{"id":11096,"date":"2022-02-02T18:32:50","date_gmt":"2022-02-02T17:32:50","guid":{"rendered":"https:\/\/blog.brand-architecture.at\/2022\/02\/02\/pro-mobilitaet-e-v-prueft-wieviel-gueterverkehr-die-schiene-kann\/"},"modified":"2022-02-02T18:32:50","modified_gmt":"2022-02-02T17:32:50","slug":"pro-mobilitaet-e-v-prueft-wieviel-gueterverkehr-die-schiene-kann","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/transportjournal.com\/de\/2022\/02\/02\/pro-mobilitaet-e-v-prueft-wieviel-gueterverkehr-die-schiene-kann\/","title":{"rendered":"Pro Mobilit\u00e4t e.V. pr\u00fcft wieviel G\u00fcterverkehr die Schiene kann"},"content":{"rendered":"<h5><strong>Am Mittwochnachmittag stellte der Vizepr\u00e4sident der gemeinn\u00fctzigen Verkehrsinitiative Pro Mobilit\u00e4t e.V., BGL-Vorstandssprecher Prof. Dr. Dirk Engelhardt, die Studie \u201eFaktencheck G\u00fcterverkehr in Deutschland - Von der fehlenden Infrastruktur zum Verlagerungspotenzial\u201c in einer Online-Pressekonferenz vor. Die Studie wurde vom Institut der deutschen Wirtschaft K\u00f6ln (IW) e.V. unter Federf\u00fchrung von IW-Senior Economist Thomas Puls im Auftrag von Pro Mobilit\u00e4t erarbeitet.<\/strong><\/h5>\n<p>(Frankfurt\/Hamburg) Ziel des Faktenchecks war es, das Verlagerungspotenzial der Schiene im G\u00fcterverkehr zu untersuchen. Nachdem jede Bundesregierung aufs Neue mehr Verlagerung auf die Schiene gefordert hat, galt es einmal festzustellen: Wieviel G\u00fcterverkehr kann die Schiene wirklich?<\/p>\n<p><strong>Zentrale Feststellungen:<\/strong><\/p>\n<ul>\n<li>Der G\u00fctertransport ist unverzichtbares und unvermeidbares Fundament unseres Wohlstandes. Konsument\/-innen nutzen immer st\u00e4rker den Onlinehandel, was steigenden G\u00fcterverkehr nach sich zieht.<\/li>\n<li>Der bauliche Zustand und die Kapazit\u00e4t der Verkehrsinfrastruktur (Stra\u00dfe und Schiene) sind bereits den heutigen Anforderungen nicht gewachsen, und den zuk\u00fcnftigen noch viel weniger: Hier muss nicht nur massiv investiert werden - es gilt ebenso, die Planungsdauer signifikant zu verk\u00fcrzen und die Organisation der Baudurchf\u00fchrung zu optimieren!<\/li>\n<li>Unterschiedliche Verkehrstr\u00e4ger bedienen unterschiedliche M\u00e4rkte: Eisenbahn und Binnenschiff dominieren den Massenguttransport \u00fcber lange Strecken, der Lkw ist im Baubereich, bei Lebensmitteln und beim Verteilerverkehr in der Fl\u00e4che f\u00fchrend.<\/li>\n<li>Fazit: Das Verlagerungspotential ist stark begrenzt. Traditionelle Transportg\u00fcter der Schiene, wie Kohle und Mineral\u00f6lerzeugnisse werden an Bedeutung verlieren. Aufgrund der Struktur der bef\u00f6rderten G\u00fcter ist eine Verlagerung vom Lkw auf die Schiene mengenm\u00e4\u00dfig schlicht limitiert. Gerade der boomende Onlinehandel bedarf aufgrund der Kleinteiligkeit der Sendungen der Feinverteilung mit dem Lkw.<\/li>\n<li>Wo geht noch was? Der Kombinierte Verkehr Stra\u00dfe\/Schiene ist seit Jahren das wichtigste Wachstumssegment im Schieneng\u00fcterverkehr, und hier liegt auch das gr\u00f6\u00dfte Verlagerungspotenzial f\u00fcr die Zukunft, das es zu heben gilt!<\/li>\n<\/ul>\n<h5><strong>Strasse und Schiene nicht gegeneinander ausspielen<\/strong><\/h5>\n<p>Pro Mobilit\u00e4t-Vizepr\u00e4sident Prof. Dr. Dirk Engelhardt: \u201eEin solcher Faktencheck war lange \u00fcberf\u00e4llig. Jahrzehntelang betreibt die deutsche Politik Verkehrsverlagerung \u2013 mit stark \u00fcberschaubarem Erfolg. Das hat Gr\u00fcnde, wie die Studie jetzt zeigt. Zum einen sind enorme finanzielle, juristische und organisatorische Anstrengungen erforderlich, um die Verkehrsinfrastruktur in Deutschland zukunftsfit zu machen - dies gilt sowohl f\u00fcr die Stra\u00dfe als auch f\u00fcr die Schiene! Zum anderen d\u00fcrfen die beiden Verkehrstr\u00e4ger nicht gegeneinander ausgespielt werden, sondern m\u00fcssen miteinander verzahnt werden! Das gelingt am besten im Kombinierten Verkehr Stra\u00dfe\/Schiene.<\/p>\n<p>Unabh\u00e4ngig davon ist zu konstatieren, dass alle Prognosen den Lkw auch im Jahre 2050 als den mengenm\u00e4\u00dfig wichtigsten Verkehrstr\u00e4ger erachten. Das zeigt mit Blick auf den Klimaschutz: Der Schl\u00fcssel zum klimaneutralen G\u00fcterverkehr liegt in der Dekarbonisierung der Energieversorgung des Lkw-Verkehrs.\u201c<\/p>\n<h5><strong>Einzelne Verkehrstr\u00e4ger in Gesamtsystemen<\/strong><\/h5>\n<p>Und Thomas Puls vom Institut der Deutschen Wirtschaft K\u00f6ln erl\u00e4utert: \u201eEine qualitativ hochwertige und umfassende Abdeckung mit G\u00fcterverkehrsleistungen wird nur m\u00f6glich sein, wenn die St\u00e4rken der einzelnen Verkehrstr\u00e4ger in einem Gesamtsystem kombiniert werden. Ein Gegeneinander von Stra\u00dfe, Schiene und Wasserstra\u00dfe ist der sichere Weg zum Scheitern, denn keiner der Verkehrstr\u00e4ger ist auf absehbare Zeit in der Lage die Transportaufgaben eines anderen zu \u00fcbernehmen.<\/p>\n<p>Alle Verkehrstr\u00e4ger stehen derzeit vor gro\u00dfen Problemen. Lkw und Bahn haben einen sp\u00fcrbaren Mangel an Fahrpersonal. Hinzu kommt eine \u00fcberlastete Infrastruktur. Insbesondere auf den Hauptkorridoren des G\u00fcterverkehrs in Deutschland sind die Kapazit\u00e4ten voll ausgelastet und \u00fcberf\u00e4llige Sanierungen sorgen f\u00fcr deutliche St\u00f6rungen im Warenfluss.<\/p>\n<p>Deutschland ist das logistische Herz des europ\u00e4ischen Wirtschaftsraums. Die aus dem Langstreckentransport resultierenden Probleme werden sich nicht ohne enge Koordination mit den Nachbarn l\u00f6sen lassen.<\/p>\n<h5><strong>Auch in Zukunft prim\u00e4r \u00fcber die Strasse <\/strong><\/h5>\n<p>Der G\u00fcterverkehr in Deutschland wird weiterwachsen. So sieht der Koalitionsvertrag beispielsweise eine starke Ausweitung der Baut\u00e4tigkeit in Deutschland vor. Wohnungsbau, Infrastruktursanierung aber auch der Ausbau der Windenergie erfordern den Transport gro\u00dfer Materialmengen \u2013 und der wird prim\u00e4r \u00fcber den Lkw abgewickelt werden.\u201c<\/p>\n<h4><a href=\"https:\/\/www.bgl-ev.de\/images\/downloads\/media_3515_2.PDF\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">Pro Mobilit\u00e4t-Studie \u201eFaktencheck G\u00fcterverkehr in Deutschland\u201c zum Download<\/a><\/h4>\n<p>Foto: \u00a9 Loginfo24\/Adobe Stock<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Am Mittwochnachmittag stellte der Vizepr\u00e4sident der gemeinn\u00fctzigen Verkehrsinitiative Pro Mobilit\u00e4t e.V., BGL-Vorstandssprecher Prof. Dr. Dirk Engelhardt, die Studie \u201eFaktencheck G\u00fcterverkehr in Deutschland - Von der fehlenden<span class=\"excerpt-hellip\"> [\u2026]<\/span><\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":11097,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[1573,1569],"tags":[],"class_list":["post-11096","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-regionen","category-logistik-spedition"],"acf":[],"yoast_head":"<!-- This site is optimized with the Yoast SEO plugin v27.5 - https:\/\/yoast.com\/product\/yoast-seo-wordpress\/ -->\n<title>Pro Mobilit\u00e4t e.V. pr\u00fcft wieviel G\u00fcterverkehr die Schiene kann - ITJ | International Transport Journal<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/transportjournal.com\/de\/2022\/02\/02\/pro-mobilitaet-e-v-prueft-wieviel-gueterverkehr-die-schiene-kann\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"de_DE\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Pro Mobilit\u00e4t e.V. pr\u00fcft wieviel G\u00fcterverkehr die Schiene kann - ITJ | International Transport Journal\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"Am Mittwochnachmittag stellte der Vizepr\u00e4sident der gemeinn\u00fctzigen Verkehrsinitiative Pro Mobilit\u00e4t e.V., BGL-Vorstandssprecher Prof. Dr. Dirk Engelhardt, die Studie \u201eFaktencheck G\u00fcterverkehr in Deutschland - Von der fehlenden [\u2026]\" \/>\n<meta property=\"og:url\" content=\"https:\/\/transportjournal.com\/de\/2022\/02\/02\/pro-mobilitaet-e-v-prueft-wieviel-gueterverkehr-die-schiene-kann\/\" \/>\n<meta property=\"og:site_name\" content=\"ITJ | International Transport Journal\" \/>\n<meta property=\"article:published_time\" content=\"2022-02-02T17:32:50+00:00\" \/>\n<meta property=\"og:image\" content=\"https:\/\/transportjournal.com\/wp-content\/uploads\/sites\/2\/2025\/12\/BGV_2.2.22.jpg\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:width\" content=\"1408\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:height\" content=\"791\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:type\" content=\"image\/jpeg\" \/>\n<meta name=\"author\" content=\"Danny Fritz\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\n<meta name=\"twitter:label1\" content=\"Verfasst von\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data1\" content=\"Danny Fritz\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:label2\" content=\"Gesch\u00e4tzte Lesezeit\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data2\" content=\"3\u00a0Minute\" \/>\n<script type=\"application\/ld+json\" class=\"yoast-schema-graph\">{\"@context\":\"https:\\\/\\\/schema.org\",\"@graph\":[{\"@type\":\"Article\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/transportjournal.com\\\/de\\\/2022\\\/02\\\/02\\\/pro-mobilitaet-e-v-prueft-wieviel-gueterverkehr-die-schiene-kann\\\/#article\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/transportjournal.com\\\/de\\\/2022\\\/02\\\/02\\\/pro-mobilitaet-e-v-prueft-wieviel-gueterverkehr-die-schiene-kann\\\/\"},\"author\":{\"name\":\"Danny Fritz\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/transportjournal.com\\\/de\\\/#\\\/schema\\\/person\\\/0b7f2287f9870b00f71d6988a755c876\"},\"headline\":\"Pro Mobilit\u00e4t e.V. pr\u00fcft wieviel G\u00fcterverkehr die Schiene kann\",\"datePublished\":\"2022-02-02T17:32:50+00:00\",\"mainEntityOfPage\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/transportjournal.com\\\/de\\\/2022\\\/02\\\/02\\\/pro-mobilitaet-e-v-prueft-wieviel-gueterverkehr-die-schiene-kann\\\/\"},\"wordCount\":687,\"commentCount\":0,\"publisher\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/transportjournal.com\\\/de\\\/#organization\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/transportjournal.com\\\/de\\\/2022\\\/02\\\/02\\\/pro-mobilitaet-e-v-prueft-wieviel-gueterverkehr-die-schiene-kann\\\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\\\/\\\/transportjournal.com\\\/wp-content\\\/uploads\\\/sites\\\/2\\\/2025\\\/12\\\/BGV_2.2.22.jpg\",\"articleSection\":[\"Regionen\",\"Spedition &amp; 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