{"id":11008,"date":"2022-02-10T18:34:22","date_gmt":"2022-02-10T17:34:22","guid":{"rendered":"https:\/\/blog.brand-architecture.at\/2022\/02\/10\/schweizerische-post-und-sbb-cargo-sind-unzertrennlich\/"},"modified":"2022-02-10T18:34:22","modified_gmt":"2022-02-10T17:34:22","slug":"schweizerische-post-und-sbb-cargo-sind-unzertrennlich","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/transportjournal.com\/de\/2022\/02\/10\/schweizerische-post-und-sbb-cargo-sind-unzertrennlich\/","title":{"rendered":"Schweizerische Post und SBB Cargo sind unzertrennlich"},"content":{"rendered":"
Die SBB Cargo transportiert auch in Zukunft Pakete, Briefe und Zeitungen im Auftrag der Schweizerischen Post. Der Hauptanteil liegt dabei in den Verkehren zwischen den Hubs. Die Post hat den Vertrag mit ihrer langj\u00e4hrigen Partnerin f\u00fcr die Jahre 2023 bis 2026 verl\u00e4ngert. Die Zusammenarbeit geht schon in die Anf\u00e4nge der Bahn zur\u00fcck. <\/strong><\/h5>\n

(Bern) Seit jeher transportiert die Post Briefe, Zeitungen und Pakete mit dem Zug. Das best\u00e4tigt Cornelia Heizmann. Zusammen mit einer Kollegin leitet sie jene Abteilung bei der Post, bei der es um die Frage \u00abSchiene oder Strasse?\u00bb geht. Sie schmunzelt: \u00abIch habe mal geh\u00f6rt, dass bereits ein Monat nach der Er\u00f6ffnung der Spanisch-Br\u00f6tli-Bahn zwischen Z\u00fcrich und Baden im Jahr 1847 Briefe mit dem Zug transportiert wurden.\u00bb Ohne Zweifel war die Eisenbahn von Anfang an wichtig f\u00fcr den Postverkehr. Doch wie sieht es heute aus? \u00abMit der Bahn wickeln wir einen grossen Teil der internen Transporte ab\u00bb, sagt Cornelia Heizmann. Will heissen: Zwischen den Sortierzentren. Dabei fokussiert sich die Post auf die Hauptachsen Ost-West und Nord-S\u00fcd.<\/p>\n

Auf der Ost-West-Achse der Bahn befinden sich die grossen Brief- und Paketsortierzentren Daillens und Ecl\u00e9pens, H\u00e4rkingen, Z\u00fcrich-M\u00fclligen und Frauenfeld. \u00a0An Verladeterminals werden dort die mit Paketen beladenen Container mit Kranen auf die Bahnwagen gehisst. Z\u00fcge, die ausschliesslich Briefe transportieren, fahren direkt in das Innere der Briefzentren, damit die Post-Mitarbeitenden sie be- und entladen k\u00f6nnen. Danach bringen die gelben Postz\u00fcge die Pakete, Zeitungen und Briefe bis in die Verteilzentren wie beispielsweise Landquart, Chur und Genf. Auf der Nord-S\u00fcd-Achse bedienen die Z\u00fcge unter anderem die Verteilzentren Basel, Cadenazzo und Visp.<\/p>\n

Neue Paketzentren liegen nicht immer in der N\u00e4he von Gleisen<\/strong><\/h5>\n

Doch was ist mit den neuen regionalen Paketzentren der Post wie zum Beispiel Untervaz und V\u00e9troz? Tats\u00e4chlich investiert die Post massiv in den Bau neuer Paketzentren, um die stetig steigenden Paketmengen zu bew\u00e4ltigen. Die verf\u00fcgbaren Fl\u00e4chen f\u00fcr neue Paketzentren sind aber rar und nicht immer in der N\u00e4he von Bahngleisen gelegen. Cornelia Heizmann dazu: \u00abUngef\u00e4hr 50 Prozent aller Briefe und Pakete legen heute mindestens einen Teil ihrer Reise im Zug zur\u00fcck. Mit dem Bau der neuen regionalen Paketzentren kann die Post in Zukunft viel mehr direkt in den Regionen vor Ort sortieren, damit die Pakete noch schneller an die vielen Haust\u00fcren kommen. Auf den Bahnachsen zwischen den grossen Sortierzentren werden wir also relativ gesehen etwas weniger transportieren. Aber mit der allgemeinen Zunahme der Paketmengen gleicht sich dies aus. Die Bahn bleibt auch in Zukunft das R\u00fcckgrat der Posttransporte und die erste Wahl beim Entscheid \u00fcber den Verkehrstr\u00e4ger.\u00bb<\/p>\n

Z\u00fcge geben den Takt an<\/strong><\/h5>\n

SBB Cargo f\u00e4hrt f\u00fcr die Post pro Tag 45 Paketz\u00fcge und 15 Briefz\u00fcge mit insgesamt rund 470 Wagen durch die Schweiz. Das passiert Tag und Nacht, wobei rund 60 Prozent der \u00abgelben\u00bb Fahrten in die Zeit zwischen 19 Uhr und 7 Uhr morgens fallen. Diese Fahrten muss die Post immer ein Jahr im Voraus bestellen. \u00abAnfangs April 2022 bestellen wir zum Beispiel unsere Z\u00fcge f\u00fcr 2023, damit sie SBB Cargo im j\u00e4hrlichen Fahrplan einplanen kann\u00bb, erkl\u00e4rt Cornelia Heizmann. Im Bahn-Fachjargon geht es dabei um die sogenannte Trassenbestellung, \u00e4hnlich wie bei den Slots im Flugverkehr. Die Anzahl Zugfahrten kann die Post somit nicht beliebig ver\u00e4ndern. Die Postz\u00fcge verkehren nach vorgegebenem Fahrplan und sind mit dem Takt der Post synchronisiert. Denn die Mitarbeitenden in den Brief-und Paketzentren richten ihre Arbeit und die Kapazit\u00e4t der Sortiermaschinen unter anderem auf die Ankunft der Z\u00fcge aus. Trifft also ein Zug versp\u00e4tet ein, kann das auch die Zustellung eines Pakets oder eines Briefes f\u00fcr viele Empf\u00e4nger verz\u00f6gern.<\/p>\n

Strasse und Schienen erg\u00e4nzen sich<\/strong><\/h5>\n

\u00abBesonders f\u00fcr Regionen wie das Wallis, das Tessin oder das B\u00fcndnerland sind wir auf p\u00fcnktliche Z\u00fcge angewiesen, damit wir zum Beispiel A-Post-Briefe innerhalb eines Tages liefern k\u00f6nnen\u00bb, weiss Cornelia Heizmann. Denn f\u00fcr diese Regionen ist die Bahn die schnellere Option als Lastwagen. Wiederum f\u00fcr andere Regionen, generell auf k\u00fcrzeren Strecken, ist die Strasse die bessere Option. Die Post pr\u00fcft deshalb laufend, bei welchen Transportwegen sie die Strasse oder die Schiene bevorzugt. Sie setzt auf die Bahn, wenn sie damit die Haushalte p\u00fcnktlich bedienen kann, wenn es wirtschaftlich und \u00f6kologisch sinnvoll und auch logistisch machbar ist. Denn der Online-Handel boomt und die Kundinnen und Kunden haben das Bed\u00fcrfnis, ihre Waren nach dem Click immer schneller zu erhalten.<\/p>\n

Ob Asphalt oder Eisenbahn, die Wahl des richtigen Transportmittels ist immer abh\u00e4ngig von der Anzahl Pakete und Briefen, vom Zeitpunkt, von der Trassenverf\u00fcgbarkeit bei der Bahn, von der Erreichbarkeit der Zielstandorte und von den Kosten.<\/p>\n

Foto: \u00a9 Schweizerische Post<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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