{"id":10823,"date":"2022-03-07T19:40:42","date_gmt":"2022-03-07T18:40:42","guid":{"rendered":"https:\/\/blog.brand-architecture.at\/2022\/03\/07\/db-cargo-mit-biokraftstoff-fuer-diesel-und-rangierloks\/"},"modified":"2025-12-10T18:15:01","modified_gmt":"2025-12-10T17:15:01","slug":"db-cargo-mit-biokraftstoff-fuer-diesel-und-rangierloks","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/transportjournal.com\/de\/2022\/03\/07\/db-cargo-mit-biokraftstoff-fuer-diesel-und-rangierloks\/","title":{"rendered":"DB Cargo mit Biokraftstoff f\u00fcr Diesel- und Rangierloks"},"content":{"rendered":"<h5><strong>Dieser Kraftstoff hilft dem Klima: Diesel- und Rangierloks von DB Cargo k\u00f6nnen k\u00fcnftig mit einem klimaneutral erzeugten Treibstoff auch die letzte Meile von Lieferketten ohne CO2-Aussto\u00df fahren. Mit so genanntem HVO-Treibstoff kann die Diesellokflotte von DB Cargo ohne jede Leistungseinschr\u00e4nkung betrieben werden, wie umfangreiche Testreihen nun gezeigt haben.<\/strong><\/h5>\n<p>(Mainz) Mit diesen Biokraftstoffen sind damit durchgehend klimaneutrale Lieferketten f\u00fcr die Kunden von DB Cargo m\u00f6glich. Schon heute erspart jeder G\u00fcterzug unserem Planeten rund 80 bis 100 Prozent CO2 im Vergleich zum Stra\u00dfentransport. DB Cargo als gr\u00f6\u00dfte europ\u00e4ische G\u00fcterbahn erbringt rund 95 Prozent ihrer Traktionsleistung elektrisch. Die restliche Zugleistung wird beim Rangieren, in Terminals und H\u00e4fen oder bei der Anlieferung von G\u00fcterwagen auf das Werksgel\u00e4nde der DB Cargo-Kunden erbracht. F\u00fcr diesen Rangierdienst mit bis zu 3.000 Tonnen schweren G\u00fcterz\u00fcgen gibt es nun eine nahezu vollst\u00e4ndig CO2-freie L\u00f6sung.<\/p>\n<p>Dr. Sigrid Nikutta, DB-Vorstand f\u00fcr G\u00fcterverkehr: \u201eWir haben die Quadratur des Kreises geschafft \u2013 wir k\u00f6nnen mit alternativen Kraftstoffen und der bestehenden Lokflotte problemlos G\u00fcterz\u00fcge vollst\u00e4ndig CO2-neutral f\u00fcr unsere Kunden fahren. Zugleich investieren wir in neue Technologien und werden die Dieselloks auf Hybrid-Technologie umr\u00fcsten. Unseren Kunden k\u00f6nnen wir also ma\u00dfgeschneiderte klimafreundliche Lieferketten anbieten \u2013 und am Ende die Wertsch\u00f6pfung \u201aMade in Germany\u2018 klimaneutral organisieren. Viele Kunden haben uns bereits signalisiert, dass sie genau darauf warten: Nachhaltigkeit \u2013 das ist die neue W\u00e4hrung in der Logistik, und wir schaffen sie buchst\u00e4blich bis auf den letzten Meter der Lieferkette!\u201c<\/p>\n<h5><strong>Fortschritt f\u00fcr die klimaneutrale Schiene<\/strong><\/h5>\n<p>Michael Theurer, Parl. Staatssekret\u00e4r Bundesministerium f\u00fcr Digitales und Verkehr: \u201eDass wir den vorhandenen Fuhrpark mit diesem neuen Biokraftstoff CO2-frei bekommen, ist ein weiterer wichtiger Fortschritt hin zur klimaneutralen Schiene. F\u00fcr viele Unternehmen und ihre Kunden wird die klimaneutrale Lieferkette immer wichtiger. Das ist eine gro\u00dfe Chance f\u00fcr die Schiene, die es jetzt zu nutzen gilt. Es ist gerade in diesen Zeiten, in denen wir unsere Abh\u00e4ngigkeit von fossilen Kraftstoffen dringend verringern m\u00fcssen, ein wichtiges energiepolitisches Zeichen.\u201c<\/p>\n<h5><strong><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone wp-image-17863 size-full\" src=\"https:\/\/transportjournal.com\/wp-content\/uploads\/sites\/2\/2025\/12\/DB_Cargo_7.3_22_01-1.jpg\" alt=\"\" width=\"1405\" height=\"983\" \/><\/strong><\/h5>\n<h5><strong>Auch \u00e4ltere Loks funktionieren mit alternativen Kraftstoffen<\/strong><\/h5>\n<p>Hintergrund HVO-Kraftstoff: Auch \u00e4ltere bew\u00e4hrte Lokomotiven funktionieren ohne Einschr\u00e4nkungen mit alternativen Kraftstoffen, ganz ohne aufw\u00e4ndige Umr\u00fcstung. Der Fokus liegt dabei auf Biokraftstoffen, wie beispielsweise dem sogenannten Hydrotreated Vegetable Oil (HVO). Dieser Kraftstoff wird aus biologischen Rest- und Abfallstoffen hergestellt. F\u00fcr die Herstellung werden keine zus\u00e4tzlichen Anbaufl\u00e4chen genutzt, die in Konkurrenz mit der Nahrungs- und Futtermittelprodukten stehen. Der Biokraftstoff ist auch frei von Palm\u00f6l. Bei der Verbrennung im Motor wird ausschlie\u00dflich die CO2-Menge freigesetzt, die der Atmosph\u00e4re zuvor beim Wachstum der Pflanzen entzogen wurde.<\/p>\n<p>Foto: \u00a9 DB\/Oliver Lang \/ <strong><em>Bildlegende:<\/em><\/strong> <em>Dr. Sigrid Nikutta, DB-Vorstand f\u00fcr G\u00fcterverkehr, und Michael Theurer, Parl. 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