{"id":11215,"date":"2022-01-20T17:51:37","date_gmt":"2022-01-20T16:51:37","guid":{"rendered":"https:\/\/blog.brand-architecture.at\/2022\/01\/20\/timocom-transportbarometer-fuer-das-vierte-quartal-2021\/"},"modified":"2025-12-10T18:18:38","modified_gmt":"2025-12-10T17:18:38","slug":"timocom-transportbarometer-fuer-das-vierte-quartal-2021","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/transportjournal.com\/de\/2022\/01\/20\/timocom-transportbarometer-fuer-das-vierte-quartal-2021\/","title":{"rendered":"TIMOCOM Transportbarometer f\u00fcr das vierte Quartal 2021"},"content":{"rendered":"
Das vierte Quartal 2021 zeigt einen anhaltenden Aufw\u00e4rtstrend bei Frachtangeboten und ein Ungleichgewicht im Verh\u00e4ltnis zu Laderaumangeboten. Das TIMOCOM Transportbarometer weist weiterhin eine Steigerung der Frachteingaben im Smart Logistics System im Vorjahresvergleich aus. Die kumulierten Daten aus 46 europ\u00e4ischen L\u00e4ndern zeigen einen deutlichen Anstieg um 51 Prozent. Auch gegen\u00fcber Q3 ist der Wert leicht gestiegen.<\/strong><\/h5>\n

(Erkrath) Trotz verst\u00e4rkter Corona-Ma\u00dfnahmen konnte der Transportmarkt im vierten Quartal weiter zulegen. Gegen\u00fcber dem Vorquartal wurden von Oktober bis einschlie\u00dflich Dezember 2021 insgesamt 9 Prozent mehr Frachten im System von TIMOCOM eingestellt. Vor allem der November und der Dezember waren europaweit durch das Vorweihnachtsgesch\u00e4ft wieder sehr starke Monate f\u00fcr Spediteure und Transportunternehmen: 88 Prozent legte das Frachtangebotsvolumen auf dem Spotmarkt im November gegen\u00fcber dem Vorjahreswert zu. Im Dezember stiegen die Frachteingaben gegen\u00fcber des Vergleichsmonats 2020 um 52 Prozent.<\/p>\n

W\u00e4hrend im Oktober im Vergleich zum Vormonat die Frachtangebote um 10 Prozent einbrachen, erholte sich der Transportmarkt im November wieder und stieg um 8 Prozent. Trotz eines erneuten Abflachens im Dezember von -5 Prozent bleibt unterm Strich ein Plus:<\/p>\n

L\u00e4nder\u00fcbergreifend wurde in Europa insgesamt ein Zuwachs von 51 Prozent Frachtangeboten gegen\u00fcber dem vierten Quartal 2020 generiert. Die best\u00e4ndige Entwicklung einer steigenden Nachfrage ist ein Signal f\u00fcr eine Erholung der Wirtschaft, obwohl der ifo Gesch\u00e4ftsklimaindex f\u00fcr Deutschland im Dezember bei 94,7 lag. Lieferengp\u00e4sse bei Vorprodukten und Rohstoffen haben sich weiter versch\u00e4rft und d\u00e4mpfen die Stimmung in der Industrie. Der hiesige Einzelhandel sieht die Lage \u00e4hnlich dramatisch wie im Winter 2020. Doch der Transportbedarf lag auch in Q4 auf einem hohen Niveau.<\/p>\n

\"\"<\/strong><\/h5>\n
Nachfrage an Transportkapazit\u00e4ten in Deutschland ungebrochen<\/strong><\/h5>\n

Der innerdeutsche Transportmarkt hat nach einem \u00fcberm\u00e4\u00dfig starken September (+60%) im Oktober 18 Prozent weniger Frachten als im Vormonat generiert. Gegen\u00fcber dem bereits r\u00fcckl\u00e4ufigen dritten Quartal (-18%) konnten die Frachtangebote aber wieder um 2 Prozent zulegen. Das vierte Quartal liegt damit 37 Prozent \u00fcber dem Vorjahresquartal. Der November war auch in Deutschland der Monat mit den meisten Frachtangeboten in Q4 und lag 87 Prozent \u00fcber Vorjahresniveau.<\/p>\n

Denn die Nachfrage an Laderaum ist ungebrochen. Trotz Lieferengp\u00e4ssen und Verz\u00f6gerungen ist Laderaum \u2013 auch f\u00fcr Hinterlandtransporte z. B. von Hafenterminals \u2013 ein knappes und stark nachgefragtes Gut. Das Verh\u00e4ltnis zwischen Frachtangeboten und eingestellten LKW ist in einem Ungleichgewicht. Diese Entwicklung hat auch Auswirkungen auf den Transportpreis, wie Gunnar Gburek, Logistikexperte und Head of Business Affairs bei TIMOCOM beobachtet: \u201eDer Transportpreis ist durch Kostensteigerungen bei Kraftstoffen und Fahrzeugkosten unter Druck geraten. Hinzu kommen jetzt auch noch erh\u00f6hte Personalkosten, CO2-Abgaben und zus\u00e4tzliche Servicegeb\u00fchren, zum Beispiel f\u00fcr Entlade- und Wartezeiten\u201c, so der Unternehmenssprecher. \u201eWichtig ist es, die knappen Kapazit\u00e4ten nicht langfristig zu blockieren, denn das unn\u00f6tige Reservieren von LKW reduziert den verf\u00fcgbaren Laderaum und steigert zus\u00e4tzlich den Preis am Markt.\u201c<\/p>\n

Zunahme bei Kippern, Tankfahrzeugen und Mega-Trailern<\/strong><\/h5>\n

Unter den Fahrzeugtypen waren 2021 gegen\u00fcber dem Vorjahr vor allem Kipper und Tankauflieger gefragt. Bei Letzteren stieg die Nachfrage um 236 Prozent, bei Kipp-LKW waren es im Durchschnitt 297 Prozent. Doch auch temperaturgef\u00fchrte Transporte sind hoch im Kurs: Thermo-Trucks und K\u00fchlauflieger wurden 184 Prozent h\u00e4ufiger angefragt. Hinzu kommen vermehrt Jumbo und Mega-Trailer, die das vergangene Jahr 159 Prozent mehr in den Angebotsbeschreibungen auftauchten. 2020 noch wenig beachtete Auflieger mit h\u00f6henverstellbarem Dach nahmen sogar um mehr als das 90fache zu. Ein Zeichen u. a. daf\u00fcr, dass Auftraggeber versuchen, m\u00f6glichst viele Waren mit einem Transport abzudecken. Ein Trend, der auch 2022 anhalten k\u00f6nnte.<\/p>\n

\"\"<\/strong><\/h5>\n
Die L\u00e4nderrelationen im Vergleich: UK floppt nach Brexit im Lockdown<\/strong><\/h5>\n

Unter den gr\u00f6\u00dften R\u00fcckg\u00e4ngen an Frachtangeboten im Vorjahresvergleich innerhalb des europ\u00e4ischen Stra\u00dfeng\u00fcterverkehrs sind allesamt Relationen von und nach Gro\u00dfbritannien:<\/p>\n

    \n
  • DE => UK: Oktober -18%, November -16% und Dezember -48%<\/li>\n<\/ul>\n

    Auch Frachtangebote von Frankreich auf die Insel haben abgenommen:<\/p>\n

      \n
    • FR => UK: im Oktober -4%, im November -12% und im Dezember -33%<\/li>\n<\/ul>\n

      Frachten aus UK nach Deutschland gingen im Oktober um 11 Prozent zur\u00fcck, konnten im November aber nochmal 25 Prozent Plus machen, bevor sie im Dezember wieder um 57 Prozent einbrachen.<\/p>\n

        \n
      • UK => DE: Oktober -11%, im November +25%, im Dezember -57%<\/li>\n<\/ul>\n

        Die Ausbreitung der Omikron-Variante des Coronavirus und der erneute Lockdown, aber auch der Brexit und ge\u00e4nderte Zollbestimmungen sind hier urs\u00e4chlich f\u00fcr diese Entwicklung.<\/p>\n

        Mehr Frachten in und nach Frankreich<\/strong><\/h5>\n

        Positive Entwicklungen gegen\u00fcber 2020 sind hingegen bei Frachten in und nach Frankreich festzustellen. Frankreichs BIP stieg laut Europ\u00e4ischer Kommission mit 6,5 Prozent st\u00e4rker als der europ\u00e4ische Durchschnitt von 5,9 Prozent. Diese Dynamik zeigt sich auch in der Zunahme im Binnentransport:<\/p>\n

          \n
        • FR => FR: Oktober +39%, November +101% und Dezember +70%<\/li>\n<\/ul>\n

          Zulegen konnten auch Frachtangebote aus Deutschland mit Ziel in Frankreich:<\/p>\n

            \n
          • DE => FR: Oktober +19%, November +99% und Dezember +75%<\/li>\n<\/ul>\n
            Deutlicher Anstieg von Transporten aus den Niederlanden<\/strong><\/h5>\n

            Frachten mit Ursprung in den Niederlanden in das benachbarte Deutschland stiegen ebenfalls weiter an. Bereits im November wurden die Niederlande wegen der Ausbreitung der Omikron-Variante zum Hochrisikogebiet erkl\u00e4rt. Im Dezember folgte ein erneuter Lockdown im Land. Das f\u00fchrte in Q4 zu zus\u00e4tzlichen Transporten und einem erh\u00f6hten Warenfluss ins Nachbarland.<\/p>\n

            Im Konkreten wurden folgende Ver\u00e4nderungen im vierten Quartal 2021 zum Vorjahresquartal gemessen:<\/p>\n

              \n
            • NL => DE: Oktober +61%, November +258% und Dezember +97%<\/li>\n<\/ul>\n
              Polnischer Transportmarkt zum Jahresende r\u00fcckl\u00e4ufig<\/strong><\/h5>\n

              In Polen hat sich die Summe der nationalen Transporte im vierten Quartal reduziert. Zwar lag der Anteil von Fracht zu Laderaum mit 36 Prozent \u00fcber dem vierten Quartal von 2020, aber im Vergleich zum Vorquartal gingen die Frachtangebote in Q4 um 12 Prozent zur\u00fcck. Ein Grund ist neben der europaweiten wirtschaftlichen Entwicklung die Situation an der polnisch-belarussischen Grenze. Aufgrund des Migrationskonflikts kam es zu tagelangen Schlie\u00dfungen und LKW-Staus auf beiden Seiten der Grenze.<\/p>\n

              Doch auch in Polen schlug das Weihnachts- und Jahresendgesch\u00e4ft noch einmal zu Buche: Nach einem R\u00fcckgang von 4 Prozent im Oktober konnte der Transportmarkt im November im Vergleich zum Vormonat um 21 Prozent zulegen. Der Zuwachs reichte aber trotz Weihnachtsgesch\u00e4ft nicht f\u00fcr eine Trendwende im polnischen Binnenverkehr. Bereits im Vorjahr war eine \u00e4hnliche Entwicklung zu beobachten, was auf eine positive Entwicklung in 2022 hoffen l\u00e4sst.<\/p>\n

              R\u00fcckblick 2021 und Ausblick 2022<\/strong><\/h5>\n

              Insgesamt ging die Erholung des europ\u00e4ischen Stra\u00dfeng\u00fcterverkehrs, die in der zweiten H\u00e4lfte des Jahres 2020 begonnenen hatte, im Jahr 2021 voran. Das vergangene Jahr war dennoch als eine Folge der Pandemie vor allem von Kapazit\u00e4ts- und Lieferengp\u00e4ssen gepr\u00e4gt. Nicht zuletzt durch den eklatanten Fahrermangel in Europa. Hinzu kamen die erh\u00f6hte Inflation und steigende Kosten f\u00fcr Rohstoffe und Sprit. Diese Aspekte werden die Logistik auch im neuen Jahr besch\u00e4ftigen. Dennoch sieht Logistikexperte Gunnar Gburek, Head of Business Affairs bei TIMOCOM, die Versorgungssicherheit nicht in Gefahr. Es k\u00f6nne jedoch europaweit zu weiteren Lieferverz\u00f6gerungen kommen. \u201eIm Stra\u00dfeng\u00fcterverkehr werden vor allem Spezialtransporte, wie K\u00fchltransporte, nicht immer kurzfristig verf\u00fcgbar sein. Bei Standardtransporten besteht eher die Chance, auf dem Spotmarkt f\u00fcndig zu werden\u201c, so Gunnar Gburek. \u201eDie Kapazit\u00e4ten sind rar, aber vorhanden. Digitale Anwendungen k\u00f6nnen dabei unterst\u00fctzen, die Verf\u00fcgbarkeit von Laderaum optimal auszulasten.\u201c<\/p>\n

              Mit dem Transportbarometer analysiert das FreightTech-Unternehmen TIMOCOM seit 2009 die Entwicklung von Transportangebot und -nachfrage der im Smart Logistics System integrierten Frachtenb\u00f6rse in 46 europ\u00e4ischen L\u00e4ndern. Mehr als 135.000 Nutzer generieren t\u00e4glich bis zu 800.000 internationale Fracht- und Laderaumangebote. Das System hilft den \u00fcber 50.000 TIMOCOM Kunden dabei, smart, sicher und einfach ihre logistischen Ziele zu erreichen.<\/p>\n

              Titelfoto: \u00a9 Loginfo24\/Adobe Stock<\/p>\n

              Grafiken: \u00a9 TIMOCOM<\/p>\n

               <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

              Das vierte Quartal 2021 zeigt einen anhaltenden Aufw\u00e4rtstrend bei Frachtangeboten und ein Ungleichgewicht im Verh\u00e4ltnis zu Laderaumangeboten. 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