{"id":11041,"date":"2022-02-08T17:13:21","date_gmt":"2022-02-08T16:13:21","guid":{"rendered":"https:\/\/blog.brand-architecture.at\/2022\/02\/08\/ifw-kiel-mit-kritischer-studie-zum-hafen-hamburg\/"},"modified":"2025-12-10T18:17:00","modified_gmt":"2025-12-10T17:17:00","slug":"ifw-kiel-mit-kritischer-studie-zum-hafen-hamburg","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/transportjournal.com\/de\/2022\/02\/08\/ifw-kiel-mit-kritischer-studie-zum-hafen-hamburg\/","title":{"rendered":"IfW Kiel mit kritischer Studie zum Hafen Hamburg"},"content":{"rendered":"<h5><strong>Der Hamburger Hafen hat in der Corona-Krise tempor\u00e4r einen eklatanten Umschlagseinbruch verbucht, bedeutender f\u00fcr dessen Zukunft ist aber ein schon l\u00e4ngerfristig zu beobachtender Abw\u00e4rtstrend. Hamburg verliert im europ\u00e4ischen Vergleich seit Jahren Marktanteile, wie eine Studie des IfW Kiel in Kooperation mit der Nordakademie zeigt. Weltwirtschaftliche Entwicklungen bringen weitere Risiken f\u00fcr den Hafen mit sich, der stark am Handel mit China h\u00e4ngt.<\/strong><\/h5>\n<p>(Kiel\/Hamburg) W\u00e4hrend der Corona-Krise brachen die G\u00fcterumschl\u00e4ge pro Quartal im Hamburger Hafen vor\u00fcbergehend um fast 16 Prozent ein. Damit folgte die Entwicklung dem R\u00fcckgang im gesamten G\u00fcterhandel der EU w\u00e4hrend der Lockdown-Phasen in verschiedenen Weltregionen, hei\u00dft es in der heute ver\u00f6ffentlichten Studie des Kiel Instituts f\u00fcr Weltwirtschaft (IfW Kiel) f\u00fcr die Nordakademie-Stiftung (\u201e<a href=\"https:\/\/www.ifw-kiel.de\/de\/publikationen\/kiel-policy-briefs\/2022\/am-puls-des-welthandels-der-umschlag-im-hamburger-hafen-waehrend-der-corona-krise-0\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">Am Puls des Welthandels \u2013 der Umschlag im Hamburger Hafen w\u00e4hrend der Corona-Krise<\/a>\u201c, Jessen-Thiesen, L.; Feb. 2022). Der R\u00fcckgang in Hamburg war so drastisch wie seit der globalen Finanz- und Wirtschaftskrise 2008\/09 nicht mehr. Hamburg war im Vergleich zu seinen Wettbewerbsh\u00e4fen st\u00e4rker von der Corona-Krise betroffen. Grund daf\u00fcr ist die Bedeutung des Asien-Verkehrs f\u00fcr Hamburg, der besondere Chancen, aber auch besondere Risiken f\u00fcr die Entwicklung des Hafens mit sich bringt.<\/p>\n<p>\u201eDoch der tempor\u00e4re R\u00fcckgang des Umschlags im Zuge der Corona-Krise erscheint als ein eher nachrangiges Problem des Hamburger Hafens\u201c, sagt <a href=\"https:\/\/www.ifw-kiel.de\/de\/experten\/ifw\/levke-jessen-thiesen\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">Levke Jessen-Thiesen<\/a>, Forscherin am IfW Kiel und Autorin der Studie. Der Umschlag im Hafen habe sich vom grunds\u00e4tzlichen Wachstumstrend im G\u00fcterhandel entkoppelt: Die Im- und Exporte der EU nehmen stetig zu und haben im Jahr 2021 wahrscheinlich etwa 30 Prozent \u00fcber dem Niveau von 2005 gelegen. Dagegen lag der Gesamtumschlag im Hamburger Hafen im ersten Quartal 2021 mit 27,6 Millionen Tonnen nicht weit \u00fcber dem Wert von 25,8 Millionen Tonnen im ersten Quartal 2005. Seit 2014 ist der Gesamtumschlag auf einem Abw\u00e4rtstrend. Das liegt nicht daran, dass der Seeverkehr insgesamt f\u00fcr die europ\u00e4ischen Ein- und Ausfuhren in diesem Ausma\u00df an Bedeutung verloren h\u00e4tte. Die Entkopplung von Hafenumschlag und EU-G\u00fcterhandel weist vielmehr darauf hin, dass der Hamburger Hafen im Wettbewerb hinter andere H\u00e4fen zur\u00fcckf\u00e4llt.<\/p>\n<h5><strong>Antwerpen und Rotterdam legen st\u00e4rker zu<\/strong><\/h5>\n<p>So sind die beiden gr\u00f6\u00dften europ\u00e4ischen Containerh\u00e4fen in Antwerpen und Rotterdam auf einem Expansionspfad, den Hamburg nicht mitgeht. Der f\u00fcr die Rolle des Hafens in Hamburg entscheidende Containerumschlag legte von 2010 bis 2019 um etwa 17 Prozent zu, w\u00e4hrend Antwerpen ein Wachstum von \u00fcber 40 Prozent erlebte.<\/p>\n<p>Hamburg ist der zentrale europ\u00e4ische Anlaufpunkt f\u00fcr Containertransporte aus und nach China, sie machen mehr als 27 Prozent des gesamten Containerumschlags in Hamburg aus. F\u00fcr Antwerpen, Rotterdam und Bremerhaven hingegen steht China als Partnerland erst an zweiter Stelle. Die USA sind sowohl f\u00fcr Antwerpen mit 11,8 Prozent als auch f\u00fcr Bremerhaven mit 15,3 Prozent das wichtigste Partnerland. \u201eDiese Fokussierung auf China birgt neben Chancen auch Risiken. Der geo\u00f6konomische Umgang mit China wird gerade neu bewertet \u2013 auch durch die Bundesregierung. Zudem erh\u00f6ht China den Anteil der Wertsch\u00f6pfung im eigenen Land. All das kann Folgen f\u00fcr das Handelsvolumen mit China haben, und es sind damit Risiken f\u00fcr einen Hafen, der stark am China-Gesch\u00e4ft h\u00e4ngt\u201c, sagt Jessen-Thiesen.<\/p>\n<h5><strong><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone wp-image-17297 size-full\" src=\"https:\/\/transportjournal.com\/wp-content\/uploads\/sites\/2\/2025\/12\/ifw_kiel_8.2.22_2.jpg\" alt=\"\" width=\"767\" height=\"627\" \/><\/strong><\/h5>\n<h5><strong>Ziele von 2012 wurde verfehlt<\/strong><\/h5>\n<p>Hamburg arbeitet an einem neuen Hafenentwicklungsplan, der dieses Jahr verabschiedet werden soll. \u201eDie im bislang g\u00fcltigen Hafenentwicklungsplan von 2012 genannten Umschlagziele hat Hamburg klar verfehlt\u201c, sagt Jessen-Thiesen. \u201eAngesichts der Entwicklung kann man infrage stellen, ob das Wachstum des Umschlags im Hamburger Hafen \u00fcberhaupt wieder Anschluss finden kann an jenes anderer europ\u00e4ischer H\u00e4fen. Deshalb muss der Plan die Frage beantworten, ob man den Fokus auf Umschlagwachstum behalten will. Dabei gilt es, die Entwicklung des Hafens gegen Fragen der Lebensqualit\u00e4t in einer verdichteten Gro\u00dfstadt abzuw\u00e4gen.\u201c<\/p>\n<h5><strong>Neue Seidenstrasse spielt eine Rolle<\/strong><\/h5>\n<p>Neben regionalen seien aber auch geo\u00f6konomische Aspekte zu beachten, sagt Jessen-Thiesen. China sei dabei, seinen Einfluss auf internationale Lieferketten unter anderem im Rahmen der Seidenstra\u00dfen-Initiative auszubauen. \u201eVor diesem Hintergrund kann es Sinn ergeben, andere europ\u00e4ische Hafenstandorte statt Hamburg zu st\u00e4rken. Der Hamburger Hafen k\u00f6nnte aber \u00fcber Investitionen und Beteiligungen aktiv Anteil an dieser Entwicklung nehmen.\u201c<\/p>\n<h4><a href=\"https:\/\/www.ifw-kiel.de\/de\/publikationen\/kiel-policy-briefs\/2022\/am-puls-des-welthandels-der-umschlag-im-hamburger-hafen-waehrend-der-corona-krise-0\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\"><strong>Download der Studie hier<\/strong><\/a><\/h4>\n<p>Foto: \u00a9 Loginfo24<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Der Hamburger Hafen hat in der Corona-Krise tempor\u00e4r einen eklatanten Umschlagseinbruch verbucht, bedeutender f\u00fcr dessen Zukunft ist aber ein schon l\u00e4ngerfristig zu beobachtender Abw\u00e4rtstrend. 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