{"id":11127,"date":"2022-01-31T20:00:19","date_gmt":"2022-01-31T19:00:19","guid":{"rendered":"https:\/\/blog.brand-architecture.at\/2022\/01\/31\/verbaende-sehen-maut-erhoehung-fuer-brenner-route-nicht-als-loesung\/"},"modified":"2022-01-31T20:00:19","modified_gmt":"2022-01-31T19:00:19","slug":"verbaende-sehen-maut-erhoehung-fuer-brenner-route-nicht-als-loesung","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/transportjournal.com\/de\/2022\/01\/31\/verbaende-sehen-maut-erhoehung-fuer-brenner-route-nicht-als-loesung\/","title":{"rendered":"Verb\u00e4nde sehen Maut-Erh\u00f6hung f\u00fcr Brenner-Route nicht als L\u00f6sung"},"content":{"rendered":"
Ein Brief von Bayerns Ministerpr\u00e4sident Dr. Markus S\u00f6der an das Bundesverkehrsministerium suggeriert, dass die Erh\u00f6hung der Lkw-Maut in Form einer Korridor-Maut zu einer deutlichen Entlastung der Brenner-Route beitragen k\u00f6nnte. Sabine Lehmann, Gesch\u00e4ftsf\u00fchrerin des LBS \u2013 Landesverband Bayerischer Spediteure e.V., und Sebastian Lechner, Gesch\u00e4ftsf\u00fchrendes Pr\u00e4sidiumsmitglied des Landesverbands Bayerischer Transport- und Logistikunternehmen (LBT) e.V. erl\u00e4utern, warum diese Annahme nicht zu der gew\u00fcnschten L\u00f6sung der bestehenden Probleme f\u00fchrt.<\/strong><\/h5>\n

(Pressebox; M\u00fcnchen) Die Brennerroute ist eine der wichtigsten europ\u00e4ischen Verkehrsachsen f\u00fcr den G\u00fcter- und Personenverkehr und spielt f\u00fcr den bayerischen Handel mit \u00d6sterreich und Italien sowie den Warenaustausch \u00fcber die italienischen Seeh\u00e4fen eine zentrale Rolle. Dar\u00fcber hinaus sind s\u00fcdlich von M\u00fcnchen und im bayerischen Inntal zahlreiche exportorientierte Industrie-, Handels- und Logistikunternehmen angesiedelt, die auf einen reibungslosen und bezahlbaren Warenaustausch existentiell angewiesen sind.<\/p>\n

Dementsprechend sind Diskussionen \u00fcber zus\u00e4tzliche finanzielle Belastungen in diesem gesamten Bereich mit gro\u00dfer Sensibilit\u00e4t und Fingerspitzengef\u00fchl zu f\u00fchren. Die Vorstellung, die Probleme in Zusammenhang mit dem alpenquerenden G\u00fcterverkehr auf der Brenner-Route \u00fcber Mauterh\u00f6hungen zu l\u00f6sen, f\u00fchrt in die Irre. Sie basiert auf der falschen Annahme, dass Speditions-\/Logistikunternehmen \u2013 \u00fcbrigens von beiden Seiten des Passes aus \u2013 diese Strecke allein der Kostenvorteile bei der Maut wegen nutzen. Allein schon die Tatsache, dass die immer wieder genannte Alternativroute durch die Schweiz f\u00fchrt, stellt ein gro\u00dfes Hindernis dar. Die Schweiz ist kein EU-Mitgliedsstaat. Demzufolge sind f\u00fcr Transitfahrten durch das Drittland Schweiz aufwendige Zollverfahren erforderlich, die bei einem rein innergemeinschaftlichen Transport (z. B. \u00fcber den Brenner) nicht erforderlich sind.<\/p>\n

Zwingend in Zusammenhang betrachten<\/strong><\/h5>\n

Die von Ministerpr\u00e4sident S\u00f6der in den Raum gestellte LKW-Mauterh\u00f6hung von bis zu 50 Prozent f\u00fcr die Inntal- und Brennerroute muss deshalb zwingend in folgendem Zusammenhang betrachtet werden:<\/p>\n

Mauts\u00e4tze k\u00f6nnen nicht frei festgesetzt werden, sondern unterliegen den Vorgaben der EU-Wegekostenrichtlinie. Auch Aufschl\u00e4ge z. B. f\u00fcr Umweltbelastungen k\u00f6nnen nicht in beliebiger H\u00f6he erfolgen. Die Logistikunternehmen haben in den letzten 20 Jahren st\u00e4ndig in neue und umweltfreundliche Fuhrparks investiert. Auf der Brennerroute sind bereits jetzt fast ausschlie\u00dflich LKW mit der umweltfreundlichsten Schadstoffklasse Euro VI Die von Ministerpr\u00e4sident S\u00f6der angesprochene Mauterh\u00f6hung hat sich deshalb zwingend im Rahmen des europ\u00e4ischen Rechts zu halten. Die Diskussion \u00fcber die Novellierung der EU-Wegekostenrichtlinie ist noch nicht zu Ende gef\u00fchrt, ihr darf folglich nicht vorgegriffen werden.<\/p>\n

Bereits im Dezember 2021 wurde ein Gutachten Tirols ver\u00f6ffentlicht, in dem die behaupteten Umwegverkehre \u00fcber die Brennerroute untersucht werden. Dieses Gutachten muss von den anderen beteiligten Seiten erst noch analysiert werden, bevor weitere Schl\u00fcsse daraus gezogen werden k\u00f6nnen. Dies gilt vor allem bzgl. der Fragen, was genau als Umwegverkehre gez\u00e4hlt werden d\u00fcrfen und wie hoch der Anteil der Fahrten an der Gesamtzahl tats\u00e4chlich Umwegverkehre sind?
\nVon einer massiven Mauterh\u00f6hung w\u00e4ren nicht nur gef\u00fchlte oder tats\u00e4chliche Umwegverkehre betroffen, sondern auf die Wirtschaftsstandorte in der Inntal-Region. Diese w\u00fcrden einseitig und \u00fcberproportional belastet werden, was unbedingt vermieden werden muss, wenn man diese Region nicht dauerhaft wirtschaftlich schwer besch\u00e4digen will.<\/p>\n

Vor- und Nachlauf zur Rollenden Landstrasse in W\u00f6rgl nicht belasten<\/strong><\/h5>\n

Ebenso darf eine Mauterh\u00f6hung nicht dazu f\u00fchren, dass der Vor- und Nachlauf auf der Stra\u00dfe zur Rollenden Landstra\u00dfe in W\u00f6rgl zus\u00e4tzlich belastet wird.
\nWie Ministerpr\u00e4sident S\u00f6der richtig anmerkt, sind die aktuellen Ma\u00dfnahmen Tirols, n\u00e4mlich die Blockabfertigung in Kufstein, das generelle LKW- Nachtfahrverbot auf der Inntal- und Brennerroute sowie das sektorale Fahrverbot f\u00fcr bestimmte G\u00fcter EU-rechtswidrig und m\u00fcssen abgestellt werden, notfalls durch ein Vertragsverletzungsverfahren der EU.<\/p>\n

Die Diskussion \u00fcber eine Mauterh\u00f6hung zum jetzigen Zeitpunkt und auf dieser Basis darf nicht einseitig gef\u00fchrt werden, ohne dass alle Ma\u00dfnahmen Tirols, die den freien Warenverkehr auf dieser europ\u00e4ischen Hauptroute massiv beschr\u00e4nken, in eine Gesamtbetrachtung einbezogen werden.
\nDie Ert\u00fcchtigung des Brenner-Nordzulaufes auf der Schiene hinkt deutlich hinter den urspr\u00fcnglichen Zeitpl\u00e4nen her und ist deshalb zu beschleunigen, einschlie\u00dflich der erforderlichen Aus- und Neubauten von Umschlaganlagen f\u00fcr den kombinierten Verkehr Schiene\/Stra\u00dfe.<\/p>\n

Nicht isoliert von Tiroler Beschr\u00e4nkungen betrachten<\/strong><\/h5>\n

Hierbei darf die Maut-Diskussion nicht von den zunehmenden Tiroler Transit-Beschr\u00e4nkungen isoliert betrachtet werden.
\n\u201eAus Sicht der Branche muss f\u00fcr den Alpentransit \u00fcber die Brenner-Route endlich eine Gesamtl\u00f6sung inklusive eines belastbaren Fahrplans f\u00fcr die n\u00e4chsten Jahre gefunden werden\u201c, fordern LBS und LBT. Eine Verlagerung von mehr G\u00fcterverkehr auf die Schiene erfordert ausreichende Kapazit\u00e4ten auf der Schiene. Der Aus- und Neubau muss mit Nachdruck vorangebracht werden, wird aber auch nicht \u201evon heute auf morgen\u201c passieren k\u00f6nnen.<\/p>\n

Foto: \u00a9 Loginfo24 \/ Bildlegende:<\/em><\/strong> LKW-Verkehr auf der Brenner-Autobahn<\/em><\/p>\n

 <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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