{"id":11067,"date":"2022-02-06T18:50:11","date_gmt":"2022-02-06T17:50:11","guid":{"rendered":"https:\/\/blog.brand-architecture.at\/2022\/02\/06\/soll-die-deutsche-bahn-db-schenker-wirklich-verkaufen\/"},"modified":"2025-12-10T18:17:16","modified_gmt":"2025-12-10T17:17:16","slug":"soll-die-deutsche-bahn-db-schenker-wirklich-verkaufen","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/transportjournal.com\/de\/2022\/02\/06\/soll-die-deutsche-bahn-db-schenker-wirklich-verkaufen\/","title":{"rendered":"Soll die Deutsche Bahn DB Schenker wirklich verkaufen?"},"content":{"rendered":"
Verkauft die Deutsche Bahn ihre Logistiktochter DB Schenker oder nicht? Und w\u00e4re das \u00fcberhaupt sinnvoll? Die Spekulationen verst\u00e4rkten sich im Herbst 2021 vor den Bundestagswahlen in Deutschland. Es wurde gemutmasst, dass die neue Bundesregierung zu so einem Schritt eher bereit w\u00e4re. Warum auch immer. Es gibt einige Aspekte daf\u00fcr, aber auch viele dagegen. Loginfo24 mit Gedanken zu dieser f\u00fcr die Logistik elementaren Frage. <\/strong><\/h5>\n

Von Andreas M\u00fcller<\/p>\n

(Berlin\/Mainz\/Essen) Die Deutsche Bahn als Ganzes ist ein „Fass ohne Boden“, anders kann man es nicht sagen. Dies zumindest aus finanzieller Sicht. Nat\u00fcrlich hat eine Bahn auch einen \u00f6ffentlichen Auftrag zu erf\u00fcllen und ist f\u00fcr viele B\u00fcrger im Personenverkehr unverzichtbar. Sei es f\u00fcr den Weg zur Arbeit, sei es f\u00fcr Freizeit und Urlaub. Darum darf man nicht jeden Euro Verlust aufwiegen, wie bei einem privaten Konzern.<\/p>\n

Aber da gibt es auch noch die Sparte G\u00fcterverkehr unter der Vorherrschaft der DB Cargo. In diesem Bereich gibt es viele Tochterfirmen oder Beteiligungen, die zusammen ein Konstrukt ergeben, welches daf\u00fcr sorgt, dass im G\u00fcterverkehr auf der Schiene an der DB Cargo oder einer ihrer Gesellschaften und der von ihr dominierten Beteiligungen (z.B. Kombiverkehr, Transfracht, DUSS, etc.) niemand vorbeikommt. Und wo noch letzte Zweifel bestehen an der Vorherrschaft, gibt es ja im DB-Verbund noch die DB Netz AG. Nat\u00fcrlich ist diese neutral, aber Konzern ist Konzern und da gilt dann die Devise „Das Hemd ist n\u00e4her als die Hose“.<\/p>\n

Es hilft aber dennoch nichts und das gesamte Konglomerat schreibt, trotz den diversen Vorteilen, Jahr f\u00fcr Jahr riesige Verluste. Nat\u00fcrlich ist es der Personenverkehr, der am meisten zu den roten Zahlen beitr\u00e4gt, seit Corona im M\u00e4rz 2020 erst recht, aber die G\u00fctersparte tr\u00e4gt ebenfalls heftig dazu bei. Und da ist noch die DB Netz mit einem riesigen Rennovations-Stau. Allein um die tausend Br\u00fccken m\u00fcssten dringend saniert werden. Das geht in die Milliarden.<\/p>\n

Der Slogan „G\u00fcter geh\u00f6ren auf die Schiene“ allein bringt noch nichts<\/strong><\/h5>\n

Momentan laufen unter der neuen Regierung zwar riesige Bem\u00fchungen unter dem Motto „G\u00fcter geh\u00f6ren auf die Schiene“. Das ist auch lobenswert und es werden intensive Anstrengungen unternommen. Und klar ist auch, dass l\u00e4ngst nicht alle Potentiale ausgesch\u00f6pft wurden und werden, wie man G\u00fcter auf die Schiene bekommt. Insbesondere im intermodalen Verkehr (Kombinierten Verkehr) gibt es noch Luft nach oben. Aber vielfach wird vergessen, dass gerade auch beim intermodalen Verkehr die Strasse eine entscheidende Rolle spielt. Vielfach werden mit leeren Wechselbr\u00fccken und leeren Containern hunderte von Leerkilometern zur\u00fcckgelegt. Die R\u00fcckladung ist meist nicht da, wo die Beh\u00e4ltnisse leer werden. Zumindest nicht ausserhalb der Ballungsgebiete.<\/p>\n

Ein Lichtblick im momentan tr\u00fcben Umfeld der Deutschen Bahn ist die Logistiktochter DB Schenker. Diese feiert heuer das 150j\u00e4hrige Bestehen. Was einst der Schweizer Gottfried Schenker im Jahr 1872 in Wien gegr\u00fcndet hat, ist heute ein Weltkonzern. Und ist heute das „Goldene Kalb“ innerhalb des DB-Konzerns.<\/p>\n

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Mit dem Slogan „G\u00fcter geh\u00f6ren auf die Schiene“ l\u00e4sst sich noch kein Geld verdienen.<\/p><\/div>\n


\nWie k\u00f6nnten die „L\u00f6cher“ gestopft werden?<\/strong><\/h5>\n

Zurzeit die meistdiskutierte M\u00f6glichkeit zur Entschuldung der Deutschen Bahn (das Magazin „Finance“ berichtet* von Schulden in H\u00f6he von rund 32 Mia. EURO) w\u00e4re ein Verkauf von DB Schenker. Wie das Magazin weiter berichtet, bringen sich auch schon Private Equitys, wie CVC und Carlyle oder auch Bain und Adventin in Stellung. Blackstone und KKR machen sich \u00a0ebenfalls Gedanken. Hartn\u00e4ckig wird aber auch \u00fcber den d\u00e4nischen Logistikgiganten DSV gesprochen, welcher ein Interesse an einer \u00dcbernahme zeigen soll.<\/p>\n

Die Frage ist, was ein K\u00e4ufer mit DB Schenker macht. Private Equitys werden den Konzern verschlanken und dann weiterreichen wollen. Der eine schneller als der andere. Ein Konkurrent, wie DSV, w\u00fcrde sich DB Schenker einverleiben und in \u00fcberschaubarer Zeit werden vom Traditionsbetrieb keine Spuren mehr zur\u00fcckbleiben. Gerade DSV hat bewiesen, dass man bei der Integration von Akquisitionen ein forsches Tempo hinlegen kann. Von dem 2019 \u00fcbernommenen Logistikkonzern Panalpina sind beinahe schon alle Spuren verwischt. Zurzeit wird mit Agility gerade ein zweiter Logistikkonzern aus der Logistiklandkarte gel\u00f6scht. Das w\u00fcrde mit DB Schenker nicht anders laufen. Zudem w\u00fcrde vor allem DB Cargo das Risiko eingehen, nach einem Verkauf einen Grosskunden oder zumindest sehr viele Auftr\u00e4ge zu verlieren.<\/p>\n

Es gibt auch nicht viele Konkurrenten in der Branche der Logistikdienstleister, die in der Lage sind, eine Kaufsumme, wie die gesch\u00e4tzten 15 - 20 Mia. EURO zu bew\u00e4ltigen. Spontan k\u00e4men einem da eher Carrier, wie die grossen Reedereien in den Sinn, die sich in den letzten Jahren m\u00e4chtig diversifiziert haben, allen voran die d\u00e4nische Maersk oder die Franzosen von CMA CGM. Ger\u00fcchte \u00fcber Maersk kursieren auch, wurden aber bisher dementiert.<\/p>\n

Ganz klar aber ist, dass die \u00dcbernahme durch einen Konkurrenten, die Branche heftig durcheinander wirbeln w\u00fcrde. Gerade sind die B\u00fccher vieler Logistikdienstleister vor allem aufgrund von Corona voll und wenn man sich auch keine \u00dcbernahme in diesem Stil leisten kann, so gibt es viele, die gewillt sind, gute Leute in ganzen Teams abzuwerben und sich an einzelnen Standorten zu verst\u00e4rken. Wie z. B. soeben in der Schweiz, wo ein beachtliches Team von ehemaligen Agility-Leuten k\u00fcnftig den Logistikdienstleister JAS Forwarding verst\u00e4rkt. Wohl nur ein Beispiel von vielen.<\/p>\n

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Wie lange noch wehen die Fahnen der Traditionsmarke DB Schenker?<\/p><\/div>\n


\nSoll DB Schenker an die B\u00f6rse gebracht werden?<\/strong><\/h5>\n

Wie die „Finance“ weiter berichtet, ist ein B\u00f6rsengang von DB Schenker keine Option. Dies ist aber die Sicht des Magazins. Von der DB heisst es, wird dies auch gepr\u00fcft. Die DB k\u00f6nne mit einem Verkauf auf einen Schlag seine Schulden von rund 32 Mia. EURO halbieren. Schenker erwartet f\u00fcr 2021 einen Gewinn von 1 Mia. EURO und trotzdem wird die Bahn einen Verlust von 1,9 Mia. EURO einfahren. Allerdings zu Corona-Zeiten. Das d\u00fcrfte sich schon 2022 erheblich verbessern. Gleichzeitig kommen vielleicht viele Berufspendler aufgrund von Corona und Homeoffice nur teilweise oder gar nicht mehr zur\u00fcck. Das wird sich noch weisen.<\/p>\n

Auch ist nicht evaluiert, was ein B\u00f6rsengang bringen w\u00fcrde. Der \u00e4hnlich gelagerte Konkurrent K\u00fchne+Nagel erreicht an der B\u00f6rse zurzeit eine Marktkapitalisierung von 30.83 Mia. Schweizer Franken (ca. 29 Mia. EURO), bei einem Aktienkurs von aktuell um die 250 CHF (ca. 208 EURO). H\u00e4tte DB Schenker in etwas das gleiche Potential? Es ist Aufgabe der Experten das zu analysieren. Aber das Umfeld f\u00fcr einen weltweit breitaufgestellten Logistikdienstleister ist momentan sicher optimal und die mittelfristigen Aussichten stehen ebenfalls gut. Also wenn nicht jetzt ein „Going public“, wann dann?<\/p>\n

DB Schenker so lassen, wie es ist?<\/strong><\/h5>\n

Die Deutsche Bahn k\u00f6nnte nat\u00fcrlich auch alles beim Alten belassen. Es herrscht ja in dem Sinn keine Not. Fest steht, momentan ist eine sehr gute Zeit f\u00fcr einen Verkauf oder f\u00fcr einen B\u00f6rsengang. Generell herrscht eine gute Zeit f\u00fcr breit aufgestellte Logistikdienstleister und die fetten Gewinnmitnahmen aus den Ertr\u00e4gen sind ja auch nicht zu verachten. 1 Mia. EURO Gewinn f\u00fcr das Jahr 2021 ist doch eine h\u00fcbsche Summe mit der sich etwas anfangen l\u00e4sst.<\/p>\n

Fazit<\/strong><\/h5>\n

Irgendeine Massnahme in Bezug auf DB Schenker gibt allerdings nur dann einen Sinn, wenn die Deutsche Bahn seine G\u00fctersparte generell einmal hinterfragt. Da ist aber auch der Eigner gefordert, n\u00e4mlich der Deutsche Staat, sprich die neue Deutsche Bundesregierung. Ist es wirklich die einzige Strategie, in dem man ausruft „G\u00fcter geh\u00f6ren auf die Schiene“? Versucht man mit regulatorischen Massnahmen, die Strasse „k\u00fcnstlich“ zu verteuern, um mehr G\u00fcter auf die Schiene zu locken oder geht man, trotz der eigenen Marktmacht, endlich den Weg, sich dem Wettbewerb zu stellen? Dazu passt auch eine Meldung des Netzwerkes Europ\u00e4ischer Eisenbahnen (NEE), welches eine Untersuchung der EU-Kommission gegen Deutschland wegen „Beihilfe zu Gunsten der DB Cargo“ begr\u00fcsst: \u00a0https:\/\/bit.ly\/3ruSAJ6<\/a> und www.netzwerk-bahnen.de<\/a><\/p>\n

Transportlogistik wird ohne Strasse nie funktionieren. Sicher; es braucht auch die Bahn. Aber Kunden und Logistikdienstleister haben gelernt, auch ohne Bahn zu funktionieren, zu oft gibt es Unwegsamkeiten beim Transport auf der Schiene, so dass die Beteiligten gezwungen sind, andere L\u00f6sungen zu suchen. Sei es in Bezug auf Laufzeiten, sei es in Bezug auf die Kosten. Auch der Kombinierte Verkehr (Intermodal) allein l\u00f6st nicht alle Probleme. Auch muss man akzeptieren, dass die Infrastruktur begrenzt ist. Ein Ausbau der Schiene wurde vers\u00e4umt und das nachzuholen ist in dem Bereich nicht eine Frage von Jahren, sondern von Jahrzehnten. Selbst der Ruf nach Nachhaltigkeit und ein z\u00fcgiger Ausbau der restlichen Elektrifizierung bringen nur kurzfristig Vorteile. Denn auch die Beteiligten am Strassentransport, die Hersteller von Nutzfahrzeugen und die Transporteure und deren Verb\u00e4nde, r\u00fcsten in diesem Bereich gewaltig auf (E-Mobilit\u00e4t, Wasserstoff, CNG, etc.). Und auf eines konnte man sich immer verlassen: Die Logistikdienstleister nutzen, da wo es m\u00f6glich ist und Sinn ergibt, schon immer die Bahn. Am deutlichsten wird dies bei den Verkehren von und nach den Seeh\u00e4fen. Will heissen: „Wo die Schiene funktioniert, wird sie auch genutzt!“<\/p>\n

Der G\u00fcterbereich der Deutschen Bahn muss effizienter werden und sich nach den Bed\u00fcrfnissen des Marktes ausrichten und sich nicht mehr l\u00e4nger auf die „sch\u00fctzende Hand“ des Staates verlassen. Dazu geh\u00f6rt auch, dass man endlich mal hinterfragt, ob es richtig ist, dass das Netz ebenfalls zur Deutschen Bahn geh\u00f6rt, auch wenn das mit der DB Netz AG eine eigene Aktiengesellschaft ist.<\/p>\n

Erst, wenn alle diese Fragen gestellt und vor allem auch schl\u00fcssig beantwortet sind, dann sollte man \u00fcber eine L\u00f6sung bei DB Schenker nachdenken. 15-20 Mia. EURO sind zwar ein verlockender Betrag und w\u00fcrde kurzfristig helfen. Aber angesichts aller finanziellen Baustellen im gesamten Konzern wird auch diese Summe schnell „verpuffen“ und was weg ist, das ist weg!<\/p>\n

* Artikel \u00fcber DB Schenker in „Finance“:<\/em> https:\/\/bit.ly\/3ovwfsS<\/a><\/p>\n

Titelbild: \u00a9 DB Schenker \/ Bildlegende:<\/em><\/strong> 2022 feiert DB Schenker sein 150j\u00e4hriges Bestehen. Ist es das letzte Jubil\u00e4um der Traditionsfirma?<\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Verkauft die Deutsche Bahn ihre Logistiktochter DB Schenker oder nicht? Und w\u00e4re das \u00fcberhaupt sinnvoll? 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