{"id":11213,"date":"2022-01-20T18:07:21","date_gmt":"2022-01-20T17:07:21","guid":{"rendered":"https:\/\/blog.brand-architecture.at\/2022\/01\/20\/here-uebernimmt-gruenes-navigationstool-von-der-migros\/"},"modified":"2022-01-20T18:07:21","modified_gmt":"2022-01-20T17:07:21","slug":"here-uebernimmt-gruenes-navigationstool-von-der-migros","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/transportjournal.com\/de\/2022\/01\/20\/here-uebernimmt-gruenes-navigationstool-von-der-migros\/","title":{"rendered":"HERE \u00fcbernimmt „gr\u00fcnes“ Navigationstool von der Migros"},"content":{"rendered":"
Der Navigationssoftwarekonzern HERE \u00fcbernimmt ein Software-Tool der Migros, das diese gemeinsam mit der Empa (<\/strong>Eidgen\u00f6ssische Materialpr\u00fcfungs- und Forschungsanstalt)<\/strong> entwickelt hat und macht dieses weltweit verf\u00fcgbar. Mit dem Tool lassen sich die CO2-Emissionen von Lastwagen mit verschiedenen Antriebssystemen f\u00fcr beliebige Routen berechnen. <\/strong><\/h5>\n

(D\u00fcbendorf\/St.Gallen\/Thun) Das neue Tool kann Logistikern weltweit aufzeigen, auf welchen Routen Wasserstoff-, Elektro-, Biogas- oder Biodiesel-Lastwagen eingesetzt werden k\u00f6nnen und wie hoch deren CO2-Emissionen im Vergleich zu dieselbetriebenen Lastwagen sind.<\/p>\n

Die Umstellung von Lastwagenflotten auf erneuerbare Energie ist ein Ziel vieler Flottenbetreiber weltweit. Das hat auch der global t\u00e4tige Navigationssoftwarehersteller HERE (vormals Smart2Go, Map24, Navteq, Ovi Maps und Nokia Maps) erkannt; die Firma ist eine gemeinsame Tochterfirma der deutschen Automobilhersteller Audi, BMW und Daimler. Beteiligt sind ausserdem Intel, Bosch, Continental und der chinesische Tencent-Konzern. HERE liefert das Kartenmaterial f\u00fcr Logistikkonzerne weltweit, unter anderem auch f\u00fcr die Routenplanung der rund 800 Lastwagen der Migros-Genossenschaft.<\/p>\n

Das nun von HERE \u00fcbernommene Software-Tool basiert auf einer Zusammenarbeit zwischen Migros und Empa. Im Rahmen ihrer Dekarbonisierungsstrategie suchte die Migros wissenschaftliche Unterst\u00fctzung zur Umstellung ihrer LKW-Flotte auf erneuerbare Energie. Gemeinsam entwickelten Migros und Empa daraufhin eine Software, die die Transformation der Migros-Fahrzeugflotte auf CO2-arme Antriebe unterst\u00fctzt. Mit Hilfe der Software kann der Einsatz von Lastwagen mit alternativen Antrieben und erneuerbaren Treibstoffen wie Wasserstoff, Elektro, Biogas und Biodiesel hinsichtlich Leistung, Reichweite, Nutzlast und Kosten f\u00fcr individuelle Routen analysiert und gleichzeitig die real zu erwartenden CO2-Einsparungen im Vergleich zu Diesel-Lastwagen berechnet werden. Dank einer Anbindung an \u00d6kobilanzdatenbanken lassen sich auch synthetische Treibstoffe integrieren.<\/p>\n

Testphase bis 31. M\u00e4rz 2022<\/strong><\/h5>\n

Die ISO- und DIN-zertifizierte Software ist bei der Migros unter dem Namen \u00abM Opex Tower\u00bb bereits seit einigen Monaten im Einsatz. Wie der HERE-Konzern auf der Technologiemesse CES in Las Vegas Anfang Januar mitteilte, wird sie unter dem Namen \u00abCO2 Insights\u00bb ab sofort ins Softwareprogramm von HERE aufgenommen. Auf diese Weise wird Migros- und Empa-Knowhow f\u00fcr Logistik-Dienstleister aus aller Welt verf\u00fcgbar. Bis zum 31. M\u00e4rz 2022 kann die Software von allen HERE-Kunden kostenlos genutzt und evaluiert werden.<\/p>\n

Begonnen hat die Geschichte aber eigentlich schon vor zehn Jahren. An einer wissenschaftlichen Konferenz der \u00abSociety of Automotive Engineers\u00bb (SAE) pr\u00e4sentierte Christian Bach, Leiter der Abteilung Fahrzeugantriebssysteme eine Studie der Empa zum Wirkungsgradverhalten von Fahrzeugen. Dabei zeigte er, dass sich der Energieverbrauch von Fahrzeugen f\u00fcr beliebige Fahrten mittels einer einfach anwendbaren mathematischen Funktion berechnen l\u00e4sst. Der zugrundeliegende mathematische Ansatz ist als \u00abWillans-Approximation\u00bb bekannt und wird bis heute weltweit in vielen Studien im Bereich von Energiewandlern eingesetzt. Benannt ist sie nach seinem Erfinder Peter Willans aus England, der im sp\u00e4ten 19. Jahrhundert seine Beobachtungen an Dampfmaschinen in dieser Form dargestellt hat. Forschende der Empa hatten den Ansatz zur Auswertung von Fahrzeugverbrauchsdaten genutzt und damit gezeigt, dass dieser nicht nur f\u00fcr Verbrennungs- oder Elektromotoren, sondern auch auf Gesamtfahrzeuge anwendbar ist.<\/p>\n

Von der Dampfmaschine zum Elektroauto<\/strong><\/h5>\n

Seither setzte die Empa diesen Ansatz immer h\u00e4ufiger ein, etwa im EU-Projekt \u00abeLCAr\u00bb f\u00fcr die Untersuchung der \u00d6kobilanzen von Elektrofahrzeugen, in einer Doktorarbeit an der ETH Z\u00fcrich f\u00fcr Analysen zum Gesamtfahrzeugpark der Schweiz und in einem Buchprojekt mit der deutschen Hochschule Coburg und dem Automobilhersteller Audi im Bereich der Bewertung der realen Klimabelastung und der Gesamtkosten von Fahrzeugen mit verschiedenen Antrieben. Im Rahmen der strategischen Zusammenarbeit von Migros und Empa im Bereich der Dekarbonisierung entstand dann die Idee, diesen Ansatz f\u00fcr eine Software-gest\u00fctzte Flottentransformation der Migros-Lastwagen auf CO2-arme Antriebe einzusetzen.<\/p>\n

\u00abDie Transformation ganzer Flotten ist wesentlich komplexer, als die Erprobung einzelner Lastwagen mit alternativen Antrieben oder Treibstoffen\u00bb, sagt Bach. Die Heterogenit\u00e4t der Transportaufgaben sei hoch und mit Mittelwertmodellen nicht ausreichend genau abbildbar, deshalb m\u00fcsse man jede einzelne Fahrt individuell betrachten.<\/p>\n

Zertifizierte Umweltwirkung<\/strong><\/h5>\n

Bach lobt ausdr\u00fccklich die gute Zusammenarbeit mit dem Projektpartner: \u00abDie Migros hat das Empa-Team an interne Besprechungen mit den Flottenverantwortlichen eingeladen, was f\u00fcr die L\u00f6sungsfindung enorm wichtig war und schliesslich zur gemeinsamen Entwicklung des Software-Tools gef\u00fchrt hat.\u00bb Mehrere Monate lang wurde die Software an der Migros-Lastwagenflotte getestet und es wurden Validierungsmessungen an Diesel-, Biogas- Elektro- und Wasserstofflastwagen durchgef\u00fchrt. Schlussendlich konnte das Tool nach den Normen DIN EN 16258 und ISO 14040 sowie vom CO2-Kompensationsberater myclimate zertifiziert werden.<\/p>\n

Die CO2-Reduktionsziele der Migros sind sehr ambitioniert. Gegenw\u00e4rtig betreibt die Migros elf Wasserstoff-LKW, 78 Biodiesel- und Biogas-LKW und 13 Elektro-LKW. Bald sollen es noch mehr werden.<\/p>\n

Foto: \u00a9 Migros<\/p>\n

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