{"id":11273,"date":"2022-01-18T13:27:31","date_gmt":"2022-01-18T12:27:31","guid":{"rendered":"https:\/\/blog.brand-architecture.at\/2022\/01\/18\/db-cargo-bestellt-200-neue-und-klimafreundliche-lokomotiven\/"},"modified":"2025-12-10T18:19:19","modified_gmt":"2025-12-10T17:19:19","slug":"db-cargo-bestellt-200-neue-und-klimafreundliche-lokomotiven","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/transportjournal.com\/de\/2022\/01\/18\/db-cargo-bestellt-200-neue-und-klimafreundliche-lokomotiven\/","title":{"rendered":"DB Cargo bestellt 200 neue und klimafreundliche Lokomotiven"},"content":{"rendered":"<div class=\"o-article__richtext m-richtext\">\n<h5>Die Lokflotte von DB Cargo wird noch moderner und leistungsf\u00e4higer. Nach und nach werden alle bisherigen Diesel-Lokomotiven durch moderne, klimafreundliche Maschinen mit alternativen Antrieben ersetzt. Aktuell sind 300 neue Rangier- und Zweikraft-Loks f\u00fcr die DB Cargo im Zulauf. Die ersten Loks sollen bereits n\u00e4chstes Jahr eingesetzt werden. Langfristig geht es um den Ersatz von rund 900 Dieselloks \u00e4lterer Bauart.<\/h5>\n<p>Die DB Cargo bestellt 200 Lokomotiven mit zukunftsweisender Antriebstechnologie zum Jahreswechsel. \u201eWir investieren in unsere Lokflotte, weil wir wachsen werden. Mit modernster Technologie helfen wir, die Klimaziele im Verkehr zu erreichen. Mit unserem Modernisierungsprogramm k\u00f6nnen pro Jahr rund 14 Millionen Liter Diesel eingespart werden\u201c, sagt Dr. Sigrid Nikutta, DB-Vorstand G\u00fcterverkehr und Chefin der DB Cargo.<\/p>\n<p>Michael Theurer, Parlamentarischer Staatssekret\u00e4r und Beauftragter der Bundesregierung f\u00fcr den Schienenverkehr: \u201eDie neuen Loks sorgen nicht nur daf\u00fcr, dass die G\u00fcterbahnen noch klimafreundlicher werden, sondern auch der Betrieb wesentlich effizienter und damit attraktiver l\u00e4uft. Dank technischer Weiterentwicklungen k\u00f6nnen nun auch schwerste Lasten auf der letzten Meile oder im Rangierbetrieb bewegt werden, ohne dass Personal und Technik ausgetauscht werden m\u00fcssen. Mit moderner Technologie und Gr\u00fcnstrom schaffen wir saubere Lieferketten.\u201c<\/p>\n<p>95 Prozent ihrer Traktionsleistung im Streckennetz f\u00e4hrt die gr\u00f6\u00dfte europ\u00e4ische G\u00fcterbahn heute schon mit klimafreundlichen Elektrolokomotiven. Bald werden auch Rangierleistungen in den G\u00fcterbahnh\u00f6fen sowie \u201edie letzte Meile\u201c zum Kunden durch Fahrzeuge mit Zweikraft- oder Hybridtechnologie erbracht. G\u00fcter auf der Schiene haben einen bis zu 80 Prozent geringeren CO\u2082-Fu\u00dfabdruck gegen\u00fcber dem Stra\u00dfentransport.<\/p>\n<h5>Antriebssysteme sind modular aufgebaut<\/h5>\n<p>Zum Jahreswechsel konnte bei einer europaweiten Ausschreibung die Vossloh Locomotives GmbH mit einer neuartigen Hybrid-Rangierlok \u00fcberzeugen. Die neuen Maschinen sind als Plug-in-Hybrid aufgebaut, verf\u00fcgen aber auch \u00fcber ausreichend Motorleistung mit modernster Abgasreinigung, um im Rangierdienst mehrere tausend Tonnen schwere G\u00fcterz\u00fcge zu bewegen. Die Antriebssysteme sind modular aufgebaut und k\u00f6nnen bei entsprechender Weiterentwicklung der Technik einfach ausgetauscht werden. Die Einf\u00fchrung dieser innovativen Technologie unterst\u00fctzt der Bund \u00fcber die Richtlinie zur F\u00f6rderung alternativer Antriebe im Schienenverkehr des Bundesministeriums f\u00fcr Digitales und Verkehr mit insgesamt 15 Millionen Euro. Die 50 Loks sollen ab 2024 bei der DB Cargo eingesetzt werden.<\/p>\n<div id=\"attachment_16799\" style=\"width: 1421px\" class=\"wp-caption alignnone\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" aria-describedby=\"caption-attachment-16799\" class=\"wp-image-16799 size-full\" src=\"https:\/\/transportjournal.com\/wp-content\/uploads\/sites\/2\/2025\/12\/DB_Cargo_18.1.22_2.jpg\" alt=\"\" width=\"1411\" height=\"722\" \/><p id=\"caption-attachment-16799\" class=\"wp-caption-text\">50 Loks von Vossloh Locomotives sollen ab 2024 bei DB Cargo eingesetzt werden.<\/p><\/div>\n<h5><strong>Das Beste aus zwei Welten bieten Zweikraft-Loks <\/strong><\/h5>\n<p>Mit einem starken Elektroantrieb k\u00f6nnen schwere G\u00fcterz\u00fcge auch \u00fcber weite Strecken \u201eunter Fahrdraht\u201c bewegt werden. Fehlt dieser elektrische Fahrdraht auf Nebenstrecken oder bei der Anlieferung ins Werksgel\u00e4nde der Kunden, muss weder Lok noch Lokf\u00fchrer:in gewechselt, sondern nur der Antrieb umgeschaltet werden. Bereits vor mehr als einem Jahr konnte der Hersteller Siemens Mobility mit Lokomotiven vom Typ Vectron Dual Mode eine DB-Ausschreibung gewinnen. Nun wird die Erstlieferung ab 2023 von 100 auf rund 150 Lokomotiven aufgestockt werden. Dazu werden 46 weitere Lokomotiven mit spezifischen Anpassungen f\u00fcr das von DB Cargo geplante Einsatzspektrum ausger\u00fcstet, vier Maschinen \u00fcbernimmt die DB-Bahnbaugruppe.<\/p>\n<p>Die dritte S\u00e4ule der neuen Strategie ist die Beschaffung von Hybrid-Rangierloks der Toshiba HDB 800. Insgesamt sollen 100 dieser in Rostock gefertigten Lokomotiven bei DB Cargo zum Einsatz kommen. Der erste Rollout ist f\u00fcr 2024 geplant.<\/p>\n<p>Fotos: \u00a9 DB Cargo<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Die Lokflotte von DB Cargo wird noch moderner und leistungsf\u00e4higer. Nach und nach werden alle bisherigen Diesel-Lokomotiven durch moderne, klimafreundliche Maschinen mit alternativen Antrieben ersetzt. 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