{"id":11139,"date":"2022-01-29T19:26:35","date_gmt":"2022-01-29T18:26:35","guid":{"rendered":"https:\/\/blog.brand-architecture.at\/2022\/01\/29\/fahrrinnenanpassung-auf-der-elbe-wurde-freigegeben\/"},"modified":"2022-01-29T19:26:35","modified_gmt":"2022-01-29T18:26:35","slug":"fahrrinnenanpassung-auf-der-elbe-wurde-freigegeben","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/transportjournal.com\/de\/2022\/01\/29\/fahrrinnenanpassung-auf-der-elbe-wurde-freigegeben\/","title":{"rendered":"Fahrrinnenanpassung auf der Elbe wurde freigegeben"},"content":{"rendered":"<h5><strong>Seit dem 24. Januar 2022 ist die finale Stufe der Fahrrinnenanpassung freigegeben. Damit k\u00f6nnen Schiffe mit mehr Ladung von und nach dem Hafen Hamburg die Elbe passieren. Damit ist nun das Ziel, 13,50 m tiefgehenden Containerschiffen eine tideunabh\u00e4ngige Erreichbarkeit des Hamburger Hafens zu erm\u00f6glichen, erreicht. <\/strong><\/h5>\n<p>(Hamburg) Tideabh\u00e4ngig sind sogar gr\u00f6\u00dfere Tiefg\u00e4nge m\u00f6glich. Die ein- und auslaufende Schifffahrt profitiert jetzt im Vergleich zum Zustand vor der Fahrrinnenvertiefung - je nach Schiffsabmessung - von einer Tiefgangerh\u00f6hung zwischen 1,00 m und 1,90 m. So k\u00f6nnen zum Beispiel Megamax-Schiffe mit einer Breite bis zu 62,50 m und einer L\u00e4nge von 400 m tideunabh\u00e4ngig mit einem Tiefgang von bis zu 13,10 m den Hafen befahren. Vor der Anpassung waren es lediglich 11,40 m. Tideabh\u00e4ngig ist sogar ein Tiefgang von 15,40 m m\u00f6glich. Hier waren es zuvor lediglich 13,60 m.<\/p>\n<p>\u201eWir freuen uns, dass nach Jahren der intensiven Planung das Megaprojekt Fahrrinnenanpassung abgeschlossen werden konnte. Vor allem danken wir unseren Partnern und Kunden, die uns in vielen pers\u00f6nlichen Gespr\u00e4chen immer wieder ihr Vertrauen in den Hafen Hamburg versichert haben. Die Zahlen zeigen, dass der Markt die erste Freigabestufe der Fahrrinnenanpassung gut angenommen hat. Von Mai bis Dezember letzten Jahres wurde der Hamburger Hafen von 2.377 Containerschiffen angelaufen. Bei 666 dieser Anl\u00e4ufe hatten die Schiffe einen Konstruktionstiefgang \u00fcber 13,80 m. Und 96 dieser Schiffe hatten einen Tiefgang, der vor Teilfreigabe der Fahrrinnenanpassung nicht m\u00f6glich war. Mit der endg\u00fcltigen Tiefgangsfreigabe rechnen wir nun mit weiteren Zunahmen\u201c, sagt Jens Meier, CEO der Hamburg Port Authority (HPA).<\/p>\n<p>Auch f\u00fcr Michael Westhagemann, Senator der Hamburger Wirtschaftsbeh\u00f6rde ist der Abschluss der Arbeiten ein Meilenstein f\u00fcr den Schiffsverkehr nach Hamburg. \u201eF\u00fcr Deutschlands gr\u00f6\u00dften Hafen bedeutet das bessere Anlaufbedingungen, die den Reedereien erm\u00f6glichen, mehr Ladung nach Hamburg zu bringen,\u201c sagt Senator Westhagemann. Ein Schiff der Megamax-Klasse kann somit bei idealen Bedingungen rund 1.800 TEU mehr von und nach Hamburg liefern. Auch besonders gro\u00dfe Massengut- und Kreuzfahrtschiffe profitieren von der Fahrrinnenanpassung.<\/p>\n<h5><strong>Mehr Ladung via Hamburg routen<\/strong><\/h5>\n<p>Die beiden Vorst\u00e4nde von Hafen Hamburg Marketing, Axel Mattern und Ingo Egloff, begr\u00fc\u00dfen die jetzt erfolgreich abgeschlossene Fahrrinenanpassung der Elbe. \u201eF\u00fcr die Schifffahrt und unsere Hafenkunden aus der Wirtschaft bringen die Erleichterungen bei der Erreichbarkeit von Deutschlands gr\u00f6\u00dftem Universalhafen auch den Vorteil, mehr Ladung via Hamburg zu routen. Auf der Landseite \u00fcbernimmt die umweltfreundliche Eisenbahn den Hauptanteil beim Transport von G\u00fctern und verbindet die Marktregionen im Binnenland schnell und zuverl\u00e4ssig mit dem Hafen. Mit leistungsf\u00e4higen Verkehrswegen, smarten Logistikl\u00f6sungen und durch zunehmenden Einsatz emissionsarmer Energietr\u00e4ger und Technik sind wir in Richtung nachhaltiges Wachstum auf dem richtigen Kurs\u201c, sagt Axel Mattern. F\u00fcr seinen Vorstandskollegen Ingo Egloff ist es wichtig zu erg\u00e4nzen, dass der Hamburger Hafen allein in Deutschland rund 607.000 Arbeitspl\u00e4tze sichert.<\/p>\n<p>Prof. Dr.-Ing. Hans-Heinrich Witte, Pr\u00e4sident der Generaldirektion Wasserstra\u00dfen und Schifffahrt, unterstreicht ebenfalls die Vorteile der neuen Fahrrinne: \u201eMit der endg\u00fcltigen Freigabe steht der Schifffahrt jetzt deutlich mehr Tiefgang zur Verf\u00fcgung. Neben den nautischen Vorteilen bringen die erweiterten Tiefen einen \u00f6konomischen und \u00f6kologischen Mehrwert. Denn mehr Tiefe bedeutet eine bessere Auslastung der Schiffe und f\u00fchrt damit zu weniger Emissionen pro transportierter Tonne.\u201c<\/p>\n<h5><strong>Bessere Planbarkeit <\/strong><\/h5>\n<p>Dar\u00fcber hinaus zahlt die bessere Planbarkeit ebenfalls auf die Umwelt ein. Das Hamburg Vessel Coordination Center (HVCC) kann jetzt ihre Passage-Planung auf der Elbe weiter optimieren. Das f\u00fchrt zum einen zu mehr Sicherheit, denn dadurch k\u00f6nnen insbesondere potentielle Konfliktsituationen auf der Elbe und im Hafengebiet weiter entsch\u00e4rft werden. Zum anderen zahlt es auch auf die Umwelt ein. Durch die Just-in-Time Ankunft im Zulauf k\u00f6nnen viele Schiffe ihre Geschwindigkeit reduzieren und kommen mit weniger Bunker aus. Das wiederum f\u00fchrt zu geringeren Schadstoffemissionen.<\/p>\n<p>Ein weiterer Vorteil f\u00fcr die Planungen ist die bereits bestehende Begegnungsbox. So wurde bei Wedel auf einer L\u00e4nge von acht Kilometern eine Begegnungsbox gebaut. Sie macht es m\u00f6glich, dass Schiffe mit einer addierten Breite von kleiner 104 m aneinander vorbeifahren k\u00f6nnen. Zudem wurde die Fahrrinne zwischen Wedel und St\u00f6rm\u00fcndung von 300 m auf 320 m erweitert. Hier k\u00f6nnen Schiffe mit einer addierten Breite von kleiner 92 m jetzt sicher aneinander vorbeifahren. In der Praxis stellt sich heraus, dass insbesondere dieser Abschnitt die Arbeit aller Beteiligten erleichtert.<\/p>\n<h5><strong>Vorteile f\u00fcr Terminalbetreiber <\/strong><\/h5>\n<p>Die Fahrrinnenanpassung sorgt auch f\u00fcr eine bessere Planbarkeit an den Terminals. So erhalten Schiffe, die l\u00e4nger als 360 m sind gr\u00f6\u00dfere Auslauffenster ab ihrem Liegeplatz. \u201eDie erfolgreiche Verbreiterung und Vertiefung der Elbfahrrinne ist eine notwendige Ma\u00dfnahme, um die Wettbewerbsf\u00e4higkeit des Hamburger Hafens zu erhalten. Die nunmehr realisierte Anpassung macht es in Kombination mit den von der Hamburger Hafen und Logistik AG (HHLA) bereits auf ihren Anlagen get\u00e4tigten Investitionen in Gro\u00dfbr\u00fccken und automatisierte Lagertechnik m\u00f6glich, immer gr\u00f6\u00dfer werdende Containerschiffe sicher und zuverl\u00e4ssig abzufertigen. Dies schafft sowohl f\u00fcr die HHLA als auch f\u00fcr unsere Kunden ein H\u00f6chstma\u00df an Planbarkeit in der Zulaufsteuerung\u201c, sagt Angela Titzrath, Vorstandsvorsitzende der HHLA.<\/p>\n<h5><strong>Positive Erfahrungen w\u00e4hrend erster Phase gesammelt<\/strong><\/h5>\n<p>Die Baggerarbeiten zur abschnittsweisen Vertiefung und streckenweisen Verbreiterung der Fahrrinne wurden sowohl im Bereich der Delegationsstrecke als auch im Zust\u00e4ndigkeitsbereich des Bundes im Fr\u00fchjahr 2021 abgeschlossen. In Anlehnung an die nach der vorangegangenen Fahrrinnenanpassung im Jahr 1999 entwickelten Vorgehensweise hatten sich das Oberhafenamt der HPA und die nautischen Dienststellen des Bundes seinerzeit abgestimmt, dass die verbesserten Tiefg\u00e4nge in zwei Stufen vorgenommen werden. Zwei Gr\u00fcnde hatten die HPA und die Wasserstra\u00dfen- und Schifffahrtsverwaltung des Bundes (WSV) zu dieser Vorgehensweise veranlasst: Zum einen k\u00f6nnen unmittelbar nach Abschluss der Baggerarbeiten noch nachlaufende Ver\u00e4nderungen an den Unterwasserb\u00f6schungen bis in die Fahrrinne hinein auftreten. Zum anderen bot dies die Gelegenheit, dass alle Beteiligten Erfahrungen mit neuen Abl\u00e4ufen sammeln.<\/p>\n<p>Foto: \u00a9 HHM\/Hasenpusch Productions<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Seit dem 24. Januar 2022 ist die finale Stufe der Fahrrinnenanpassung freigegeben. 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