{"id":10884,"date":"2022-02-24T18:06:51","date_gmt":"2022-02-24T17:06:51","guid":{"rendered":"https:\/\/blog.brand-architecture.at\/2022\/02\/24\/die-schweizerische-post-setzt-auf-noch-groessere-elektroroller\/"},"modified":"2022-02-24T18:06:51","modified_gmt":"2022-02-24T17:06:51","slug":"die-schweizerische-post-setzt-auf-noch-groessere-elektroroller","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/transportjournal.com\/de\/2022\/02\/24\/die-schweizerische-post-setzt-auf-noch-groessere-elektroroller\/","title":{"rendered":"Die Schweizerische Post setzt auf noch gr\u00f6ssere Elektroroller"},"content":{"rendered":"<h5><strong>H\u00f6her, breiter, volumin\u00f6ser \u2013 aber immer noch leise und emissionsfrei: Der neue Cargo-Elektroroller DXC hat sich im Zustellalltag der Schweizerischen Post bew\u00e4hrt. Nun f\u00e4hrt sie den Bestand deutlich weiter hoch. Der kleinere Roller DXP wird jedoch weiterhin eingesetzt und in der Mehrheit auch k\u00fcnftig das Bild auf den Schweizer Strassen pr\u00e4gen. <\/strong><\/h5>\n<p>(Bern) Bevor Larissa B\u00fcttler fr\u00fchmorgens auf Zustelltour geht, h\u00e4lt sie jeweils kurz inne und ordnet ihre Gedanken: \u00abVorausschauend fahren. Immer beide H\u00e4nde am Lenker. Kein zu enger Radius beim Wenden.\u00bb Erst danach setzt sie sich auf ihren \u00fcbergrossen Elektroroller mit auff\u00e4lligem Design und d\u00fcst los. Mit ihm verhalte es sich wie mit einem gr\u00f6sseren Auto, sagt B\u00fcttler. Mehr Gewicht, mehr Energie, ein ver\u00e4nderter Schwerpunkt. \u00abEntsprechend muss ich meine Fahrweise anpassen.\u00bb<\/p>\n<p>Seit rund eineinhalb Jahren bringt B\u00fcttler die Post regelm\u00e4ssig mit dem DXC-Elektroroller in die Haushalte ihres Zustellgebiets in der N\u00e4he von Solothurn. Nicht nur Briefe, sondern auch kleine und grosse Pakete. Gemischte Zustellung nennt sich das im Post-Slang. Und f\u00fcr Pakete ist der gelbe Hingucker mit der markanten Ladebox am Heck wie gemacht. Das C des DXC steht f\u00fcr Cargo. Cargo heisst Ladung. Und beladen l\u00e4sst sich der 375-Kilo-Elektroflitzer vorne und hinten insgesamt mit bis zu 180 Kilogramm. Dazu kommt der Anh\u00e4nger mit zus\u00e4tzlichem Gewicht. Kein Wunder gab es f\u00fcr Zustellerin B\u00fcttler zuerst eine Instruktion, bevor sie mit dem neuen Arbeitsger\u00e4t auf Tour durfte. Doch l\u00e4ngst hat sie den Cargo-Elektroroller fest im Griff und viele lobende Worte \u00fcbrig. \u00abIm Alltag ist der DXC f\u00fcr uns eine grosse Hilfe. Setzen wir ihn am richtigen Ort ein, spielt er seine St\u00e4rken voll aus und wir k\u00f6nnen zus\u00e4tzliche Fahrten vermeiden.\u00bb<\/p>\n<h5><strong>Bis Ende 2022 sind rund 800 Cargo-Roller im Einsatz<\/strong><\/h5>\n<p>K\u00fcnftig werden Herr und Frau Schweizer immer \u00f6fters einem DXC begegnen. Allein bis Ende 2022 will die Post bis zu 800 Cargo-Elektroroller in der gemischten Zustellung einsetzen \u2013 vor allem dort, wo die Paketmengen in den letzten Jahren besonders angestiegen sind. Dass der DXC immer mehr zum Einsatz kommt, ist auch eine Folge von Corona. Die Post hat im letzten Jahr 35 Prozent mehr Pakete verarbeitet als noch 2019 \u2013 ein Riesensprung innert zwei Jahren. Doch bereits vor der Pandemie sei man bei der Post auf der Suche nach einem Elektrofahrzeug mit gr\u00f6sserer Nutzlast und mehr Nutzvolumen gewesen, sagt Renato Ercolani, verantwortlich f\u00fcr die Zustellflotte bei Logistik-Services. \u00abDie rasant steigenden Paketmengen haben den Such- und Kaufprozess aber beschleunigt.\u00bb<\/p>\n<h5><strong>Der kleine Bruder dominiert weiterhin das Bild<\/strong><\/h5>\n<p>Doch was heisst das f\u00fcr den kleinen Bruder des DXC \u2013 den bekannten Elektroroller DXP? Dieser bleibt auch in Zukunft auf den Schweizer Strassen und in den Quartieren in der \u00dcberzahl. Als der dreir\u00e4drige Elektroroller 2010 erstmals eingesetzt wurde, war dies laut Ercolani \u00abein Riesenschritt\u00bb. Sechs Jahre sp\u00e4ter war das letzte Post-T\u00f6ffli mit Benzinmotor in der Schweiz ausgemustert. Heute geniesst der DXP bereits Kultstatus, wurde in den letzten Jahren weiterentwickelt und tut zuverl\u00e4ssig seinen Dienst. Seine Vorteile gegen\u00fcber einem Auto oder Lieferwagen sind f\u00fcr die P\u00f6stlerinnen und P\u00f6stler noch immer bestechend: kein Anschnallen, keine T\u00fcren und praktisch kein Zeitverlust beim Auf- und Abstieg, denn bei einzelnen Stopps sichert sich der dreir\u00e4drige DXP von selbst. Und das ist auch beim Cargo-Elektroroller DXC nicht anders. Nur eben gr\u00f6sser ist er, was j\u00fcngst auch ein aufmerksamen Rentner bemerkt hat, als ihn Larissa B\u00fcttler kreuzte. \u00abDer Mann fragte mich augenzwinkernd, ob ich bald schon mit einem Lastwagen auf drei R\u00e4dern vorfahre.\u00bb Sagts, l\u00e4chelt und startet zu ihrer n\u00e4chsten Tour.<\/p>\n<h5><strong>Die Post ist t\u00e4glich nachhaltig unterwegs<\/strong><\/h5>\n<ul>\n<li>Die Schweizerische Post hat die gr\u00f6sste Elektrorollerflotte aller europ\u00e4ischen Postunternehmen. T\u00e4glich sind rund 5800 DXP und rund 300 DXC unterwegs<\/li>\n<li>Ihr Einsatz spart j\u00e4hrlich \u00fcber 7000 Tonnen CO2 ein \u2013 das sind rund 2700 Fl\u00fcge Z\u00fcrich-New York und zur\u00fcck f\u00fcr eine Person<\/li>\n<li>Bis 2030 will die Post ausschliesslich mit Fahrzeugen zustellen, die einen elektrischen oder anderen alternativen, umweltvertr\u00e4glichen Antrieb haben.<\/li>\n<li>Die Post leistet einen wichtigen Beitrag zur Erreichung der 17 Ziele f\u00fcr nachhaltige Entwicklung, die auf der Nachhaltigkeitsagenda 2030 der UNO stehen.<\/li>\n<\/ul>\n<p>Fotos: \u00a9 Schweizerische Post<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>H\u00f6her, breiter, volumin\u00f6ser \u2013 aber immer noch leise und emissionsfrei: Der neue Cargo-Elektroroller DXC hat sich im Zustellalltag der Schweizerischen Post bew\u00e4hrt. 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