{"id":11285,"date":"2022-01-17T18:07:34","date_gmt":"2022-01-17T17:07:34","guid":{"rendered":"https:\/\/blog.brand-architecture.at\/2022\/01\/17\/bigmile-unterstuetzt-ricoh-europe-bei-der-nachhaltigkeit\/"},"modified":"2022-01-17T18:07:34","modified_gmt":"2022-01-17T17:07:34","slug":"bigmile-unterstuetzt-ricoh-europe-bei-der-nachhaltigkeit","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/transportjournal.com\/de\/2022\/01\/17\/bigmile-unterstuetzt-ricoh-europe-bei-der-nachhaltigkeit\/","title":{"rendered":"BigMile unterst\u00fctzt Ricoh Europe bei der Nachhaltigkeit"},"content":{"rendered":"<h5><strong>Bis 2050 muss die gesamte Wertsch\u00f6pfungskette von Ricoh klimaneutral sein und wird dabei von der CO2-Plattform BigMile unterst\u00fctzt. Das japanische multinationale Unternehmen verwendet dazu die so genannte Backcasting Methode. Bei diesem Ansatz werden zun\u00e4chst die Endziele festgelegt und dann Ziele als Meilensteine auf dem Weg zur Erreichung dieser Ziele gesetzt. <\/strong><\/h5>\n<p>(Karlsruhe\/Bergen op Zoom) Ricoh Europe will bis 2030 40% weniger CO<sub>2<\/sub> im Vergleich zu 2015 aussto\u00dfen. \u201cWir untersuchen derzeit, wie sich die Verlagerung des Verkehrs auf andere Modalit\u00e4ten auswirkt. Die BigMile Software hilft uns bei der Berechnung von Szenarien&#8220;, sagt Stef Jacobs von Ricoh Europe.<\/p>\n<p>Eines dieser Ziele ist die Reduzierung der Scope 3 Emissionen gem\u00e4\u00df dem Greenhouse Gas Protocol (dem weltweit am h\u00e4ufigsten verwendeten Protokoll zur Berechnung von Treibhausgasemissionen) um 40% bis 2030. Und das ist ein starker Treiber f\u00fcr die Arbeit von Stef Jacobs, Transport Supervisor bei Ricoh Europe.<\/p>\n<p>Scope 3 umfasst indirekte CO<sub>2<\/sub>-Emissionen, die durch die Gesch\u00e4ftsaktivit\u00e4ten anderer Organisationen verursacht werden. Da Ricoh Europe alle Transportaktivit\u00e4ten auslagert, umfasst Scope 3 daher alle Logistikdienstleister, die f\u00fcr die physische Verteilung sowohl des Endprodukts als auch f\u00fcr die Ersatzteile verantwortlich sind.<\/p>\n<h5><strong>Verlagerung der Logistik <\/strong><\/h5>\n<p>Vom Distributionszentrum in Bergen op Zoom (Niederlande) aus werden alle Ricoh-Sendungen zu und von Zielen in EMEA mit externen Spediteuren geplant. Jacobs hat den Auftrag, die CO<sub>2<\/sub>-Emissionen der Inbound- und Outbound Transporte um durchschnittlich 4% pro Jahr zu senken. \u201cBigMile gibt uns Aufschluss dar\u00fcber, wo die meisten Emissionen entstehen, und wir ergreifen entsprechende Ma\u00dfnahmen. Wir betrachten nicht so sehr die Regionen, sondern untersuchen die Auswirkungen, wenn wir den Transport auf eine andere Modalit\u00e4t verlagern&#8220;, erkl\u00e4rt Jacobs.<\/p>\n<p>Als Beispiel nennt er ein aktuelles Pilotprojekt. Ricoh transportiert seine Lieferungen nach Russland jetzt haupts\u00e4chlich auf der Stra\u00dfe. Der Anbieter von Druck- und IT-L\u00f6sungen pr\u00fcft derzeit die M\u00f6glichkeit, diese Fracht per Bahn zu transportieren. \u201cBigMile hilft uns, indem es die Szenarien und die Auswirkungen auf die CO<sub>2<\/sub>-Emissionen berechnet&#8220;, erkl\u00e4rt Jacobs. \u201cWir haben festgestellt, dass der Modalit\u00e4tenwechsel auf langen Strecken mehr Wirkung hat. Der Transport nach Deutschland beispielsweise erfolgt ebenfalls auf der Stra\u00dfe, aber die Entfernung zwischen den Niederlanden und Deutschland ist einfach zu gering, um eine Schienenl\u00f6sung zu etablieren. Es lohnt sich nicht.\u201d<\/p>\n<h5><strong>Kraftstoffdaten<\/strong><\/h5>\n<p>Damit Ricoh den gr\u00f6\u00dften Einfluss auf den Scope 3 realisieren kann, liegt der Fokus auf der Reduzierung von CO<sub>2<\/sub> bei allen transportbezogenen Aktivit\u00e4ten. Das ist keine leichte Aufgabe, denn Ricoh kann hier keinen direkten Einfluss nehmen. Jacobs: &#8222;Wir sind von externen Parteien abh\u00e4ngig, die uns mit Daten versorgen. Wir erhalten zwar Emissionsdaten oder Berichte von verschiedenen Transportunternehmen, aber das sind statische Zahlen. Aus diesem Grund rechnen wir noch weitgehend mit generischen Zahlen. Wir m\u00f6chten die zugrundeliegenden Daten kennen und zum Beispiel mit echten Kraftstoffdaten arbeiten. Wir haben festgestellt, dass es schwierig ist, diese Daten von den Transportdienstleistern zu erhalten. Vor allem bei gro\u00dfen Unternehmen dauert es sehr lange, die richtigen Ansprechpartner zu finden.\u201d<\/p>\n<h5><strong>Nachhaltigkeit geht ein wenig unter<\/strong><\/h5>\n<p>Zudem sieht er auch, dass viele Spediteure jetzt andere Priorit\u00e4ten haben. \u201cSteigende Containerpreise, Covid-19 und Fahrermangel werden derzeit mehr beachtet als Nachhaltigkeit. Sie haben andere Dinge im Kopf als die CO<sub>2<\/sub>-Steuer.\u201d Jacobs hofft, dass die Gesetzgebung und die Vorschriften auf europ\u00e4ischer Ebene geregelt werden: &#8222;Im Moment macht jedes Land noch sein eigenes Ding. Es w\u00fcrde viel bewirken, wenn das Problem auf europ\u00e4ischer Ebene gerregelt wird.\u201d<\/p>\n<p>Foto: \u00a9 Ricoh \/ <strong><em>Bildlegende:<\/em><\/strong><em> Das Logistikzentrum von Ricoh in Bergen op Zoom\/NL<\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Bis 2050 muss die gesamte Wertsch\u00f6pfungskette von Ricoh klimaneutral sein und wird dabei von der CO2-Plattform BigMile unterst\u00fctzt. 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