaert-ausrichtung-des-schienengueterverkehrs","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/transportjournal.com\/de\/2021\/12\/19\/schweizer-bundesrat-klaert-ausrichtung-des-schienengueterverkehrs\/","title":{"rendered":"Schweizer Bundesrat kl\u00e4rt Ausrichtung des Schieneng\u00fcterverkehrs"},"content":{"rendered":"<h5><strong>Der Schweizer Bundesrat hat an seiner Sitzung vom 17. Dezember 2021 eine Aussprache gef\u00fchrt zur k\u00fcnftigen Ausrichtung des Schieneng\u00fcterverkehrs in der Fl\u00e4che (Binnen-, Import- und Exportverkehr). Er hat das Departement f\u00fcr Umwelt, Verkehr, Energie und Kommunikation (UVEK) beauftragt, nach weiteren Abkl\u00e4rungen bis Mitte 2022 eine Vernehmlassungsvorlage zu erarbeiten. <\/strong><\/h5>\n<p>(Bern) Eine zentrale Rolle spielt dabei die Frage, wie der Schieneng\u00fcterverkehr in der Fl\u00e4che zu den Klimazielen des Bundesrats beitragen kann. Bis zum definitiven Entscheid soll SBB Cargo soweit m\u00f6glich auf einen weiteren Abbau des Bediennetzes verzichten, damit keine Beschl\u00fcsse vorweggenommen werden.<\/p>\n<p>Im Unterschied zum G\u00fcterverkehr durch die Alpen gibt es f\u00fcr den G\u00fcterverkehr in der Fl\u00e4che kein Verlagerungsziel. Gem\u00e4ss Gesetz hat er grunds\u00e4tzlich eigenwirtschaftlich zu erfolgen. Dies ist insbesondere f\u00fcr den Einzelwagenladungsverkehr von SBB Cargo eine grosse Herausforderung, weil hier Transporte aus einzelnen Wagen mit unterschiedlichen G\u00fctern aufwendig zusammengestellt werden m\u00fcssen.<\/p>\n<p>Aus Sicht des Bundesrats muss gekl\u00e4rt werden, wie der Schieneng\u00fcterverkehr in der Fl\u00e4che k\u00fcnftig ausgerichtet werden soll. Dies auch im Zusammenhang mit den klimapolitischen Zielen der Schweiz. An seiner Aussprache hat er dazu vier Stossrichtungen zur Weiterentwicklung zur Kenntnis genommen. Diese reichen von einem Massnahmenpaket mit finanziellen Anreizen und Investitionen zur Modernisierung des Einzelwagenladungsverkehrs \u00fcber eine Bestellung von entsprechenden Angeboten mit Abgeltung der ungedeckten Kosten bis zum Verzicht auf zus\u00e4tzliche F\u00f6rdermassnahmen. Das UVEK wird bis Ende M\u00e4rz m\u00f6gliche Varianten vertiefen und bewerten sowie gest\u00fctzt darauf bis Mitte 2022 eine Vernehmlassungsvorlage erarbeiten.<\/p>\n<h5>SBB Cargo soll bis Ende 2023 auf Leistungsabbau verzichten<\/h5>\n<p>Der Bundesrat hat das UVEK und die Eidgen\u00f6ssische Finanzverwaltung gleichzeitig beauftragt, mit der SBB und SBB Cargo \u00dcbergangsl\u00f6sungen zu vereinbaren, damit SBB Cargo bis Ende 2023 auf einen Leistungsabbau verzichtet. Der Bundesrat will damit verhindern, dass die Variantenwahl durch unternehmerische Entscheide pr\u00e4judiziert wird und zugleich sicherstellen, dass SBB Cargo im Einzelwagenladungsverkehr nicht dauerhaft Verluste schreibt.<\/p>\n<p>Mit der Erarbeitung einer Vernehmlassungsvorlage wird der Motion Dittli \u00abBahng\u00fcterverkehr und Beitrag zur Senkung des CO2-Ausstosses\u00bb (20.3222) und verschiedenen weiteren parlamentarischen Vorst\u00f6ssen Rechnung getragen.<\/p>\n<p>Foto: \u00a9 SBB Cargo<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Der Schweizer Bundesrat hat an seiner Sitzung vom 17. 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