{"id":11149,"date":"2022-01-27T19:07:32","date_gmt":"2022-01-27T18:07:32","guid":{"rendered":"https:\/\/blog.brand-architecture.at\/2022\/01\/27\/hupac-entlastet-2021-die-strasse-um-21-millionen-tonnen\/"},"modified":"2022-01-27T19:07:32","modified_gmt":"2022-01-27T18:07:32","slug":"hupac-entlastet-2021-die-strasse-um-21-millionen-tonnen","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/transportjournal.com\/de\/2022\/01\/27\/hupac-entlastet-2021-die-strasse-um-21-millionen-tonnen\/","title":{"rendered":"Hupac entlastet 2021 die Strasse um 21 Millionen Tonnen"},"content":{"rendered":"<h5><strong>Trotz der schwierigen Wirtschaftslage steigerte der Kombi-Operateur Hupac das Verkehrsvolumen in 2021 um 10,7% auf rund 1,1 Millionen Strassensendungen. Die zentralen Erfolgsfaktoren f\u00fcr die weitere Verlagerung des Schwerverkehrs auf die Schiene sind ausreichende Kapazit\u00e4t im Netz, hohe Zuverl\u00e4ssigkeit des Verkehrs und tragf\u00e4hige Energie- und Bahnkosten. F\u00fcr die Strategieperiode 2021-2026 verabschiedet Hupac ein ehrgeiziges Investitionsprogramm in Rollmaterial, Umschlagterminals und Informationstechnologie.<\/strong><\/h5>\n<p>(Chiasso) Im vergangenen Jahr bef\u00f6rderte die Hupac Gruppe 1.123.562 Strassensendungen bzw. 2.118.000 TEUs im Kombinierten Verkehr Strasse\/Schiene und im maritimen Hinterland-Transport. Gegen\u00fcber dem Vorjahr konnten rund 100.000 Lkw zus\u00e4tzlich verlagert werden, was einem Wachstum von 10,7% entspricht. \u201eDie Klimaziele sind erreichbar\u201c, sagt Michail Stahlhut, CEO der Hupac Gruppe. \u201eIm Vergleich zum reinen Strassentransport haben wir der Umwelt 1,5 Millionen Tonnen CO<sub>2<\/sub> erspart und den Energieverbrauch um 17 Milliarden Megajoule gesenkt \u2013 und dazu die Strassen um den Transport von 21 Millionen Tonnen G\u00fctern entlastet. Wir leisten unseren Beitrag durch einen zuverl\u00e4ssigen Service und die effiziente, umweltschonende Bewirtschaftung des Netzwerks.\u201c Die Zertifizierung der Umweltleistung ist f\u00fcr die Kunden der Hupac Intermodal online abrufbar.<\/p>\n<h5><strong>Kombinierter Verkehr bew\u00e4hrt sich in der Corona-Krise<\/strong><\/h5>\n<p>Zur positiven Entwicklung 2021 haben alle Verkehrssegmente in vergleichbarem Ausmass beigetragen. Der transalpine Verkehr wuchs um 11,8%, was insbesondere auf die erfolgreiche Nutzung des 4-Meter-Korridors via Gotthard zur\u00fcckzuf\u00fchren ist. Im nicht-transalpinen Verkehr (+10,4%) entwickelten sich die Segmente S\u00fcdost- und S\u00fcdwesteuropa ausgesprochen dynamisch. Im maritimen Containerverkehr holte die zur Hupac Gruppe geh\u00f6rige ERS Railways die pandemiebedingten Verkehrsverluste des Vorjahres auf und generierte trotz der nach wie vor bestehenden Volatilit\u00e4ten ein zufriedenstellendes Mengenwachstum. Stahlhut: \u201eDie Unterst\u00fctzungsmassnahmen in verschiedenen L\u00e4ndern haben dazu beigetragen, dass wir unser Netzwerk in der Pandemie aufrechterhalten und somit die Versorgung sicherstellen konnten.\u201c<\/p>\n<h5><strong>Mehr Verlagerung durch stabile Qualit\u00e4t<\/strong><\/h5>\n<p>Die positive Verkehrsentwicklung ist nicht nur auf die wirtschaftliche Erholung im vergangenen Jahr zur\u00fcckzuf\u00fchren, sondern auch auf das steigende Interesse der Logistik an wettbewerbsf\u00e4higen, klimaschonenden Transportl\u00f6sungen auf der Schiene. \u201eMit zuverl\u00e4ssigen Leistungen k\u00f6nnen wir die Erwartungen der Industrie erf\u00fcllen und weitere signifikante Mengen auf die Schiene verlagern\u201c, so Michail Stahlhut. \u201eDie Voraussetzung daf\u00fcr ist stabile Qualit\u00e4t. Das erfordert heute und in den kommenden Jahren und Jahrzehnten ein besseres Management der Baut\u00e4tigkeit insbesondere auf dem Korridor Rhein-Alpen. St\u00f6rungen und Ineffizienzen wie im zweiten Halbjahr 2021 d\u00fcrfen nicht mehr vorkommen.\u201c<\/p>\n<p>Stichworte f\u00fcr eine nachhaltige Verbesserung der Qualit\u00e4t sind die Organisation von Wochenend-Resets zur Stabilisierung der Verkehrslage, die St\u00e4rkung der Baustellenkoordination zwischen den verschiedenen Infrastrukturbetreibern und ein effizientes Verkehrsmanagement mit einer sp\u00fcrbaren Verringerung der St\u00f6rzeiten.<\/p>\n<p>Von zentraler Bedeutung f\u00fcr die kommenden Jahre ist die Einrichtung von internationalen Byp\u00e4ssen wie beispielsweise die Ert\u00fcchtigung einer linksrheinischen Alternativstrecke zwischen Karlsruhe und Basel. \u201eMit relativ geringen Mitteln kann kurzfristig die zus\u00e4tzliche Kapazit\u00e4t entstehen, die wir f\u00fcr eine zuverl\u00e4ssige Verkehrsf\u00fchrung auf den Zulaufstrecken zu den Schweizer Basistunnel brauchen\u201c, erkl\u00e4rt Hans-J\u00f6rg Bertschi, Pr\u00e4sident des Verwaltungsrats der Hupac AG. \u201eDer Ausbau der linksrheinischen Nord-S\u00fcd-Achse ist eine wichtige Voraussetzung f\u00fcr die volle Nutzung der NEAT und f\u00fcr die weitere Verlagerung des alpenquerenden G\u00fcterverkehrs\u201c.<\/p>\n<h5><strong>Energiekrise gef\u00e4hrdet den umweltschonenden Bahnverkehr<\/strong><\/h5>\n<p>Eine weitere Herausforderung f\u00fcr den Kombinierten Verkehr sind die gegenw\u00e4rtig explodierenden Energiekosten. In verschiedenen europ\u00e4ischen L\u00e4ndern haben sich die Kosten f\u00fcr Bahnstrom verdoppelt oder gar verdreifacht. Die Folge sind Preissteigerungen, die nicht kompensiert werden k\u00f6nnen und die die Marktf\u00e4higkeit des Kombinierten Verkehrs sp\u00fcrbar belasten. \u201eDie Energiekosten im Schieneng\u00fcterverkehr sollten volkswirtschaftlich bewertet werden\u201c, fordert Michail Stahlhut. \u201eWir schaffen die Gr\u00fcne Wende nur mit wettbewerbsf\u00e4higen Preisen. Eine F\u00f6rderung der Strom\u00fcbertragungskosten \u2013 also der Preiskomponente f\u00fcr Bahnstromanlagen, Oberleitungen usw. \u2013 w\u00fcrde die gegenw\u00e4rtige Situation entsch\u00e4rfen und ein wichtiges Signal an den Markt senden.\u201c<\/p>\n<h5><strong>Hupac verabschiedet Strategie 2021-2026<\/strong> <strong>\u00a0<\/strong><\/h5>\n<p>F\u00fcr die kommenden Jahre rechnet Hupac mit einem bedeutenden Interesse f\u00fcr den Kombinierten Verkehr als Beitrag zur Erreichung des Netto-Null-Klimaziels. \u201eMit unserer Strategie 2021-2026 stellen wir die Weichen f\u00fcr ein Wachstum, das die Green-Deal Erwartungen erf\u00fcllt\u201c, so Hans-J\u00f6rg Bertschi. \u201eBei einem j\u00e4hrlichen Mengenwachstum von 7% streben wir ein Volumen von 1,5 Millionen Strassensendungen per 2026 an.\u201c In den kommenden Jahren wird Hupac das Angebot im Kernmarkt des alpenquerenden Verkehrs durch die Schweiz st\u00e4rken und sich f\u00fcr Produktivit\u00e4tsverbesserungen einsetzen, um den Abbau der F\u00f6rdermittel zu kompensieren. Weitere Entwicklungsschwerpunkte sind S\u00fcditalien, Spanien, Ost- und S\u00fcdosteuropa. Das Investitionsprogramm f\u00fcr die n\u00e4chsten f\u00fcnf Jahre sieht CHF 300 Mio. f\u00fcr Terminals, Rollmaterial und IT-Systeme vor.<\/p>\n<p>Foto: \u00a9 Hupac<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Trotz der schwierigen Wirtschaftslage steigerte der Kombi-Operateur Hupac das Verkehrsvolumen in 2021 um 10,7% auf rund 1,1 Millionen Strassensendungen. 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