{"id":10803,"date":"2022-03-09T17:43:39","date_gmt":"2022-03-09T16:43:39","guid":{"rendered":"https:\/\/blog.brand-architecture.at\/2022\/03\/09\/die-finalisten-des-eco-performance-award-2022-stehen-fest\/"},"modified":"2025-12-10T18:14:51","modified_gmt":"2025-12-10T17:14:51","slug":"die-finalisten-des-eco-performance-award-2022-stehen-fest","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/transportjournal.com\/de\/2022\/03\/09\/die-finalisten-des-eco-performance-award-2022-stehen-fest\/","title":{"rendered":"Die Finalisten des Eco Performance Award 2022 stehen fest"},"content":{"rendered":"<h5><strong>Der Eco Performance Award 2022 wird am 22. M\u00e4rz 2022 unter dem Motto \u201eInnovations for Sustainable Road Freight Transport\u201c im Rahmen einer digitalen Schlusszeremonie verliehen. F\u00fcnf Unternehmen sind <\/strong><strong>als FinalistInnen nominiert, aus denen die hochkar\u00e4tig besetzte Jury unter Vorsitz von Prof. Dr. Wolfgang St\u00f6lzle die aktuellen Preistr\u00e4gerInnen k\u00fcrt. Die Bekanntgabe der SiegerInnen erfolgt live w\u00e4hrend der Abschlussveranstaltung!<\/strong><\/h5>\n<p>(St. Gallen\/Ulm) Der Eco Performance Award 2022 erfreute sich wiederum \u00fcber einen erfreulichen Zulauf an h\u00f6chst interessanten Bewerbungen. Die Jury unter dem Vorsitz von Prof. Dr. Wolfgang St\u00f6lzle, Gesch\u00e4ftsf\u00fchrender Direktor, Institut f\u00fcr Supply Chain Management an der Universit\u00e4t St.Gallen, hat sich f\u00fcr f\u00fcnf Finalisten entschieden, aus denen die Preistr\u00e4gerInnen gek\u00fcrt werden. Alle f\u00fcnf Firmen zeigen, dass die Bem\u00fchungen f\u00fcr einen CO<sub>2 <\/sub>-neutralen Transport gross sind und ein Umdenken stattgefunden hat. Die Bem\u00fchungen und der Wille zur Umsetzung eilen den technischen M\u00f6glichkeiten noch voraus.<\/p>\n<p>Die einzelnen Finalisten:<\/p>\n<h5><strong>Dachser zielt auf nachhaltige L\u00f6sungen f\u00fcr die urbane St\u00fcckgutlogistik in Metropolregionen<\/strong><\/h5>\n<p>Mit einer modularen \u00abToolbox\u00bb bietet Dachser im Rahmen des Projekts \u00abCity Distribution\u00bb eine massgeschneiderte L\u00f6sung f\u00fcr die St\u00fcckgutlogistik in urbanen R\u00e4umen an. Durch die verschiedenen in der Toolbox enthaltenen Elemente soll das Verkehrsaufkommen in den betroffenen Metropolregionen reduziert werden. Hinzu kommt eine Reduzierung der verursachten Emissionen. Lokale Treibhausgasemissionen werden auf null reduziert und \u00fcber die gesamte Transportkette entstehen etwa 21% weniger CO2-\u00c4quivalente. Die Toolbox enth\u00e4lt neben multimodalen, nachhaltigen Transportl\u00f6sungen beispielsweise auch \u00abWerkzeuge\u00bb zur individuellen Analyse der jeweiligen Metropolregion. So bietet die Toolbox eine Grundlage f\u00fcr verschiedenste Umgebungen und kann perspektivisch auch f\u00fcr Dritte zug\u00e4nglich gemacht werden. Nach erfolgreichen Pilotprojekten in Stuttgart und Paris, soll das Konzept bis Ende 2022 auf elf europ\u00e4ische Metropolregionen ausgeweitet werden. F\u00fcr die Konzeptionierung wurden Ideen und Ans\u00e4tze von Mitarbeitenden aus dem gesamten Unternehmen gesammelt.<\/p>\n<h5><strong>Die \u00d6sterreichische Post will bis 2030 CO<sub>2<\/sub>-neutral liefern<\/strong><\/h5>\n<p>Alle Briefe und Pakete in \u00d6sterreich sollen durch die \u00d6sterreichische Post bis 2030 komplett emissionsfrei zugestellt werden. Daf\u00fcr werden in grossem Stil elektrische Fahrzeuge und Fahrr\u00e4der genutzt, f\u00fcr die intelligente L\u00f6sungen zum Aufladen geschaffen werden. In Graz ist das ehrgeizige Ziel einer vollst\u00e4ndig emissionsfreien Zustellung bereits erreicht. Durch die rein elektrische Belieferung im Stadtgebiet kann der j\u00e4hrliche Dieselverbrauch von 170&#8217;000 Litern vollst\u00e4ndig durch \u00d6kostrom ersetzt werden, dabei werden fast 420 Tonnen CO<sub>2<\/sub>-Emissionen per anno eingespart. Auch in anderen \u00f6sterreichischen St\u00e4dten erfolgt die Zustellung bereits nahezu frei von Treibhausgasemissionen. In der Stadt Graz wurde das Konzept bereits in vollem Umfang umgesetzt. Die Massnahmen gehen dabei aber \u00fcber die Zustellung hinaus. So werden unter anderem Ausgleichsfl\u00e4chen zum Biodiversit\u00e4tserhalt geschaffen sowie bewirtschaftet und Holzd\u00e4cher in den Paketzentren verbaut. Im Einklang mit den \u2018Sustainable Development Goals\u2019 der vereinten Nationen werden \u00f6konomisch, \u00f6kologisch und sozial 14 wesentliche Themen im \u00abMasterplan\u00bb f\u00fcr 2030 adressiert. In drei Stufen soll der Plan umgesetzt werden: Erstens durch Vermeidung von Emissionen und Effizienzsteigerungen, zweitens durch alternative Technologien und Energieformen und drittens durch Kompensation sowie Klimaschutzprojekte.<\/p>\n<h5><strong>CO2OPT setzt auf eine optimale Reifenwahl <\/strong><\/h5>\n<p>Das Hamburger Tech-Start-up CO2OPT wurde 2021 gegr\u00fcndet und setzt auf eine KI-gest\u00fctzte Software zur optimalen Reifenwahl bei Nutzfahrzeugen. Dabei werden individuelle Einsatzprofile f\u00fcr Nutzfahrzeuge erstellt, f\u00fcr die dann jeweils die richtige Reifenwahl ermittelt wird. Das Unternehmen bedient hinsichtlich des Gesch\u00e4ftsmodells der folgenden Metapher: \u00abWenn man bedenkt, wie unpassend ein Flip-Flop zum Wandern ist oder High-Heels am Strand sind, kann man sich durchaus fragen, wieso der gleiche Reifen f\u00fcr Lkw-Fahrten in den Schweizer Alpen und im norddeutschen Flachland geeignet sein sollte?\u00bb Die Reifen sind der einzige Ber\u00fchrpunkt eines Fahrzeugs mit der Strasse. Reifen nehmen dar\u00fcber hinaus direkt oder indirekt Einfluss auf 40% der Total<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"aligncenter wp-image-17879\" src=\"https:\/\/transportjournal.com\/wp-content\/uploads\/sites\/2\/2025\/12\/Eco_Performance_9.3.22_2-248x300.jpg\" alt=\"\" width=\"404\" height=\"488\" \/><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Cost of Ownership eines Lkws. Erste Tests haben gezeigt, dass durch die Software von CO2OPT bis zu 7% Diesel und CO<sub>2<\/sub>-Emissionen eingespart werden k\u00f6nnen. Ausserdem wird der Reifenabrieb reduziert und die Reifen k\u00f6nnen entsprechend l\u00e4nger eingesetzt werden. Big Data, darunter Daten aus Telematiksystemen, stellt die Grundlage f\u00fcr das machine-learning Modell dar, woraus die kontinuierlich verbesserten Mechanismen zur Reifenwahl generiert werden. Zus\u00e4tzlich wird eine Plattform geboten, \u00fcber die dann passende Reifen- oder Reifenmanagementvertr\u00e4ge aus einem Pool von Anbietern identifiziert werden k\u00f6nnen. Von den Einsatzanalysen, \u00fcber die Reifenauswahl bis hin zum Erwerb umfasst die L\u00f6sung von CO2OPT also verschiedene Aspekte, wodurch bestehende Prozesse digitalisiert, vereinfacht und verbessert werden.<\/p>\n<h5><strong>Trailer Dynamics denkt Trailer anders<\/strong><\/h5>\n<p>Die Elektrifizierung des Strasseng\u00fcterverkehrs gestaltet sich aufgrund zahlreicher technologischer und wirtschaftlicher Herausforderungen anspruchsvoll. Das Konzept von Trailer Dynamics beleuchtet mit seinem elektrifizierten Trailer eine innovative und Antriebs-\u00fcbergreifende L\u00f6sung. Ein Anh\u00e4nger mit integriertem, rein elektrischen Antriebsstrang kann Sattelzugmaschinen unterst\u00fctzen und so Diesel-betriebene Sattelzugsysteme in Plug-In-Hybride umwandeln. Elektrische Zugmaschinen erzielen durch den sogenannten <em>Newton eTrailer<\/em> deutliche Reichweitenzugewinne. Grunds\u00e4tzlich ist der Trailer mit allen g\u00e4ngigen Herstellern und Technologien kompatibel. Das wird durch ein eigens entwickeltes System erm\u00f6glicht, das den Trailer \u00fcber Sensoren in Echtzeit steuert. Insgesamt k\u00f6nnen dadurch Diesel- und CO<sub>2<\/sub>-Einsparungen von knapp 20% erreicht werden. In Kombination mit anderen L\u00f6sungen von Trailer Dynamics, die beispielsweise die Aerodynamik verbessern, k\u00f6nnen potenziell weitere Einsparungen erzielt werden. Die Total Cost of Ownership sollen dabei deutlich geringer sein als bei einem Diesel Lkw mit Standardtrailer oder bei einem System mit batterieelektrisch betriebener Zugmaschine. Hinzu kommt, dass \u00fcber Rekuperation Energie zur\u00fcckgewonnen wird, die das On-Board Batteriesystem speist.<\/p>\n<h5><strong>xpack als L\u00f6sung f\u00fcr den nachhaltigen Paketversand<\/strong><\/h5>\n<p>Durch Einwegverpackungen im E-Commerce und im Paketdienstversand entstehen j\u00e4hrlich grosse Mengen an Treibhausgasemissionen und ein erhebliches Abfallaufkommen. Hinzu kommt, dass der Verpackungsprozess oftmals arbeitsintensiv und ineffizient ist. Trotz der zahlreich verf\u00fcgbaren unterschiedlichen Arten werden Pakete oftmals mit viel \u00abLuft\u00bb versendet, weshalb zus\u00e4tzliche F\u00fcllmaterialien ben\u00f6tigt werden. All diese Probleme sollen durch die wiederverwendbare Versandverpackung von xpack angesprochen und gel\u00f6st werden. Die Verpackung kann viele Male verwendet werden und ist im Anschluss recyclierbar. Zudem werden xpack-Verpackungen initial aus Rezyklat produziert. Ausserdem soll die Verpackung robuster und best\u00e4ndiger gegen\u00fcber N\u00e4sse und Schmutz sein als herk\u00f6mmliche Kartons. Die Verpackungsgr\u00f6sse ist individualisierbar. Zus\u00e4tzlich sind die Verpackungen stapel- und schachtelbar, was neue M\u00f6glichkeiten im Einsatz er\u00f6ffnet. Zur Sendungsverfolgung k\u00f6nnen Sensoren integriert werden, was IoT-Anwendungen nutzbar macht. Wichtig ist neben der Verpackung selbst auch das Mehrwegsystem, indem Nutzung und R\u00fccknahme der Kartons geregelt sind. Die Kartons k\u00f6nnen \u00fcber ein nutzungsbasiertes Preismodell (\u00abPay-Per-Use\u00bb) genutzt werden. F\u00fcr die R\u00fcckgabe wurde ein Anreizsystem geschaffen, um den Kreislauf zu schliessen. Neben der Abfallreduktion k\u00f6nnen so verpackungsinduzierte Emissionen um bis zu 80% und versandinduzierte Emissionen um 50% reduziert werden. Durch TyrePack, eine Mehrwegverpackung f\u00fcr Pkw-R\u00e4der, haben die Initiatoren von xpack einen Proof of Concept f\u00fcr das Produkt erbracht und zeigen die Marktf\u00e4higkeit der L\u00f6sung.<\/p>\n<h5><strong>Die Preisverleihung ist \u00f6ffentlich<\/strong><\/h5>\n<p>Die Verleihung des Eco Performance Award 2022 findet auch dieses Jahr digital statt, ist \u00f6ffentlich und kann live verfolgt werden. Die Zeremonie findet am <em><strong>22. M\u00e4rz 2022 um 15.00 Uhr<\/strong><\/em> statt und wird durch den Konsortialpartner Transporeon GmbH des Eco Performance 2022 organisiert. Eine Anmeldung mit nachstehendem Link ist erforderlich. Nach erfolgter Anmeldung erhalten die Interessierten rechtzeitig einen Einwahllink.<\/p>\n<p><a href=\"https:\/\/www.transporeon.com\/en\/logistics-sustainability-month\/eco-performance-award\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">https:\/\/www.transporeon.com\/en\/logistics-sustainability-month\/eco-performance-award<\/a><\/p>\n<h5><strong>\u00dcber den Eco Performance Award<\/strong><\/h5>\n<p>Europas renommierter Preis f\u00fcr Nachhaltigkeit im gewerblichen Strasseng\u00fcterverkehr, der Eco Performance Award, geht 2022 in die 14. Runde. Hier bahnen sich die Pioniere der Branche innovative und praxisnahe Wege in die Zukunft. Der Eco Performance Award wird an Unternehmen vergeben, die in der Lage sind, sowohl \u00f6kologische, \u00f6konomische als auch soziale \u00dcberlegungen zu vereinen. Unsere Jury bewertet neben wirtschaftlichem Erfolg und Umweltschutz auch das Engagement f\u00fcr Mitarbeiter und Gesellschaft.<\/p>\n<p><a href=\"https:\/\/de.ecoperformanceaward.com\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">https:\/\/de.ecoperformanceaward.com<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Der Eco Performance Award 2022 wird am 22. M\u00e4rz 2022 unter dem Motto \u201eInnovations for Sustainable Road Freight Transport\u201c im Rahmen einer digitalen Schlusszeremonie verliehen. 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