{"id":10863,"date":"2022-02-28T19:19:58","date_gmt":"2022-02-28T18:19:58","guid":{"rendered":"https:\/\/blog.brand-architecture.at\/2022\/02\/28\/seegueterumschlag-des-hamburger-hafens-erholt-sich-2021\/"},"modified":"2022-02-28T19:19:58","modified_gmt":"2022-02-28T18:19:58","slug":"seegueterumschlag-des-hamburger-hafens-erholt-sich-2021","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/transportjournal.com\/de\/2022\/02\/28\/seegueterumschlag-des-hamburger-hafens-erholt-sich-2021\/","title":{"rendered":"Seeg\u00fcterumschlag des Hamburger Hafens erholt sich 2021"},"content":{"rendered":"
Der Seeg\u00fcterumschlag im Hamburger Hafen entwickelte sich nach dem vorj\u00e4hrigen Einbruch durch die Corona-Pandemie im Jahr 2021 positiver als erwartet. So fiel der Seeg\u00fcterumschlag mit einem Ergebnis von 128,7 Millionen Tonnen und somit einem Plus von rund zwei Prozent besser aus als im ersten Jahr der Corona-Pandemie. Der Containerumschlag erreichte mit 8,7 Millionen TEU (20-Fu\u00df-Standardcontainer) ein Plus von 2,2 Prozent.<\/strong><\/h5>\n

(Hamburg) F\u00fcr ein Rekordergebnis im Jahr 2021 sorgte der G\u00fcterverkehr auf der Schiene. Die Hamburger Hafenbahn konnte im vergangenen Jahr ein Transportvolumen von 48,5 Millionen Tonnen (+4,0 Prozent) abfertigen. Beim Containertransport wurde mit 2,79 Millionen TEU sogar ein Plus von acht Prozent erreicht. \u201eHamburg baut eindrucksvoll seine f\u00fchrende Position als weltweit gr\u00f6\u00dfter Eisenbahnhafen aus. Trotz anhaltender Herausforderungen durch die Pandemie und aus dem Takt gekommener Transportketten wurde f\u00fcr den umweltfreundlichen G\u00fctertransport auf der Schiene ein neues Rekordergebnis erzielt\u201c, sagt Ingo Egloff, Vorstand Hafen Hamburg Marketing e.V. (HHM).<\/p>\n

Zus\u00e4tzliche Containerzugverbindungen und zunehmende Transporte im mittleren Distanzbereich bis 300 Kilometer f\u00f6rderten das Wachstum auf der Schiene. Der Modal-Split-Anteil der Eisenbahn liegt in Hamburg beim Containertransport inzwischen bei 51,5 Prozent. Die Verlagerung von G\u00fctertransporten auf die Schiene erfolgt in Hamburg beispielhaft und entlastet die Stra\u00dfen und schont die Umwelt. Der LKW-Anteil geht in Hamburg zur\u00fcck und betr\u00e4gt 46,1 Prozent. Das Binnenschiff erreicht beim Containertransport von und nach dem Hamburger Hafen einen Anteil von 2,4 Prozent.<\/p>\n

Starkes Wachstum bei Containertransporten auf der Neuen Seidenstra\u00dfe<\/strong><\/h5>\n

In Erg\u00e4nzung zum Seetransport werden immer zahlreicher auch Container auf der Schiene zwischen China und Hamburg transportiert. Hamburg ist in Deutschland der f\u00fchrende Start- und Endpunkt f\u00fcr Containertransporte per Seeschiff und f\u00fcr Containerzugverbindungen auf der Neuen Seidenstra\u00dfe. \u201eAuch wenn f\u00fcr die mehr als 12.000 Kilometer lange Strecke zwischen China und Hamburg derzeit rund 20 Tage f\u00fcr den Transport per Eisenbahn ben\u00f6tigt werden, ist der Landweg \u00fcber die Neue Seidenstra\u00dfe schneller als mit dem Seeschiff. F\u00fcr zeitkritische G\u00fcter bieten die Containerzug-verbindungen zwischen Hamburg und China somit eine attraktive Transport-Alternative. Rund 160.000 TEU wurden im vergangenen Jahr per Eisenbahn zwischen Hamburg und mehr als 25 Zielorten in China bef\u00f6rdert. Das ist ein starkes Plus von 51 Prozent. Von verschiedenen Anbietern werden insgesamt mehr als 290 Chinazugverbindungen von und nach Hamburg vermarktet\u201c, erl\u00e4utert Axel Mattern, Vorstand von HHM.<\/p>\n

Der Seeg\u00fcterumschlag im Hamburger Hafen im Jahr 2021<\/strong><\/h5>\n

Die weltweit sp\u00fcrbaren Auswirkungen der Corona-Pandemie beeinflussten auch im Jahr 2021 die Umschlag- und Verkehrsentwicklung in Deutschlands gr\u00f6\u00dftem Universalhafen.
\nIm gesamten Jahr 2021 wurden im Hamburger Hafen 128,7 Millionen Tonnen Seeg\u00fcter an den Terminals geladen oder gel\u00f6scht. Das ist im Vergleich zum Vorjahresergebnis ein Plus von 1,9 Prozent. Sowohl der St\u00fcckgutumschlag, der mit 88,9 Millionen Tonnen ein Plus von 1,3 Prozent aufweist, als auch der Massengutumschlag mit 39,8 Millionen Tonnen (+3,3 Prozent), trugen dazu bei. Im Segment Containerumschlag wurden im Jahr 2021 in Hamburg insgesamt 8,7 Millionen TEU umgeschlagen. Im Vergleich zum Vorjahr ist das ein Plus von 2,2 Prozent.<\/p>\n

Innerhalb des Segments Massengut entwickelte sich der Umschlag von Greifergut mit insgesamt 21,6 Millionen Tonnen positiv und erreichte ein Plus von 11,2 Prozent. Zu diesem Wachstum trug vor allem der Import von Kohle mit 5,5 Millionen Tonnen (+15,9 Prozent) und Erz mit 10,5 Millionen Tonnen (+10,6 Prozent) bei. Im Agribulk-Bereich wurden im Jahr 2021 insgesamt 6,4 Millionen Tonnen Sauggut umgeschlagen. Der R\u00fcckgang von insgesamt 14,7 Prozent ist auf weniger Umschlag von Getreide zur\u00fcckzuf\u00fchren. Im Segment Fl\u00fcssigladung lag der Umschlag im Jahr 2021 insgesamt bei 11,8 Millionen Tonnen (+1,7 Prozent). Mehr Exporte bei Mineral\u00f6lprodukten sind vor allem f\u00fcr das leichte Plus in diesem sich insgesamt sehr stabil entwickelnden Segment zu nennen. \u201eZus\u00e4tzlich zur Betrachtung der im Hafen umgeschlagenen G\u00fctermengen sollte man auch ber\u00fccksichtigen, dass \u00fcber den Hamburger Hafen allein aus deutscher Produktion j\u00e4hrlich Waren im Wert von rund 116 Milliarden Euro in alle Welt exportiert werden. Der Hamburger Hafen sichert in Deutschland rund 607.000 Arbeitspl\u00e4tze\u201c, sagt Egloff.<\/p>\n

China, die USA und Singapur f\u00fchren in der Rankingliste
\n<\/strong><\/h5>\n

Beim Containerumschlag der zehn wichtigsten Partnerl\u00e4nder des Hamburger Hafens blieben die L\u00e4nder auf den Positionen von Platz eins bis sechs unver\u00e4ndert. Der noch im Vorjahr zu verzeichnende Mengenr\u00fcckgang im seeseitigen Containerumschlag mit China wurde gestoppt. Im Jahr 2021 wurde mit 2,6 Millionen TEU ein Plus von 5,5 Prozent erreicht. Damit festigt China die Position als Hamburgs mit Abstand wichtigster Handelspartner. \u201eWir freuen uns sehr, dass Hapag-Lloyd mit dem neuen China Germany Express (CGX) ab April den Hamburger Hafen w\u00f6chentlich mit dem s\u00fcdchinesischen Terminal Dachan Bay, welches zum Hafen Shenzhen geh\u00f6rt, verbinden wird. Mit diesem neuen Containerliniendienst wird das Angebot von insgesamt dann 18 Liniendiensten, die Hamburg mit chinesischen H\u00e4fen verbinden, weiter ausgebaut und Hamburgs Position als f\u00fchrender China-Hafen gefestigt\u201c, sagt Mattern.<\/p>\n

Unter den weiteren Handelspartnern im Containerverkehr folgen im Ranking nach China die USA (+4,5 Prozent), Singapur (+0,9 Prozent), Russland (-3,0 Prozent), Schweden (+7,5 Prozent) und das Vereinigte K\u00f6nigreich (-9,9 Prozent). Es folgen in der Top-10-\u00dcbersicht des Hamburger Hafens auf Position sieben Polen (+20,7 Prozent), auf Position acht S\u00fcdkorea (-0,4 Prozent), auf Position neun D\u00e4nemark (+4,6 Prozent) und auf Position zehn Brasilien (+3,2 Prozent).<\/p>\n

Abgeschlossene Fahrrinnenanpassung<\/h5>\n

Die abgeschlossene Fahrrinnenanpassung der Unter- und Au\u00dfenelbe bringt Vorteile
\nDie ein- und auslaufende Schifffahrt profitiert jetzt im Vergleich zum Zustand vor der Fahrrinnenvertiefung \u2013 je nach Schiffsabmessung \u2013 von einer Tiefgangerh\u00f6hung zwischen 1,00 Meter und 1,90 Meter. So k\u00f6nnen zum Beispiel Megamax-Schiffe mit einer Breite bis zu 62,50 Meter oder einer L\u00e4nge von 400 Meter tideunabh\u00e4ngig mit einem Tiefgang von bis zu 13,10 Meter den Hafen befahren. Vor der Anpassung waren es lediglich 11,40 Meter. Tideabh\u00e4ngig ausgehend sind es jetzt 14,10 Meter. Einkommend ist sogar ein Tiefgang von 15,40 Meter m\u00f6glich. Hier waren es zuvor lediglich 13,60 Meter.<\/p>\n

\u201eWir bedanken uns bei unseren Kunden und Partnern f\u00fcr ihr Vertrauen in uns und den Hamburger Hafen w\u00e4hrend des langj\u00e4hrigen Projekts Fahrrinnenanpassung. Seit Ende Januar dieses Jahres k\u00f6nnen wir nun \u2013 je nach Schiffsgr\u00f6\u00dfe \u2013 Verbesserungen bei den H\u00f6chsttiefg\u00e4ngen im tideunabh\u00e4ngigen und tideabh\u00e4ngigen Verkehr zwischen 1,00 und 1,90 m erm\u00f6glichen. Dies tr\u00e4gt dazu bei, die Wettbewerbsf\u00e4higkeit des Hamburger Hafens zu st\u00e4rken\u201c, sagt Jens Meier, CEO der Hamburg Port Authority.<\/p>\n

Ein weiterer Vorteil ist die jetzt geschaffene M\u00f6glichkeit f\u00fcr eine bessere Begegnung gro\u00dfer Schiffe. So wurde bei Wedel auf einer L\u00e4nge von acht Kilometern eine Begegnungsbox gebaut. Sie macht es m\u00f6glich, dass Schiffe mit einer addierten Breite von weniger als 104 Meter aneinander vorbeifahren k\u00f6nnen. Zudem wurde die Fahrrinne zwischen Wedel und der St\u00f6rm\u00fcndung von 300 Meter auf 320 Meter erweitert. Hier k\u00f6nnen Schiffe mit einer addierten Breite von weniger als 92 Meter jetzt sicher aneinander vorbeifahren.<\/p>\n

Die beiden Vorst\u00e4nde von Hafen Hamburg Marketing, Axel Mattern und Ingo Egloff, begr\u00fc\u00dfen die jetzt erfolgreich abgeschlossene Fahrrinnenanpassung der Elbe. \u201eF\u00fcr die Schifffahrt und unsere Hafenkunden aus der Wirtschaft bringen die Erleichterungen bei der Erreichbarkeit von Deutschlands gr\u00f6\u00dftem Universalhafen auch den Vorteil, mehr Ladung via Hamburg zu routen. Allein im vergangenen Jahr liefen 221 Gro\u00dfcontainerschiffe der Klasse 18.000 bis 24.000 TEU-Stellplatzkapazit\u00e4t den Hamburger Hafen an. Das ist ein Plus von 16,9 Prozent und verdeutlicht, dass die jetzt abgeschlossene Fahrrinnenanpassung von enormer Wichtigkeit f\u00fcr die sichere und schnelle Verkehrssteuerung auf der Elbe ist. Mit leistungsf\u00e4higen Verkehrswegen, smarten Logistikl\u00f6sungen und zunehmenden Einsatz emissionsarmer Energietr\u00e4ger und Technik sind wir in Richtung nachhaltiges Wachstum auf dem richtigen Kurs\u201c, sagt Mattern. Auf der Landseite \u00fcbernimmt die umweltfreundliche Eisenbahn den Hauptanteil beim Transport von G\u00fctern und verbindet die Marktregionen im Binnenland schnell und zuverl\u00e4ssig mit dem Hafen.<\/p>\n

Ausblick 2022<\/strong><\/h5>\n

\u201eDer Krieg in der Ukraine wird sich auch auf die Umschlagentwicklung des Hamburger Hafens auswirken. Aktuell l\u00e4sst sich jedoch noch nicht sagen, inwieweit die Sanktionen gegen\u00fcber Russland die Umschlagentwicklung beeinflussen werden. Eine realistische Prognose f\u00fcr das laufende Jahr l\u00e4sst sich zu diesem Zeitpunkt nicht geben, denn auch die Corona-Pandemie k\u00f6nnte weiterhin Einfluss auf den seeseitigen Au\u00dfenhandel nehmen\u201c, sagt Mattern. F\u00fcr das Jahr 2022 hofft die Marketingorganisation des Hamburger Hafens auf einen insgesamt stabilen Verlauf beim Seeg\u00fcterumschlag.<\/p>\n

Foto: \u00a9 HHM\/Hasenpusch Produktion<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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