{"id":11175,"date":"2022-01-25T18:51:54","date_gmt":"2022-01-25T17:51:54","guid":{"rendered":"https:\/\/blog.brand-architecture.at\/2022\/01\/25\/deutsche-seehaefen-fordern-neue-co2-konzepte\/"},"modified":"2022-01-25T18:51:54","modified_gmt":"2022-01-25T17:51:54","slug":"deutsche-seehaefen-fordern-neue-co2-konzepte","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/transportjournal.com\/de\/2022\/01\/25\/deutsche-seehaefen-fordern-neue-co2-konzepte\/","title":{"rendered":"Deutsche Seeh\u00e4fen fordern neue CO2-Konzepte"},"content":{"rendered":"<h5><strong>Die deutschen Seeh\u00e4fen positionieren sich f\u00fcr die Einf\u00fchrung eines europ\u00e4ischen CO2-Emissionslimits am Liegeplatz f\u00fcr alle See- &amp; Binnenschiffe. Zugleich zeigen sich die Verantwortlichen in den Hafengesellschaften skeptisch, ob der Vorschlag der EU zum Ausbau des Landstroms der richtige Ansatz ist, um die Emissionen der Schifffahrt nachhaltig zu reduzieren. <\/strong><\/h5>\n<p>(Hamburg\/Rostock) W\u00f6rtlich hei\u00dft es in dem von allen Hafengesellschaften unterzeichneten Positionspapier \u201aZeroEmission@Berth\u2018: \u201eNetzgebundene Landstromanlagen k\u00f6nnen eine effektive L\u00f6sung zur Emissionsreduzierung von See- und Binnenschiffen w\u00e4hrend der Liegezeit im Hafen sein, wenn sie mit 100 Prozent erneuerbarem Strom betrieben werden, jedoch nicht f\u00fcr jeden Hafen, nicht f\u00fcr jeden Liegeplatz und nicht f\u00fcr jedes Schiff.\u201c<\/p>\n<p>Der Vorschlag der EU-Kommission h\u00e4tte zur Folge, dass allein an den etwa 550 Liegepl\u00e4tzen f\u00fcr Seeschiffe in den deutschen H\u00e4fen milliardenschwere Ausgaben f\u00fcr Landstromanlagen anfallen. Die m\u00fcssten durch den Steuerzahler sowie durch die privatwirtschaftlich betriebenen H\u00e4fen getragen werden, ohne dass die Schiffsbetreiber, die als Verursacher der ausgesto\u00dfenen Emissionen in der Verantwortung stehen, hieran wesentlich beteiligt w\u00e4ren. Gleichzeitig m\u00fcssten nur ausgew\u00e4hlte Schiffe die vorhandenen Anlagen nutzen. So w\u00fcrde die Situation entstehen, dass an einem Liegeplatz mit Landstromanlage ein Schiff Landstrom nutzen muss, wohingegen ein anderes, nicht reguliertes Schiff, weiterhin fossile Kraftstoffe verbrennen d\u00fcrfte.<\/p>\n<h5><strong>Ab 2030 Null Emissionen am Liegeplatz<\/strong><\/h5>\n<p>Im Juli 2021 hat die EU-Kommission das \u201eFit for 55 Paket\u201c ver\u00f6ffentlicht mit dem Ziel, die Netto-Treibhausgasemissionen bis 2030, um mindestens 55 Prozent gegen\u00fcber 1990 zu verringern. Darin werden konkrete Vorgaben f\u00fcr Schiffe am Liegeplatz gemacht. Ab 2030 sollen bestimmte Schiffstypen zu Null Emissionen am Liegeplatz verpflichtet werden, wobei Landstrom, Batterien und Brennstoffzellen als m\u00f6gliche L\u00f6sungen definiert werden. Dieser Ansatz wird von den deutschen Seeh\u00e4fen bef\u00fcrwortet, sollte jedoch grunds\u00e4tzlich technologieoffen gestaltet werden, um z.B. die Verwendung von Kraftstoffen aus erneuerbaren Energien zu erm\u00f6glichen. Diese Kraftstoffe bieten die M\u00f6glichkeit, CO2-Emissionen sowie Luftschadstoffe nicht nur am Liegeplatz, sondern auch w\u00e4hrend der Fahrt und damit in einem ungleich erheblicheren Ma\u00df zu reduzieren. Etwa 95 Prozent der von der Schifffahrt ausgehenden Emissionen entstehen w\u00e4hrend der Seefahrt. Lediglich f\u00fcnf Prozent k\u00f6nnen dem Aufenthalt im Hafen zugeordnet werden.<\/p>\n<p>In dem Positionspapier bieten die deutschen Seeh\u00e4fen der Schifffahrt an, gemeinsam nach L\u00f6sungen f\u00fcr eine emissionsfreie Liegezeit jenseits netzgebundener Landstromanlagen zu suchen.<\/p>\n<h5><strong>ROSTOCK PORT unterst\u00fctzt einen technologieoffenen Ansatz<\/strong><\/h5>\n<p>\u201eROSTOCK PORT unterst\u00fctzt einen technologieoffenen und skalierbaren Ansatz mit Hinblick auf die CO2-freie bzw. -neutrale Energieversorgung von Schiffen w\u00e4hrend der Liegezeit im Hafen. Technische L\u00f6sungen sollten so gestaltet sein, dass sie auch auf die gesamte Emissionsbilanz des Schiffes orientieren und den Weg zur emissionsfreien Schifffahrt f\u00f6rdern. Unterschiedliche L\u00f6sungen von Landstrom, Nutzung synthetischer Treibstoffe und Batteriebetrieb im Schiffsverkehr sind m\u00f6glich und werden heute schon in Rostock getestet und angewandt. Wir wollen mit der \u201eZeroEmission@Berth\u201c-Initiative diesen Prozess weiter forcieren und als Impulsgeber f\u00fcr gemeinsame L\u00f6sungen beitragen\u201c, so ROSTOCK PORT-Gesch\u00e4ftsf\u00fchrer Jens A. Scharner.<\/p>\n<h5><strong>Innovationswettbewerb startet im Februar <\/strong><\/h5>\n<p>Um geeignete Konzepte zu finden und kennenzulernen, wird ein Innovationswettbewerb ausgeschrieben. Damit suchen die deutschen Seeh\u00e4fen gemeinsam innovative Ideen, Konzepte und technologieoffene L\u00f6sungsans\u00e4tze, die alternativ zu station\u00e4ren Landstromanlagen, Energieversorgungsans\u00e4tze von Schiffen am Liegeplatz aufzeigen und welche gegebenenfalls auch im Fahrtbetrieb zur Emissionsreduzierung beitragen k\u00f6nnen.<\/p>\n<p>Der Innovationswettbewerb wird im Februar 2022 starten. Die siebenk\u00f6pfige Jury wird aus Vertreterinnen und Vertretern von Reedereien, Verb\u00e4nden und Wissenschaft bestehen. Begleitet wird dieser Innovationswettbewerb vom Maritimen Cluster Norddeutschland.<\/p>\n<p>N\u00e4here Informationen unter: <a href=\"https:\/\/www.zeroemissionatberth.com\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">www.zeroemissionatberth.com<\/a><\/p>\n<p>\u00a9 HHM \/ Michael Lindner\u00a9 HHM \/ Michael Lindner<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Die deutschen Seeh\u00e4fen positionieren sich f\u00fcr die Einf\u00fchrung eines europ\u00e4ischen CO2-Emissionslimits am Liegeplatz f\u00fcr alle See- &amp; Binnenschiffe. 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