{"id":11049,"date":"2022-02-08T16:14:03","date_gmt":"2022-02-08T15:14:03","guid":{"rendered":"https:\/\/blog.brand-architecture.at\/2022\/02\/08\/leogistics-an-entwicklung-neuer-bahntechnologien-beteiligt\/"},"modified":"2022-02-08T16:14:03","modified_gmt":"2022-02-08T15:14:03","slug":"leogistics-an-entwicklung-neuer-bahntechnologien-beteiligt","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/transportjournal.com\/de\/2022\/02\/08\/leogistics-an-entwicklung-neuer-bahntechnologien-beteiligt\/","title":{"rendered":"leogistics an Entwicklung neuer Bahntechnologien beteiligt"},"content":{"rendered":"<h5><strong>Die Hamburger leogistics GmbH ist Teil eines Partnerverbunds f\u00fcr die Entwicklung und Implementierung einer innovativen L\u00f6sung f\u00fcr den Verkehrstr\u00e4ger Schiene. Innerhalb eines Forschungszeitraums von drei Jahren entwickeln die Projektpartner ein digitales Wagenmeister-Assistenzsystem (\u201eDIANA\u201c), das durch ein h\u00f6heres Tempo bei der wagentechnischen Untersuchung von Hafenbahnen die Umschlagleistung von deutschen H\u00e4fen erh\u00f6hen soll. <\/strong><\/h5>\n<p>(Hamburg) Das Projekt DIANA entsteht in der Zusammenarbeit zwischen der Duisburger Hafen AG, dem Fraunhofer-Institut f\u00fcr Materialfluss und Logistik IML, der Studiengesellschaft f\u00fcr Kombinierten Verkehr e. V. sowie der Nordic Rail Service GmbH. Die leogistics GmbH zeichnet dabei vor allem f\u00fcr die konzeptionelle Entwicklung und Implementierung bzw. Realisierung verantwortlich. Als Verbundkoordinator und Validierungspartner fungiert die Duisburger Hafen AG, w\u00e4hrend der T\u00dcV Nord die Rolle des Projekttr\u00e4gers \u00fcbernimmt.<\/p>\n<p>Das F\u00f6rderprogramm Innovative Hafentechnologie (IHATEC II) des BMDV stellt den Rahmen f\u00fcr die Konzeption und Umsetzung von DIANA. Unter IHATEC II fallen Forschungs- und Entwicklungsprojekte, die zur Entwicklung oder Anpassung innovativer Technologien in den deutschen See- und Binnenh\u00e4fen beitragen. Hauptaugenmerk liegt auf der St\u00e4rkung der Wettbewerbsf\u00e4higkeit von deutschen H\u00e4fen, aber auch auf der Verbesserung des Klima- und Umweltschutzes, sodass Logistikketten effizienter gestaltet und die Vernetzung von Produktion und Logistik optimiert werden.<\/p>\n<p>\u201eWenn die Verkehrswende gelingen soll, muss der Verkehrstr\u00e4ger Schiene noch gro\u00dfe Spr\u00fcnge im Bereich Digitalisierung machen. Gemeinsam mit unseren renommierten Partnern k\u00f6nnen wir mit dem Projekt DIANA einen wichtigen Beitrag dazu leisten und die Bahn nicht nur im Bereich Hafen durch effizientere Prozesse deutlich attraktiver machen\u201c, sagt Marco Mohr, Manager Rail Logistics bei der leogistics GmbH.<\/p>\n<h5><strong>Projekt DIANA verbessert digitale Infrastruktur von H\u00e4fen<\/strong><\/h5>\n<p>Ziel des Projekts ist die Erh\u00f6hung der Umschlagleistung der See- und Binnenh\u00e4fen auf Basis einer intelligenten IT-L\u00f6sung. Dies soll durch die Beschleunigung des Schl\u00fcsselprozesses der Wagentechnischen Untersuchung (WTU) erreicht werden, indem Medienbr\u00fcche und Ineffizienzen beseitigt werden. Neben der Geschwindigkeit sieht DIANA vor, auch die Qualit\u00e4t der WTU zu verbessern. Dies ist insbesondere bei der Anlernung neuer Arbeitskr\u00e4fte vorteilhaft und bietet eine wichtige St\u00fctze vor dem Hintergrund der gro\u00dfen Verantwortung der Wagen-meister:innen. Dar\u00fcber hinaus sollen mit dem Konzept die Quote des Schadwagenaustausches verringert sowie die Kommunikation der mit der WTU verbundenen Akteure (Terminal, EVU und Lokf\u00fchrer) mit dem\/der Wagenmeister:in effizienter gestaltet werden.<\/p>\n<p>DIANA kann einen wichtigen Beitrag zur durchg\u00e4ngigen Digitalisierung und Vernetzung von H\u00e4fen leisten. Ein erster Prototyp der L\u00f6sung soll nach etwa 21 Monaten fertiggestellt sein. Die Projektlaufzeit endet im Dezember 2024.<\/p>\n<h5><strong>Digitalisierung der Schiene vorantreiben<\/strong><\/h5>\n<p>Das gew\u00fcnschte Ergebnis des Projekts DIANA ist zum einen die deutlich effizientere Nutzung der Hafeninfrastruktur insgesamt, aber auch der Gleis-, Kran- und Rangierkapazit\u00e4ten im Speziellen. In vielen H\u00e4fen wie beispielsweise in L\u00fcbeck hat dies direkte Auswirkungen auf die gesamte Umschlagkapazit\u00e4t, mit der Waren im Flie\u00dfverfahren von der F\u00e4hre auf den Zug umgeschlagen werden. Je mehr Z\u00fcge den Hafen verlassen k\u00f6nnen, desto mehr G\u00fcter k\u00f6nnen wasserseitig angenommen werden. Aufgrund der Bedeutung des Schl\u00fcsselprozesses der WTU f\u00fcr eine Vielzahl an nachgelagerten wertsch\u00f6pfenden Prozessen kann die internationale Wettbe-werbsf\u00e4higkeit von Hafenstandorten nicht nur erhalten, sondern auch langfristig gest\u00e4rkt werden. Dies zieht nicht zuletzt auch zuk\u00fcnftige Potentiale zur Verlagerung von Lkw-Transporten von der Stra\u00dfe auf die Schiene und den Wasserweg nach sich.<\/p>\n<p>Foto: \u00a9 leogistics<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Die Hamburger leogistics GmbH ist Teil eines Partnerverbunds f\u00fcr die Entwicklung und Implementierung einer innovativen L\u00f6sung f\u00fcr den Verkehrstr\u00e4ger Schiene. 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